车顶避雷器防护结构及轨道车辆的制作方法

本实用新型涉及避雷器防护技术领域，尤其涉及车顶避雷器防护结构及轨道车辆。

背景技术：

车辆特别是轨道车辆的车顶通常都会安装避雷器，用于保护电气设备免受雷击时高瞬态过电压危害。但是在车辆运行过程中，出现过避雷器被异物损坏的故障，为了避免此类问题的发生，需要对避雷器进行防护。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车顶避雷器防护结构，以避免避雷器被异物损坏的风险。

本实用新型还提出一种轨道车辆。

根据本实用新型一方面实施例的一种车顶避雷器防护结构，包括：

防护罩，所述防护罩的一端开口，所述防护罩的开口端构造有向外延伸的安装凸缘，所述安装凸缘上间隔设有多个安装孔；

所述防护罩的侧壁间隔设有供所述避雷器的一端延伸出的避让孔，所述避让孔的长度方向沿所述防护罩的高度方向。

根据本实用新型的一个实施例，所述防护罩的侧壁在位于相邻所述避让孔之间的部分分布有侧部散热孔；

所述防护罩的顶壁分布有顶部散热孔。

根据本实用新型的一个实施例，所述防护罩由玻璃钢制成，所述安装凸缘对应每个所述安装孔处均预埋有补强板。

根据本实用新型的一个实施例，所述防护罩与所述安装凸缘一体成型。

根据本实用新型的一个实施例，所述补强板与所述防护罩一体注塑成型。

根据本实用新型的一个实施例，所述补强板为不锈钢板，所述不锈钢板上预设有通孔，所述通孔与所述安装孔位置相对应。

根据本实用新型的一个实施例，所述防护罩呈圆筒形。

根据本实用新型的一个实施例，所述防护罩呈由其顶端朝向所述开口端外扩的锥台形。

根据本实用新型另一方面实施例的一种轨道车辆，包括车体，所述车体顶部安装有避雷器，还包括上述所述的车顶避雷器防护结构，所述防护罩罩设在所述避雷器外，且固定在所述车体顶部。

根据本实用新型的一个实施例，所述车体顶部用于安装所述防护罩处设有安装平台，所述安装平台上设有与所述安装孔一一对应的螺纹孔，通过螺纹紧固件穿过所述安装孔拧紧在所述螺纹孔中将所述防护罩与所述安装平台紧固连接。

本实用新型实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：

本实用新型实施例的一种车顶避雷器防护结构，通过设计用于罩设在避雷器外的防护罩，能够对避雷器起到较好的防护作用；通过在防护罩的开口端构造有向外延伸的安装凸缘，所述安装凸缘上间隔设有多个安装孔，能够方便在防护罩罩设在避雷器外之后，对防护罩进行安装固定；所述防护罩的侧壁间隔设有供所述避雷器的一端延伸出的避让孔，所述避让孔的长度方向沿所述防护罩的高度方向，通过设置避让孔能够保证防护罩顺利避让开避雷器，既不影响避雷器与外部其他设备连接，也能够顺利安装防护罩。

本实用新型实施例的一种轨道车辆，通过设置上述车顶避雷器防护结构，使得该轨道车辆具有上述车顶避雷器防护结构的全部优点，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例车顶避雷器防护结构的立体结构示意图；

图2是本实用新型实施例车顶避雷器防护结构罩设在避雷器外的剖视结构示意图；

图3是图2中i处的局部放大图。

附图标记：

1、防护罩；2、安装凸缘；21、安装孔；3、避让孔；41、顶部散热孔；42、侧部散热孔；5、补强板；6、避雷器；7、安装平台；8、车体；9、螺纹紧固件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

一方面，如图1至图3所示，本实用新型实施例提供的一种车顶避雷器防护结构，包括防护罩1，通过防护罩1罩设在避雷器6外，能够对避雷器6起到较好的防护作用。

具体地，防护罩1的一端开口，防护罩1的开口端构造有向外延伸的安装凸缘2，安装凸缘2上间隔设有多个安装孔21，能够方便在防护罩1罩设在避雷器6外之后，对防护罩1进行安装固定。例如，将安装凸缘2抵靠在待安装的车体顶部，利用紧固件穿过安装孔21拧紧在车体顶部，从而将防护罩1可靠地固定。

进一步地，防护罩1的侧壁间隔设有供避雷器6的一端延伸出的避让孔3，避让孔3的长度方向沿防护罩1的高度方向，避让孔3可以为异形孔，例如一端大一端小，当然，避让孔3的形状不限于此，只要能适应避雷器6的伸出端的形状即可。通过设置避让孔3能够保证防护罩1顺利避让开避雷器6，既不影响避雷器6与外部其他设备连接，也能够顺利安装防护罩1。

此外，避让孔3可以均布在防护罩1的周围，从而在安装防护罩1时，可以不用区分安装方向，以便快速安装。

根据本实用新型的一个实施例，防护罩1的侧壁在位于相邻避让孔3之间的部分分布有侧部散热孔42，侧部散热孔42成排设置，每排散热孔的个数不做具体限定，可以为三个、四个、五个等等；防护罩1的顶壁分布有顶部散热孔41，顶部散热孔41可以分布在防护罩1的整个顶部，通过设置侧部散热孔42和顶部散热孔41，能够便于防护罩1内的避雷器6的热量及时散发出去，避免避雷器6过热。

根据本实用新型的一个实施例，防护罩1由玻璃钢制成，玻璃钢制成的防护罩1质轻、耐腐蚀，而且由于玻璃钢为非金属材料，可以避免防护罩1与避雷器6之间过电，因此可以尽量减小防护罩1的尺寸即减小防护罩1的体积，使得防护罩1安装后占用车顶的空间小，而且节省材质。为了增加安装孔21处的强度，安装凸缘2对应每个安装孔21处均预埋有补强板5。

根据本实用新型的一个实施例，防护罩1与安装凸缘2一体成型，例如通过模具一体注塑成型，整体性好，结构强度高。

根据本实用新型的一个实施例，补强板5与防护罩1一体注塑成型，在成型防护罩1之前，现在模具中的设定位置放置好补强板5，然后注入玻璃钢液体一起成型。

具体地，补强板5可以为不锈钢板，不锈钢板上预设有通孔，通孔与安装孔21位置相对应，安装孔21和通孔一一对应，且大小一致。

根据本实用新型的一个实施例，防护罩1可以呈圆筒形。

根据本实用新型的另一个实施例，防护罩1可以呈由其顶端朝向开口端外扩的锥台形，防护罩1的具体形状选择，可以根据需要进行选取。

除了本实施例列举的两种防护罩1形状，还可以采用其他合适的形状。

另一方面，根据本实用新型实施例的一种轨道车辆，如图2所示，包括车体8，车体8顶部安装有避雷器6，还包括上述的车顶避雷器防护结构，防护罩1罩设在避雷器6外，且固定在车体8顶部，通过防护罩1对避雷器6进行防护，能够避免在车辆运行过程中出现避雷器6被异物损坏的故障。

本实施例的轨道车辆，可以为地铁，也可以为高铁、动车等列车。

根据本实用新型的一个实施例，通常车顶带有一定的弧度，为了方便防护罩1的安装，车体顶部用于安装防护罩1处设有安装平台7，安装平台7上设有与安装孔21一一对应的螺纹孔，通过螺纹紧固件9穿过安装孔21拧紧在螺纹孔中，将防护罩1与安装平台7紧固连接，紧固性好，安装可靠。

以上实施方式仅用于说明本实用新型，而非对本实用新型的限制。尽管参照实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本实用新型的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。

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