一种车载监控系统用支架的制作方法

本实用新型涉及地铁运输监控技术领域，具体涉及一种车载监控系统用支架。

背景技术：

在地铁运行过程中，地铁内需要设置车载监控系统，通常车载监控系统设置在车厢之间具有一个储物柜内，然后，车厢之间的储物柜并非专门为了车载监控系统设置的，因此，将车载监控系统放置在储物柜内，如果没有一个专门用的支架，会使得车载监控系统容易在地铁运行过程中与其他装置碰撞、并且通常储物柜的门较为狭小，每次搬运车载监控系统十分不便。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车载监控系统用支架来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

本实用新型的一个方面，提供一种车载监控系统用支架，用于地铁，所述地铁包括多节车厢，每两节车厢之间具有一个储物柜，所述车载监控系统包括：车载pis系统、车载媒体系统、车载监控系统以及辅助传输系统，其特征在于，所述车载监控系统用支架设置在所述储物柜内；所述车载监控系统用支架包括第一支座、第二支座、支撑杆、至少四个容纳箱、至少四个旋转连接装置、至少四个固定齿轮、至少四个锁紧装置；其中，

所述支撑杆的一端与所述第一支座连接，所述支撑杆的另一端与所述第二支座连接；

一个所述旋转连接装置的一端与一个所述容纳箱连接，另一端与所述支撑杆连接，各个所述旋转连接装置均能够绕所述支撑杆旋转；

各个所述固定齿轮固定安装在所述支撑杆上；

一个所述锁紧装置安装在一个所述旋转连接装置上，一个所述锁紧装置与一个所述固定齿轮配合使用，从而使旋转连接装置具有锁止状态以及打开状态；其中，

所述容纳箱用于容纳车载pis系统、车载媒体系统、车载监控系统以及辅助传输系统中的一个；

在所述锁止状态，一个所述锁紧装置能够锁紧一个所述旋转连接装置，从而阻止所述旋转连接装置绕所述支撑杆旋转；在所述打开状态，所述旋转连接装置能够绕所述支撑杆旋转。

可选地，每个所述旋转连接装置包括：

滚珠轴承，所述滚珠轴承的内圈套设在所述支撑杆上；

支撑座本体，所述支撑座本体与所述滚珠轴承的外圈连接。

可选地，所述支撑座本体包括：

双耳支座，所述双耳支座上设置有通孔，所述滚珠轴承设置在所述通孔内；

竖直杆，所述竖直杆的一端与所述双耳支座连接，另一端用于连接所述容纳箱。

可选地，所述竖直杆与所述双耳支座铰接。

可选地，所述容纳箱上设置有单耳板，所述单耳板包括一个第一耳板，所述第一耳板上设置有销孔；所述竖直杆的与所述容纳箱连接的一端上设置有双耳板，所述双耳板包括两个第二耳板，每个所述第二耳板上设置有一个销孔；其中，

所述单耳板与所述双耳板通过销轴连接。

可选地，所述双耳支座包括第一双耳支座板、第二双耳支座板以及连接板；其中，

所述第一双耳支座板上设置有通孔，所述通孔适于容置所述滚珠轴承；

所述第二双耳支座板上设置有通孔，所述通孔适于容置所述滚珠轴承；

所述第一双耳支座板与所述第二双耳支座板通过所述连接板连接。

可选地，所述锁紧装置包括：

活动部，所述活动部的一端与所述第一双耳支座板通过轴连接，所述活动部能够绕所述轴旋转，所述活动部上设置有与固定齿轮上的齿啮合的活动部齿；

活动部连接杆，所述活动部连接杆的一端与所述活动部的另一端铰接；

固定块，所述固定块上设置有第一通孔以及第二通孔；

所述活动部连接杆能够运动，从而选择性与所述第一通孔通过销轴连接或者与所述第二通孔通过销轴连接；其中，

所述活动部连接杆与所述第一通孔通过销轴连接时，所述活动部齿与所述固定齿轮上的齿啮合，从而使所述旋转连接装置位于锁止状态；

所述活动部连接杆与所述第二通孔通过销轴连接时，所述活动部齿与所述固定齿轮上的齿分离，所述旋转连接装置位于打开状态。

可选地，所述竖直杆包括第一单杆以及第二单杆，所述第一单杆的一端与所述滚珠轴承的外圈连接，所述第一单杆的另一端开口且内部中空，所述第二单杆能够自所述开口伸入所述第一单杆内部，所述第二单杆的另一端上设置有所述双耳板。

可选地，所述第一单杆沿轴向方向设置有多个销孔，所述第二单杆上设置有多个销孔，所述第一单杆与所述第二单杆能够通过销轴连接。

有益效果

本实用新型的车载监控系统用支架的旋转支承座能够承载车载监控系统，并且旋转支撑座可以旋转，这样将车载监控系统用支架放置在储物柜的适当位置，使用者可以直接旋转旋转连接装置，从而不用每次都将车载监控系统用支架搬出来就可以选择性地取出放置在旋转连接装置上的车载监控系统。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例的车载监控系统用支架的结构示意图。

图2为本实用新型第一实施例的车载监控系统用支架中的旋转连接装置部分的结构示意图。

附图标记如下：

1-第一支座；2-第二支座；3-支撑杆；4-容纳箱；5-旋转连接装置；6-固定齿轮；7-锁紧装置；51-支撑座本体；511-双耳支座；512-竖直杆；5111-第一双耳支座板；5112-第二双耳支座板；5113-连接板；71-活动部；72-活动部连接杆；73-固定块；731-第一通孔；732-第二通孔。

