一种轨道交通钢轨上安装设备用辅助固定装置的制作方法

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体为一种轨道交通钢轨上安装设备用辅助固定装置。

背景技术：

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具,最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统,随着火车和铁路技术的多元化发展,轨道交通呈现出多种类型,不仅遍布在长距离稳定陆地运输,同时也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。

现有的铁路技术需要对列车进行检测和监控，因此会在钢轨上安装一些检测和监控的设备，但是由于钢轨特殊结构，检侧和监控设备无法直接安装在钢轨上，为此我们提供一种轨道交通钢轨上安装设备用辅助固定装置。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种轨道交通钢轨上安装设备用辅助固定装置，具备辅助安装平面，减震保护的优点，解决了上述背景技术中所提到的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通钢轨上安装设备用辅助固定装置，包括钢轨，所述钢轨底部的两侧活动连接有安装平台，所述安装平台的一侧活动套接有螺丝，所述螺丝的底部螺纹连接在钢轨的底部，所述安装平台的另一侧活动套接有固定螺栓，所述安装平台的内部开设有减震形腔，所述减震形腔的顶部固定套接有连接杆，所述连接杆的底面固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的底面固定连接有顶压杆，所述顶压杆的底面固定连接有触地块，所述顶压杆与触地块均活动套接在安装平台的底部。

精选的，所述固定螺栓顶端的外侧活动套接有沉头孔，且沉头孔开设在安装平台顶面的一侧。

精选的，所述螺丝顶部的外侧活动套接有加强块，且加强块一侧的底面紧密贴合在钢轨底部的表面，所述加强块的另一侧活动连接在安装平台一侧的顶面。

精选的，所述安装平台顶面的中部开设有螺纹孔，且螺纹孔与减震形腔不连通。

精选的，所述钢轨的底部固定安装有两个安装平台，且两个安装平台以钢轨的中心点为基准相互对称。

精选的，所述触地块的厚度值小于套接槽的深度值，且触地块为耐磨金属材料制成。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、本实用新型通过螺丝和固定螺栓作为连接件将安装平台固定安装在钢轨的底部，利用安装平台的顶面为检测和监控装置提供安装平面，解决现有钢轨无法直接安装检测和监控装置的问题，降低工作人员的安装难度。

2、本实用新型通过连接杆、减震弹簧、顶压杆、触地块四者连接组成的减震结构对火车经过钢轨整体装置遭受到的震动进行减弱和吸收，维持整体装置的稳定性，进而保护检测和监控装置不受震动损害。

附图说明

图1为本实用新型结构连接板剖视示意图；

图2为本实用新型结构图1中a处放大的示意图；

图3为本实用新型结构连接板俯视示意图。

图中：1、钢轨；2、安装平台；3、螺丝；4、固定螺栓；5、连接杆；6、减震弹簧；7、顶压杆；8、触地块；9、套接槽；10、加强块；11、螺纹孔；12、沉头孔；13、减震形腔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种轨道交通钢轨上安装设备用辅助固定装置，包括钢轨1，钢轨1底部的两侧活动连接有安装平台2，钢轨1的底部固定安装有两个安装平台2，且两个安装平台2以钢轨1的中心点为基准相互对称，双安装平台2设计可为钢轨1两侧提供较大面积的安装平面，可承载多个检测和监控装置，使装置满足实际使用要求，提高实用性，安装平台2顶面的中部开设有螺纹孔11，且螺纹孔11与减震形腔13不连通，螺纹孔11为后续检测和监控装置与安装平台2的连接提供一种螺纹连接结构，便于工作人员安装，安装平台2的一侧活动套接有螺丝3，螺丝3顶部的外侧活动套接有加强块10，且加强块10一侧的底面紧密贴合在钢轨1底部的表面，加强块10的另一侧活动连接在安装平台2一侧的顶面，加强块10可填补安装平台2与钢轨1之间的连接空隙，提高安装平台2与钢轨1之间的连接强度以及装置的灵活性，并且螺丝3与钢轨1之间的螺纹连接设计也便于后续整体装置拆卸转移，螺丝3的底部螺纹连接在钢轨1的底部，安装平台2的另一侧活动套接有固定螺栓4，固定螺栓4顶端的外侧活动套接有沉头孔12，且沉头孔12开设在安装平台2顶面的一侧，将固定螺栓4完全没入安装平台2的内部可增加安装平台2与固定螺栓4之间的连接面积，提高连接强度，并进一步维持安装平台2较大的安装平面，安装平台2的内部开设有减震形腔13，减震形腔13的顶部固定套接有连接杆5，连接杆5的底面固定连接有减震弹簧6，减震弹簧6的底面固定连接有顶压杆7，顶压杆7的底面固定连接有触地块8，顶压杆7与触地块8均活动套接在安装平台2的底部，触地块8的厚度值小于套接槽9的深度值，且触地块8为耐磨金属材料制成，利用连接杆5、减震弹簧6、顶压杆7、触地块8四者连接组成的减震结构对火车经过钢轨1整体装置遭受到的震动进行减弱和吸收，维持整体装置的稳定性，进而保护检测和监控装置不受震动损害。

工作原理：使用时，利用螺丝3将加强块10与安装平台2的一侧活动连接在一起，然后将螺丝3的底端螺纹连接在钢轨1的底部使钢轨1、安装平台2、加强块10三者紧固连接在在一起，再将固定螺栓4穿过安装平台2的另一侧固定安装到地面，完成后，辅助平台便搭建完成，随后可将检测和监控装置通过螺纹孔11安装在安装平台2的顶面，对火车进行检测和监控，使用过程中，由着连接杆5、减震弹簧6、顶压杆7、触地块8四者连接组成的减震结构对火车经过钢轨1时整体装置所遭受到的震动进行减弱和吸收，维持整体装置的稳定性，进而保护检测和监控装置不受震动损害。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。同时在本实用新型的附图中，填充图案只是为了区别图层，不做其他任何限定。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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