敞车的制作方法

本发明涉及道路运输设备技术领域，具体而言，涉及一种敞车。

背景技术：

铁路敞车可分为通用敞车和专用敞车，通用敞车主要用于装运煤炭、矿石、大型设备、箱装或袋装的货物；专用敞车指根据产品、运用工况等因素而产生的特种敞车，其中，运输大宗货物的专用货车占比较大，具有轴重大、自重轻、载重多、列车编组长的特点。

现有专用敞车车体结构主要由底架，端墙，侧墙组成。其中底架为全钢焊接结构，主要由中梁、端梁、枕梁、横梁、纵向梁及地板等组成。侧墙主要由侧板、上侧梁、侧柱、及与翻车机相配套的磨耗板等组成。端墙主要由端墙板、上端横梁、横带等组成。

相关技术中，具有上述结构的敞车在高寒低温环境中容易与散粒货物发生粘连，导致货物粘接在车体内部，增加车辆自重。

技术实现要素：

本发明的主要目的在于提供一种敞车，以解决现有技术中敞车在低温环境中运行时容易出现货物粘附在车厢上的问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种敞车，包括：底架，底架上铺设有地板；车体，与底架连接，车体与地板围成装料空间；内衬组件，设置在车体的内壁面和/或地板的上表面上。

进一步地，内衬组件与车体可拆卸连接。

进一步地，内衬组件与地板可拆卸连接。

进一步地，车体的内壁面和/或地板的上表面上设有安装柱，内衬组件上设有与安装柱对应的安装孔，敞车还包括紧固件，安装柱穿出安装孔并通过紧固件安装在车体的内壁面和/或地板上。

进一步地，安装柱为多个，多个安装柱在车体的内壁面和/或地板上间隔设置，内衬组件上设有与多个安装柱对应的多个安装孔。

进一步地，安装柱与车体的内壁面和/或地板的上表面焊接连接。

进一步地，内衬组件包括隔热件和耐磨件，其中，耐磨件相对于隔热件远离车体的内壁面或者地板设置。

进一步地，隔热件由泡沫材料制成，耐磨件由胶合板材料制成。

进一步地，车体包括：两个端墙，在底架的长度方向上间隔设置；两个侧墙，在底架的宽度方向上间隔设置；其中，端墙和侧墙的内壁面上均设有内衬组件。

进一步地，地板由耐候钢材料制成。

应用本发明的技术方案，由于在车体的内壁面和地板的上表面上设置了内衬组件，从而当敞车在低温寒冷的环境中运输货物时，内衬组件能够将货物与地板和车体的内壁面隔开，进而有效防止货物粘连在地板上或者车体的内壁面上，确保敞车卸货后不会因货物粘连而增加自重，降低了运输成本。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的敞车的实施例的示意图；

图2示出了图1的敞车的剖视结构示意图；以及

图3示出了图2的局部放大结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、底架；11、地板；20、车体；21、端墙；22、侧墙；30、内衬组件；32、隔热件；33、耐磨件；40、安装柱；50、紧固件。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

如图1所示，本实施例提供了一种敞车，包括底架10、车体20和内衬组件30。其中，底架10上铺设有地板11；车体20与底架10连接，车体20与地板11围成装料空间；内衬组件30设置在车体20的内壁面和地板11的上表面上。

在本实施例中，由于在车体20的内壁面和地板11的上表面上设置了内衬组件30，从而当敞车在低温寒冷的环境中运输货物时，内衬组件30能够将货物与地板11和车体20的内壁面隔开，进而有效防止货物粘连在地板11上或者车体20的内壁面上，确保敞车卸货后不会因货物粘连而增加自重，降低了运输成本。

进一步地，内衬组件30还能够起到隔热的作用，从而使内衬组件30本身的温度会高于车体20以及地板11的温度，能够进一步防止货物本身之间的粘连或者冻结，起到一定的保温效果。

当然了，在附图未示出的替代实施例中，也可根据具体地环境温度，仅在车体20的内壁面或者地板11的上表面上设置内衬组件30，以满足运输的需求。

优选地，内衬组件30与车体20可拆卸连接。

上述设置便于内衬组件30的拆装，在温度较高的环境中可以将内衬组件30由车体20上拆卸下来，以增加装料空间。当敞车在温度较低的环境中运行时，可以将内衬组件30装上，以防止因环境温度及车体20温度过低导致货物之间发生粘连或者货物粘连在车体20的内壁面上，防止卸货后敞车自重增加，降低了运输成本。

同样地，内衬组件30与地板11可拆卸连接。

上述设置便于内衬组件30的拆装，在温度较高的环境中可以将内衬组件30由地板11上拆卸下来，以增加装料空间。当敞车在温度较低的环境中运行时，可以将内衬组件30装上，以防止因环境温度及地板11温度过低导致货物之间发生粘连或者货物粘连在地板11的上表面上，防止卸货后敞车自重增加，降低了运输成本。

