车钩解钩机构的制作方法

本发明涉及轨道车辆车钩技术领域，具体涉及一种车钩解钩机构。

背景技术：

车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。

按连挂和解钩动作的完成形式，车钩可分为自动车钩和非自动车钩。其中，自动车钩可在拉动钩提杆或两车互相碰撞时就能自动完成解开或连挂的动作，非自动车钩的连挂和解钩动作均需要人工干预。我国铁路客货车上所使用的车钩一般是非自动车钩。

非自动车钩的解钩通常包括钩头、转动安装在钩头上的钩舌等。连挂状态下，钩舌的转动被限制，解钩过程中，需要解除对钩舌的这种限制。非自动车钩的开启方式分为上作用式及下作用式两种，上作用式由设在钩头上部的提升机构开启；下作用式借助于钩头下部的动作部件来完成开启。

现有技术中，非自动车钩的开启方式的开启机构(提升机构、推顶机构)占用空间大，操作复杂。

技术实现要素：

本发明的目的在于针对现有技术中非自动车钩解钩装置解钩复杂、操作不便、占用空间大的问题，提供一种解钩紧凑的车钩解钩机构。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种车钩解钩机构，包括：

钩头，包括一钩头腔；

钩舌：可枢转的安装在钩头上，部分延伸至钩头腔内；

锁定组件：设置在钩头腔内，与钩舌位于钩头腔内的部分接触，以限制钩舌与钩头之间的相对枢转；

解钩摆块，包括主体部和位于主体部上的第一端部，其主体部可枢转的安装在钩头上，其第一端部与锁定组件配合连接；主体部与钩头的枢转方向被配置为可使所述解钩摆块转动过程中，第一端部可驱动锁定组件沿对钩舌锁定或解除锁定的方向运动。

在本发明一些实施例中：如权利要求1所述的车钩解钩机构，其特征在于，所述第一端部与锁定组件的配合连接处位于锁定组件对钩舌施加锁定作用力的一侧，所述解构摆块绕与钩头枢转连接处向钩舌所在方向枢转过程中，所述第一端部可与锁定组件接触，使锁定组件运动以解除对钩舌的限制。

在本发明一些实施例中：所述锁定组件包括：

钩锁铁：设置在钩头腔内，与钩舌位于钩头腔内的部分接触，以限制钩舌与钩头之间的相对枢转；

推销：与钩锁铁可枢转的连接；

所述解钩摆块枢转过程中，其端部可与推销接触，驱动推销运动，进而驱动钩锁铁运动，以解除对钩舌的限制。

在本发明一些实施例中：所述推销上设置有孔结构，所述解钩摆块的第一端部插入孔结构内。

在本发明一些实施例中：解钩摆块第一端部包括一段弧形段，弧形段的外周面朝向锁定组件，并在解钩操作中与锁定组件接触。

在本发明一些实施例中：所述弧形段插入推销的孔结构内。

在本发明一些实施例中：所述锁定组件进一步包括可枢转安装在钩头腔内的钩舌推铁，所述钩舌推铁设置在钩锁铁接触对钩舌锁定方向的上，且可与钩锁铁接触，被钩锁铁驱动转动，并在转动过程中与钩舌接触，驱动钩舌运动；

所述弧形段的弧长被配置为，可驱动锁推销推动钩锁铁运动至驱动钩舌推铁转动。

在本发明一些实施例中：所述解钩摆块进一步包括位于主体部上的第二端部。

在本发明一些实施例中：进一步包括，解钩柄，所述解钩柄可连接至解钩摆块，以驱动其绕与钩头的连接处枢转。

在本发明一些实施例中：所述解钩柄呈l形。

在本发明一些实施例中：所述解钩柄至少一侧端部包括一段腔体，其腔体端套装在解钩摆块的第二端部上。

在本发明一些实施例中：所述解钩机构进一步包括设置在钩头上的安装座，所述安装座上设置有枢转轴，所述主体部包括一轴孔，所述枢转轴穿过轴孔。

较现有技术相比，本发明一些实施例中提供的车钩解钩机构的有益效果在于：集成安装在钩头上，占用空间小、结构紧凑、操作方便。将解钩摆块与钩舌锁定机构的配合面设置为弧形，可实现一次开锁，无需多次调节，可控制车钩实现的闭锁、开锁、全开状态。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为车钩解钩机构第一视角结构示意图；