具体实施方式

为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下板将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。下板通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。下板结合附图对本申请的实施例进行详细说明。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。

图1为本实用新型第一实施例的车载监控系统用支架的结构示意图。

图2为本实用新型第一实施例的车载监控系统用支架中的旋转连接装置部分的结构示意图。

在现有技术中的地铁中，地铁包括多节车厢，每两节车厢之间具有一个储物柜。

在现有技术中，车载监控系统包括：车载pis系统、车载媒体系统、车载监控系统以及辅助传输系统。

本申请的车载监控系统用支架设置在储物柜内。

如图1所示的车载监控系统用支架包括第一支座1、第二支座2、支撑杆3、至少四个容纳箱4、至少四个旋转连接装置5、至少四个固定齿轮6、至少四个锁紧装置7；其中，支撑杆3的一端与第一支座1连接，支撑杆3的另一端与第二支座2连接；一个旋转连接装置5的一端与一个容纳箱4连接，另一端与支撑杆3连接，各个旋转连接装置5均能够绕支撑杆3旋转；

各个固定齿轮6固定安装在支撑杆3上；

一个锁紧装置7安装在一个旋转连接装置5上，一个锁紧装置7与一个固定齿轮6配合使用，从而使旋转连接装置5具有锁止状态以及打开状态；其中，容纳箱用于容纳车载pis系统、车载媒体系统、车载监控系统以及辅助传输系统中的一个；

在锁止状态，一个锁紧装置能够锁紧一个旋转连接装置，从而阻止旋转连接装置绕支撑杆旋转；在打开状态，旋转连接装置能够绕支撑杆旋转。

本实用新型的车载监控系统用支架的旋转支承座能够承载车载监控系统，并且旋转支撑座可以旋转，这样将车载监控系统用支架放置在储物柜的适当位置，使用者可以直接旋转旋转连接装置，从而不用每次都将车载监控系统用支架搬出来就可以选择性地取出放置在旋转连接装置上的车载监控系统。

参见图1，在本实施例中，容纳箱的数量为四个，旋转连接装置的数量也是4个，一个旋转连接装置对应一个容纳箱，一个容纳箱里放置车载pis系统、车载媒体系统、车载监控系统以及辅助传输系统中的一个。

在本实施例中，固定齿轮的数量为四个，锁紧装置的数量为4个，一个锁紧装置与一个固定齿轮配合使用，一个锁紧装置用于锁紧一个旋转连接装置。

参见图1以及图2，在本实施例中，每个旋转连接装置包括滚珠轴承以及支撑座本体51，滚珠轴承的内圈套设在支撑杆上；支撑座本体51与滚珠轴承的外圈连接。

参见图2，在本实施例中，支撑座本体51包括双耳支座511以及竖直杆512，双耳支座511上设置有通孔，滚珠轴承设置在通孔内；竖直杆512的一端与双耳支座连接，另一端用于连接容纳箱。

参见图2，在本实施例中，竖直杆与双耳支座铰接。通过铰接，在旋转时，可以防止容纳箱里边的装置从容纳箱的口中掉落，可以在旋转时保持容纳箱的平行移动。

参见图2，在本实施例中，容纳箱上设置有单耳板，单耳板包括一个第一耳板，第一耳板上设置有销孔；竖直杆的与容纳箱连接的一端上设置有双耳板，双耳板包括两个第二耳板，每个第二耳板上设置有一个销孔；其中，单耳板与双耳板通过销轴连接。

参见图2，在本实施例中，双耳支座511包括第一双耳支座板5111、第二双耳支座板5112以及连接板5113；其中，

第一双耳支座板5111上设置有通孔，通孔适于容置滚珠轴承；

第二双耳支座板5112上设置有通孔，通孔适于容置滚珠轴承；

第一双耳支座板5111与第二双耳支座板5112通过连接板5113连接。

在本实施例中，锁紧装置7包括活动部71、活动部连接杆72以及固定块73，活动部71的一端与第一双耳支座板5111通过轴连接，活动部71能够绕轴旋转，活动部71上设置有与固定齿轮6上的齿啮合的活动部齿；活动部连接杆72的一端与活动部71的另一端铰接；固定块73上设置有第一通孔731以及第二通孔732；活动部连接杆72能够运动，从而选择性与第一通孔731通过销轴连接或者与第二通孔732通过销轴连接；其中，活动部连接杆72与第一通孔通过销轴连接时，活动部齿与固定齿轮上的齿啮合，从而使旋转连接装置位于锁止状态；活动部连接杆与第二通孔通过销轴连接时，活动部齿与固定齿轮上的齿分离，旋转连接装置位于打开状态。

固定齿轮固定连接在支撑杆上，不能够相对支撑杆转动，可以采用焊接或者其他方式连接。

当旋转连接装置位于锁止状态时，通过齿与齿的啮合，导致旋转连接装置被固定齿轮卡住，从而无法转动。

在一个备选实施例中，竖直杆包括第一单杆以及第二单杆，第一单杆的一端与滚珠轴承的外圈连接，第一单杆的另一端开口且内部中空，第二单杆能够自开口伸入所述第一单杆内部，第二单杆的另一端上设置有双耳板。

采用这种方式，可以根据使用者的需要，改变竖直杆的长度。

在一个实施例中，第一单杆沿轴向方向设置有多个销孔，第二单杆上设置有多个销孔，第一单杆与第二单杆能够通过销轴连接。

通过这种方式，可以在改变竖直杆的长度后固定。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施方案对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

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