如图1至图3所示，在本实施例中，车体20的内壁面和地板11的上表面上设有安装柱40，内衬组件30上设有与安装柱40对应的安装孔，敞车还包括紧固件50，安装柱40穿出安装孔并通过紧固件50安装在车体20的内壁面和地板11上。

通过上述设置，安装柱40穿设在安装孔内后，将紧固件50锁紧在安装柱40上，从而将内衬组件30安装至车体20和地板11上，结构比较简单，便于装配操作。

当然了，如果仅需要在车体20的内壁面上安装内衬组件30，或者仅需要在地板11的上表面安装内衬组件30的话，就仅在相应的位置设置安装柱40即可。

如图1和图2所示，在本实施例中，安装柱40为多个，多个安装柱40在车体20的内壁面和地板11上间隔设置，内衬组件30上设有与多个安装柱40对应的多个安装孔。

上述设置增加了内衬组件30在车体20和地板11上的安装强度，避免在装卸货物时内衬组件30由车体20或地板11上脱落。

优选地，安装柱40与车体20的内壁面和地板11的上表面焊接连接。

上述设置使安装柱40与车体20和地板11的连接强度较好，且连接方式简单。

进一步地，上述设置无需在车体20和地板11上开孔，保证了车体20和地板11本身的结构强度，又能够实现内衬组件30的安装。

如图2所示，在本实施例中，内衬组件30包括隔热件32和耐磨件33，其中，耐磨件33相对于隔热件32远离车体20的内壁面或者地板11设置。

由于设置了隔热件32，从而可以避免将车体20和地板11的低温传递给货物，进而能够有效防止装料空间内的温度过低导致货物因为温度低导致冻结。

由于设置了耐磨件33，且耐磨件33相对于隔热件32靠近货物设置，从而能够将货物和隔热件32隔开，保证隔热件32的完整性。

因此，通过上述设置，既能够保证货物不会与车体20的内壁面或者地板11的上表面粘连，又保证了隔热件32不会在装卸货物的过程中被损坏，保证了内衬组件30的使用寿命。

具体地，隔热件32采用抗压强度好的隔热材料制成，耐磨件33采用耐磨强度高的耐磨材料制成。

优选地，隔热件32由泡沫材料制成，耐磨件33由胶合板材料制成。

泡沫材料和胶合板材料的成本都比较低，并且，泡沫材料具有良好的抗压性能和保温效果，胶合板本身也具有一定的抗压性能，不会因为装卸货物被损坏，并且，由于木材本身的属性，胶合板不会在低温条件下与货物发生粘连。

如图1所示，在本实施例中，车体20包括两个端墙21和两个侧墙22。两个端墙21在底架10的长度方向上间隔设置；两个侧墙22在底架10的宽度方向上间隔设置；其中，端墙21和侧墙22的内壁面上均设有内衬组件30。

在本实施例中，侧墙22为板柱式结构，主要由4mm厚的侧板、上侧梁、枕柱、侧柱、外枕柱、外侧柱及与翻车机相配套的磨耗板等组成。其中，上侧梁采用专用冷弯型钢。

端墙21与地板11垂直设置，主要由5mm厚的端墙板、上端横梁、横带、立梁、拨车座、内补强板等组成。其中，拨车座是组焊在端墙上。

优选地，地板11由耐候钢材料制成。

耐候钢具有良好的耐腐蚀性，且价格低廉。因此，上述设置便于安装柱40的焊接安装，且成本较低。

在本实施例中，底架为全钢的焊接结构，主要由中梁、枕梁、横梁、压车梁、纵向梁及不锈钢地板等组成。中梁为上、下盖板组焊而成的箱型结构；枕梁为变断面的箱型组焊结构，其端部设有下部顶车垫板；横梁为上、下盖板及腹板组焊成“工”型结构；压车梁为压型件组焊的箱型结构；地板为5mm厚不锈钢板。

内衬组件包括铺设在地板11上的内衬组件、设置在侧墙22上的内衬组件和设置在端墙21上的内衬组件。内衬组件主要由两层结构组成，第一层为泡沫板，第二层为胶合板，两层板通过紧固件连接在敞车上。内衬组件30的主要功能为隔热和防冻。第一层泡沫板的导热系数很低，基本上不会导热，所以不会因为敞车外侧的低温而导致装料空间内的温度过低。第二层胶合板有两个特性，一个是具有一定的抗压性能，不会因为装卸货而破坏内衬结构，另一个是由于木材本身特有的性能，它不会轻易因为低温跟货物冻结在一起。内衬组件是通过螺柱焊接在车体地板和端侧墙上。这种焊接方式不需要在车体上钻孔，不会影响地板及端墙、侧墙的结构强度。

与现有技术中相比，采用本实施例的内衬组件，能够解决低温地区货物冻结或粘连的问题。

从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：

由于在车体的内壁面和地板的上表面上设置了内衬组件，从而当敞车在低温寒冷的环境中运输货物时，内衬组件能够将货物与地板和车体的内壁面隔开，进而有效防止货物粘连在地板上或者车体的内壁面上，确保敞车卸货后不会因货物粘连而增加自重，降低了运输成本。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

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