图2为车钩解钩机构第二视角结构示意图；

图3为车钩解钩机构第三视角结构示意图；

图4a为车钩闭锁状态结构示意图；

图4b为车钩闭锁状态下解钩摆块与锁定组件配合状态图；

图5a为车钩开锁状态结构示意图；

图5b为车钩开锁状态下解钩摆块与锁定组件配合状态图；

图6a为车钩全开状态结构示意图；

图6b为车钩全开状态下解钩摆块与锁定组件配合状态图；

图7为解钩摆块解钩示意图；

图8为锁推销解钩示意图；

图9为安装有解钩柄的车钩解钩机构解钩示意图；

图10为解钩柄一种实施方式解钩示意图；

以上个图中：

1-钩头，101-钩头腔，102-防跳台；

2-钩舌，201-钩舌后端；

3-轴；

4-钩舌推铁；

5-解钩摆块，501-主体部，5011-轴孔，502-第一端部，5021-弧形段，503-第二端部，5031-第二端部头部；

6-安装座；

7-枢转轴；

8-扭簧；

9-钩锁铁，901-开锁座面；

10-锁推销,1001-插装块，1002-内凹结构,1003-孔结构；

11-解钩柄，1101-腔体。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

需要说明的是，当元件被称为“设置在”，“连接”，另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，不用于暗指相对重要性。

首先，介绍车钩的结构。

车钩，包括钩头1及钩舌2，其中，钩头1作为整个车钩的主体；钩舌2包括一个具有钩状的头部以及与头部一体的钩舌后端201；钩舌2与钩头1通过轴3可枢转的连接，钩舌2可相对钩头1转动，通过转动实现与适配车钩的连挂或解钩。

钩头1包括一个空腔，定义为钩头腔101，钩舌后端201位于钩头腔101内，且在钩头腔101内还设置有：

锁定组件：具有一定的重量，部分位于钩头腔101内，部分延伸至钩头腔101的外侧，锁定组件与钩舌后端201位于钩头腔101内的部分接触，锁定组件的重量足以限制钩舌2与钩头1之间的相对枢转；

钩舌推铁4，设置在迎向锁定组件运动的方向，铰接在钩头腔101内，具有一个可与钩舌后端201配合的推块；在锁定组件运动过程中，可触发钩舌推铁4使其转动，钩舌推铁4推动钩舌2转动，解钩。

以下，介绍本发明解钩机构的结构。车钩结构机构配置在车钩上，用于辅助控制钩舌状态。

一种车钩解钩机构，基于前文所述的车钩的结构而实现，用于控制锁定组件的运动，进而控制车钩的解锁。车钩解钩机构包括：

解钩摆块5，解钩参考图7，包括主体部501和位于主体部501上的第一端部502，其主体部501可枢转的安装在钩头1上，其第一端部502迎向锁定组件方向设置，主体部501和第一端部502为一体成型，在某些实施例中，也可采用固定安装的方式。主体部501与钩头1经枢转轴连接，枢转轴的位置被配置为，使主体部501绕枢转轴转动时，第一端部在枢转方向上可驱动锁定组件运动，具体的沿锁定组件对钩舌锁定或解除锁定的方向运动。

具体的，在一些实施例中，解钩摆块5与锁定组件的安装位置位于锁定组件对钩舌2施加锁定作用力的一侧，且，其绕钩头1枢转过程中，所述第一端部502可与锁定组件接触，推动锁定组件运动，使锁定组件解除对钩舌2的限制，完成解钩。

参考附图1至图3，通常，解钩摆块5被安装在靠近钩头1下方端面的位置，锁定组件由钩头腔101的下方延伸至钩头腔101的外侧。

具体的，主体部501包括一个轴孔5011，相应的，在钩头2上设置有枢转轴，枢转轴穿过轴孔5011，以实现解钩摆块5和钩头2之间的转动连接。更进一步的，在枢转轴处安装有扭簧8，在外作用力消失后，解钩摆块可恢复到初始位置。第一端部502呈杆状，安装在主体部501侧周面。枢转轴7的位置被配置为，在主体部501转动进而带动解钩摆块5转动时，解钩摆块5可以与锁定组件接触，带动锁定组件运动，进而解除对钩舌2的限制。

在本发明一些实施例中，可通过在钩头1上设置安装座6以解决解钩摆块5的安装问题。所述安装座6被配置在钩头2上适当的位置，以保证杆状的第一端部502在转动时，可以与锁定组件接触，以解除对钩舌2的限制。安装座6上设置有枢转轴7，解钩摆块5的主体部轴孔5011穿过枢转轴7，将解钩摆块5安装在钩头2上。扭簧8被插入枢转轴7内。

