一种混合智能轨道交通系统的制作方法

本实用新型涉及交通技术领域，尤其是一种混合智能轨道交通系统。

背景技术：

目前公路系统已经日渐成熟，成为不可或缺的出行选择途径，但当目的地距离过远时，出行者通常面临驾驶时间长、驾驶疲劳及油耗高等问题，如遇到由于节假日等原因造成的车流量大、行驶速度慢等情况，并且还会因遇到大雾天气，路面结冰等恶劣天气无法出行的困难，给出行者带来诸多不便。

技术实现要素：

本实用新型旨在解决上述问题，提供了一种混合智能轨道交通系统，利用公路系统和铁路系统相结合的办法，减轻超长途出行者的驾驶负担、缩短路程所需时间，其采用的技术方案如下：

一种混合智能轨道交通系统，包括供车辆行驶的主路、辅路、轻轨、用于运载车辆的运载列车及托盘运送机构，所述辅路与主路相连通，所述辅路具有上车区和/或下车区，所述轻轨与辅路相邻并排设置；所述运载列车运行于轻轨上，所述运载列车包括若干节车厢，所述车厢设置有用于承托车辆的托盘，车厢托盘可连接运行也可独立运行，所述托盘运送机构用于将托盘在辅路和车厢之间进行传送。

在上述技术方案基础上，所述上车区与下车区间隔一定距离。

本实用新型的有益效果为：

1.通过将轻轨与公路主路结合，利用轻轨运载车辆，运送速度快且路程短，为出行者缩短了大量的驾驶距离，同时减少驾驶时间，避免疲劳驾驶并降低事故发生率；

2.轻轨设置于公路旁，能够利用树林、路基、排水沟等区域完成建设，不增加新的征地面积。

附图说明

图1：本实用新型使用状态示意图；

图2：本实用新型实施例2托盘下移状态图；

图3：本实用新型实施例2列车前移至上车区状态图；

图4：本实用新型实施例2托盘移回列车状态图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

如图1所示，一种混合智能轨道交通系统，包括供车辆行驶的主路11、辅路、轻轨21、用于运载车辆的运载列车22及托盘运送机构，所述辅路与主路11相连通，所述辅路具有下车区13，所述轻轨21与辅路相邻并排设置；所述运载列车22运行于轻轨21上，所述运载列车22包括若干节车厢23，所述车厢23设置有用于承托车辆的托盘24，所述托盘运送机构用于将托盘24在辅路和车厢23之间进行传送。主路宜为高速公路，所述轻轨21可用地铁、高铁等，优选地，可在托盘24上设置限位挡板，限位挡板在车辆驶上托盘后弹出，对车辆的前后位置进行限位。

所述托盘运送机构安装于运载列车22上。

其中所述托盘运送机构例如可为齿轮齿条结构，车厢23底部安装有由动力源驱动的齿轮，所述齿轮与托盘24底部的齿条啮合连接，所述齿条沿垂直轻轨21的方向设置。齿轮在动力源(油缸或电机等)的作用下带动齿条移动，从而使托盘24沿垂直于轻轨21的方向在车厢与辅路间移动。为提高托盘24及齿轮齿条机构的承载能力，在托盘24与车厢23底部间设置相适配的滑轨和滚轮，从而分担车辆的重量。

其中所述托盘运送机构例如还可为平行四边形双摇杆机构，所述双摇杆机构的机架固定安装在车厢23底部并与摇杆底端铰接，摇杆顶端与托盘24铰接，通过动力源(油缸或电机等)驱动摇杆相对车厢23转动，并将托盘24移至辅路，由于双摇杆机构为平行四边形，因此在移动过程中托盘24始终保持水平状态。

本实施例在运行时，包括以下步骤：

s1.需要搭乘者预先对出发站、目的地、车辆信息等信息进行预约登记，并获取出发时间及运载车厢的信息；

s2.搭乘者于出发时间前到达出发站等候搭乘；

s3.运载列车到达该出发站后将与该出发站相对应的车厢(即目的地为该中转站的车厢)上的载有车辆的托盘移送至下车区，托盘上的车辆驶离托盘，再驶离辅路从而汇入主路，等候搭乘的车辆依次驶入托板，托盘运送机构将托板及被运载车辆移至车厢，运载列车驶向下一目的地，辅路仅具有下车区也可。本实施例下车区也作上车区使用。

实施例2

如图2至图4所示，一种混合智能轨道交通系统，包括：供车辆行驶的主路11、辅路、轻轨21、用于运载车辆的运载列车22及托盘运送机构，所述辅路与主路11相连通，所述辅路具有上车区12和下车区13，所述轻轨21与辅路相邻并排设置；所述运载列车22运行于轻轨21上，所述运载列车22包括若干节车厢23，所述车厢23设置有用于承托车辆的托盘24，所述托盘运送机构用于将托盘24在辅路和车厢23之间进行传送。优选的，所述上车区12与下车区13间隔一定距离。托盘24能相对车厢23平移并与之脱离，从而使运载列车22在下车区13卸下托盘24后即可向前行驶至上车区12处，将安放好的托盘24及其上的待运载车辆放置于车厢内，并前往下一车站，而下车区13处的托盘可以由工作人员收集等方式收起并放置在上车区12的相应候车区，方便等候车辆提前驶上托盘24。如此可大大节省候车车辆的等待时间。

所述托盘运送机构例如但不限于可采用如下方案：所述托盘运送机构包括吊臂，所述轻轨21上方设置有悬架25，所述吊臂末端与托盘24可拆卸连接，且托盘24上设置有与吊臂末端相适配的卡环；所述吊臂与悬架25连接处设置垂直于轻轨21方向的滑道，并由电机驱动吊臂相对悬架25往复移动。

如图2至图4所示，本实施例在使用时包括以下步骤：

s1.需要搭乘者预先对出发站、目的地、车辆信息等信息进行预约登记，并获取出发时间及运载车厢的信息；

s2.搭乘者于出发时间前到达出发站预先进入上车区的托盘24上进行等侯；

s3.运载列车到达该出发站后将与该出发站相对应的车厢上的载有车辆的托盘移送至下车区，列车向前行驶至使空置车厢与上车区12相对应时停下，上车区12上载有车辆的托盘通过托盘运送机构移送至空置车厢上，运载列车驶离该中转站驶向下一目的地，下车区13托盘上的车辆驶离托盘再驶离辅路从而汇入主路。

上面以举例方式对本实用新型进行了说明，但本实用新型不限于上述具体实施例，凡基于本实用新型所做的任何改动或变型均属于本实用新型要求保护的范围。

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