在本发明一些实施例中：所述锁定组件包括钩锁铁9、锁推销10、钩舌推铁4。

钩锁铁9：设置在钩头腔101内，其头部较其他部分重，头部包括一个钩舌2配合的锁定面，与钩舌后端部201位于钩头腔101内的部分接触，在车钩连挂状态下，锁定面与钩舌2接触，靠自重作用锁定钩舌2，以限制钩舌2与钩头1之间的相对枢转；钩锁铁9的尾部包括一个卡台结构的开锁座面901。

锁推销10：与钩锁铁9可枢转的连接，可推动钩锁铁9运动，以解除对钩舌2的限制；锁推销10铰接至钩锁铁9的头部，远离钩舌2的一侧；锁推销10进一步延伸至钩头腔101的外侧。

钩舌推铁4设置钩头腔101的顶部，在迎向锁推销10推动钩锁铁9运动的方向，在锁推销10推动钩锁铁9运动中，钩锁铁9推动钩舌推铁4转动，推铁4推动钩舌2转动，解钩。

进一步的，为了防止车钩因车辆振动而跳起，车钩钩头腔101内还设置有防跳结构。在钩头腔101内沿腔体内壁开有一个防跳台102，防跳台102位于远离钩舌2的一侧，可与锁推销10和钩锁铁9配合，且，当车钩处于锁定状态时，锁推销10头部位于防跳台102内。在振动力作用下，锁推销10被限定在防跳台102形成的范围内运动，防止车钩异常解钩。同时，当车钩处于开锁状态时，钩舌推铁4转动后，尾部的开锁座面901位于防跳台102内，达到开锁位置。具体的，解钩摆块5枢转过程中，其第一端部502可与锁推销10接触，驱动锁推销10运动，进而驱动钩锁铁9运动，以解除对钩舌2的限制。

在本发明一些实施例中，锁推销10通过如下解钩实现与解钩摆块5的配合。锁推销10的结构参考图8，主体成杆状，其深入钩头腔101内的为第一端部，包括设置在两对称侧端面上的插装块1001，以及，一段内凹结构1002，插装块1001与钩锁铁装配，形成可相对转动的配合结构，与钩锁铁9装配后，内凹结构1002位于防跳台102内；锁推销10位于钩头腔101外部的为其第二端部，在锁推销10第二端部设置有孔结构1003，孔结构1003位于锁推销10延伸至钩头腔101外侧的部分，解钩摆块5的第一端部502插入孔结构1003内。当解钩摆块5被驱动转动时，第一端部502向上方推动锁推销10，锁推销10进一步推动钩锁铁9，驱动钩锁铁9运动，以解除对钩舌2的限制。

现有技术中，解钩装置在开锁的过程中不能实现车钩的全开位置，需要人工不断调节。在本发明一些实施例中：为解决这以问题，对解构摆块5的结构进行改进，以调节其对锁推销10的运动驱动作用。解钩摆块第一端部502包括一段弧形段5021，并在解钩操作中与锁定组件接触。由于弧形接触面会在解钩力作用过程中持续改进作用力的方向，会控制锁定组件沿特定的弧形路线运动，灵活性好，以利于控制解钩状态。

具体的，弧形段5021与锁推销10装配后，弧形段5021的弧形外周面朝向锁推销10。此处所述的外周面，是指弧形结构的凸出侧。具体的，弧形段5021插入锁推销10的孔结构1003内，弧形的外周面与孔结构1003的内周面配合。

以图示4a至图6b所示的方向，锁推销10与钩锁铁9的枢转轴安装位置位于钩锁铁9重心偏右的位置，即位于远离钩舌2的一端。由于解钩摆块5下部经计算的特殊弧形，锁推销10会沿着特定的弧形路径往上运动。

锁定组件进一步包括可枢转安装在钩头腔内的钩舌推铁，所述钩舌推铁设置在钩锁铁接触对钩舌锁定方向的上，且可与钩锁铁接触，被钩锁铁驱动转动，并在转动过程中与钩舌接触，驱动钩舌运动。弧形段5021的长度需要设计为，使锁推销10在整个开锁运动过程中，始终保持与锁推销10接触，始终通过弧形结构驱动锁推销10运动，并且可驱动锁推销推动钩锁铁运动至驱动钩舌推铁转动，驱动钩舌2完全解锁。

在运动过程中的状态至少包括以下几种状态：

闭锁状态：参考图4a和图4b，解钩摆块弧形段5021前段与锁推销10圆孔接触时，车钩位于闭锁位；此时，内凹结构1002上侧的凸出部分卡在防跳台102内，钩舌2的运动被锁定。

开锁状态：参考图5a和图5b，往下转动解钩曲柄，解钩摆块旋转，当解钩摆块弧形段5021中段与锁推销10圆孔接触时，车钩达到解钩位，此时，开锁座面901相对于闭锁状态，向上并向靠近防跳台102的一侧移动，可移动到防跳台102内，钩锁铁9随之向钩头腔101上部运动，解除对钩舌2的部分限制。

全开状态：参考图6a和图6b，当继续往下转动解钩曲柄，解钩摆块继续旋转，当解钩摆块弧形段5021的后段与锁推销10圆孔接触时，车钩达到全开位，此时，内凹结构1002、内凹结构1002上段的凸出部以及开锁座面901均脱离防跳台102，钩锁铁9随之进一步向钩头腔101上部运动，与钩舌推铁4接触，驱动钩舌2运动，以完全解除对钩舌2的限制，达到钩舌全开状态。

解钩摆块对锁推销10的运动驱动形式，使车钩整体可形成闭锁、开锁、全开的多作用状态，能够使得车钩在解钩过程中，一次开锁，便可达到车钩全开位，结构简单，操作方便。

进一步的，为了便于对解钩摆块5施加驱动力，在本发明一些实施例中：所述解钩摆块5进一步包括位于主体部501上的第二端部503。第二端部503相对第一端部502位于主体部501的两侧，也为杆状，当需要进行解钩操作时，将驱动力施加至第二端部503，则主体部501可绕枢转轴7转动。

进一步的，第二端部的头部5031相对第二端部的主体部呈弯折，结构摆块5安装后，这种弯折呈向钩头1方向的弯折，与第一端部502弧形段5021的弯折方向相反，便于作用力的施加。

在本发明一些实施例中：参考图9，为了便于操作，进一步包括，解钩柄11，所述解钩柄11可连接至解钩摆块5，以驱动解钩摆块5绕与钩头1的连接处枢转。解钩柄11作为力作用部件，使用时安装到解钩摆块5上，使用后取下，可增加解钩作用力臂，方便操作。

在本发明一些实施例中：所述解钩柄呈l形，一端连接至解钩柄11，另一端作为作用端，便于施加作用力。

在本发明一些实施例中，可通过以下结构实现解钩柄11和解钩摆块5之间的安装。解钩摆块5的第二端部503呈杆状，解钩柄11至少一侧端部包括一段呈管状的腔体1101，且可与第二端部头部5031相匹配，其腔体端套装在解钩摆块5的第二端部头部5031上，方便拆卸。

以下，结合对解钩摆块5的作用过程来说明解钩机构的工作原理。

图4为闭锁位置结构图。

图4为车钩位于闭锁位置时的内部结构图，钩舌1转入闭锁腔内，钩锁铁9靠自重落下，坐在钩头腔101底部，卡在钩舌后端部201侧面与钩头腔101侧壁之间，挡住钩舌1的转动，这时锁推销10沿钩锁铁9背部的锁销槽内下滑，形成闭锁位，除此之外，为防止车钩因车辆振动而跳起，车钩设有防跳装置，如图中在车钩钩体7内部防跳台102，锁推销10上内凹结构1002卡在钩头腔101内壁防跳台102处，起到了防跳的作用。

图5为开锁位置结构图。

以图5示方向，通过解钩柄11对解钩摆块5施加作用力，驱动解钩摆块5转动，锁推销10首先会往左侧偏移，使得钩锁铁9转动脱离防脱位置；脱离防脱位置后，锁推销10往上移动，顶动钩锁铁9上移，由于钩锁铁9的头部偏重，上部向前倾转，而下部向后转动，以图示所示方向，形成一种逆时针转动的趋势。车钩锁推销10恢复到原来初始竖直方向位置时，钩锁铁9的开锁坐锁面901就坐在下锁推销10后部的防跳台101附近的锁座上，钩锁铁9不能落下，形成开锁位置。

图6为全开位置结构图。

图6为全开位置结构图，在开锁位置的基础上，进一步转动解钩柄11驱动解钩摆块5转动，在解钩摆块5弧形段5021特殊弧形的作用下，锁推销10进一步上移，使钩锁铁9被充分顶起，钩锁的全开作用面顶动钩舌推铁4的全开作用端，钩舌推铁4以背部全开支点和钩锁腔内壁接触面为支点回转，其下部推舌端推动钩舌后端部201侧面，使钩舌2沿轴3转动张开。放下解钩摆块5后，钩锁铁9靠自重落下，坐在钩舌后端部201形成全开位置。

本发明提供的车钩解钩机构，集成在钩头1上，以形成一种更紧凑的结构。通过对解钩摆块5第一端部501弧形结构的设计，可实现对锁推销10运动路线的控制。尤其对于aar型车钩，可实现闭锁位、开锁位和全开位三个状态，简化解钩操作。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

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