一种轨道车辆侧顶板辅助开闭结构的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆侧顶板技术领域，具体而言，涉及一种轨道车辆侧顶板辅助开闭结构。

背景技术：

城轨车辆在客室内门区、车窗上方等处都设置有侧顶板。通常侧顶板的一侧通过铰接轴铰接在折页骨架(即二次骨架)上，同时在侧顶板与侧墙板之间设置空气弹簧，以实现侧顶板在打开或关闭时的定位。例如，申请号为“2014203094190”的专利文献公开的一种城轨车辆侧顶板与空气弹簧结构，包括侧顶板及空气弹簧，侧顶板的铰接轴固定在二次骨架上，空气弹簧一端的连接座(二)通过螺钉固定于侧墙板上，侧顶板的内侧设有纵向c形槽，空气弹簧另一端的连接座(一)1通过紧固组件与嵌在c形槽内的凸型块连接。然而，该专利文献公开的侧顶板在实际打开过程中空气弹簧处于侧顶板与侧墙板之间，不但影响美观，而且会占用侧顶板与侧墙板侧边区域的空间，影响操作人员其他相关操作。

技术实现要素：

本实用新型的目的包括提供一种轨道车辆侧顶板辅助开闭结构，其通过将支撑伸缩装置的两端分别与侧顶板和折页骨架连接，实现在侧顶板打开时将支撑伸缩装置隐藏起来，为操作人员提供更大的操作和观察的空间，且整体结构更加美观。

本实用新型的实施例通过以下技术方案实现：

一种轨道车辆侧顶板辅助开闭结构，包括侧顶板、折页骨架和支撑伸缩装置，所述侧顶板一侧与所述折页骨架铰接连接，所述支撑伸缩装置一端与所述侧顶板铰接连接，所述支撑伸缩装置另一端与所述折页骨架铰接连接。

发明人发现现有侧顶板的支撑伸缩装置是设置在侧顶板与侧墙板之间的，在实际打开侧顶板的过程中支撑伸缩装置会占用侧顶板与侧墙板之间侧边区域的空间，影响操作人员的相关操作以及整体结构的美观。

据此发明人发明了一种轨道车辆侧顶板辅助开闭结构，包括侧顶板、折页骨架和支撑伸缩装置，其中支撑伸缩装置的两端分别与侧顶板和折页骨架铰接连接，以实现侧顶板在打开至任意角度时的定位，同时支撑伸缩装置连同侧顶板一起运动，将支撑伸缩装置隐藏在侧顶板内侧，为操作人员提供更大的操作空间的同时提高使得侧顶板处的结构更加美观。

可选的，所述侧顶板内侧设有第一c型槽，所述第一c型槽内滑动安装有第一安装座，所述折页骨架内侧设有第二c型槽，所述第二c型槽内滑动安装有第二安装座，所述支撑伸缩装置一端与所述第一安装座铰接连接，其另一端与所述第二安装座铰接连接。

可选的，所述第二安装座包括凸型滑块、固定座和连接板，所述凸型滑块滑动设置于所述第二c型槽内，且与所述固定座固定连接，所述连接板一侧与所述固定座固定连接，其另一侧向所述第一安装座所在的方向延伸，且延伸至所述折页骨架外，所述支撑伸缩装置一端与所述连接板远离所述固定座的一侧铰接连接。

可选的，所述第二c型槽贯穿所述折页骨架设置。

可选的，所述支撑伸缩装置为气弹簧。

可选的，所述侧顶板远离所述折页骨架的一侧设有若干个紧固螺栓。

可选的，若干个所述紧固螺栓间隔设置。

本实用新型实施例的技术方案至少具有如下优点和有益效果：

本实用新型提供的侧顶板辅助开闭结构通过将支撑伸缩装置的两端分别与侧顶板和折页骨架连接，相比于现有的侧顶板开闭结构而言，能够实现在侧顶板打开时将支撑伸缩装置隐藏起来，为操作人员提供更大的操作和观察的空间，且整体结构更加美观。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的侧顶板辅助开闭结构的结构示意图；

图2为图1中a处的放大图；

图3为本实用新型实施例提供的侧顶板辅助开闭结构侧顶板关闭时的侧视图；

图4为本实用新型实施例提供的侧顶板辅助开闭结构侧顶板打开时的侧视图。

图标：1-侧顶板，2-折页骨架，3-支撑伸缩装置，4-紧固螺栓，5-第一c型槽，6-第一安装座，7-第二c型槽，8-第二安装座，81-凸型滑块，82-固定座，83-连接板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

本实用新型的实施例通过以下技术方案实现：

请参照图1至图4,一种轨道车辆侧顶板辅助开闭结构，用于在侧顶板1打开或关闭至任意角度时定位侧顶板1，该辅助开闭结构包括侧顶板1、折页骨架2和支撑伸缩装置3，其中折页骨架2是固定在车体上的部件，侧顶板1一侧与折页骨架2铰接连接，以使侧顶板1能够随意打开或关闭，而支撑伸缩装置3用于当侧顶板1打开至一定角度后固定住侧顶板，这里的支撑伸缩装置3可以选用气弹簧、空气弹簧或液压支撑杆等装置，为了节约制造成本，提高侧顶板1固定后的稳定性，本实施例中的支撑伸缩装置3优选为气弹簧，且气弹簧的数量为两个，两个气弹簧相对设置，同时支撑侧顶板1的两侧，以提高支撑强度；同时在侧顶板1的另一侧设有若干个用于将侧顶板1固定在侧墙板上的紧固螺栓4，且若干个紧固螺栓4间隔设置，保证侧顶板1在未打开时与侧墙板牢牢固定住；此外，该支撑伸缩装置3一端与侧顶板1铰接连接，支撑伸缩装置3另一端与折页骨架2铰接连接；

通过上述设置，在打开或关闭侧顶板1至任意角度时，支撑伸缩装置3能够支撑固定侧顶板1，同时由于支撑伸缩装置3的两端分别与侧顶板1和折页骨架2铰接，相当于是设置在侧顶板1的内侧的，因此在侧顶板1转动的过程中，支撑伸缩装置能够连同侧顶板1一起运动，实现将支撑伸缩装置3始终隐藏在侧顶板1内侧，为操作人员提供更大的操作空间的同时提高使得侧顶板1处的结构更加美观。

在本实施例中，上述的侧顶板1内侧设有第一c型槽5，第一c型槽5内通过螺钉滑动安装有第一安装座6，折页骨架2内侧设有第二c型槽7，第二c型槽7内通过螺钉滑动安装有第二安装座8，支撑伸缩装置3一端与第一安装座铰接6连接，其另一端与第二安装座8铰接连接，对于将支撑伸缩装置3的一端与侧顶板1上设置在第一c型槽5内的第一安装座6连接，以实现在侧顶板1打开时第一安装座6的位置能够得到自动调整属于现有技术，在此不过多赘述；而本实施例在第一c型槽5的基础上，在折页骨架2上也设置了与第一c型槽5结构类似的第二c型槽7，以及与第一安装座6结构类似的第二安装座8，使得支撑伸缩装置3两端连接的第一安装座6和第二安装座8在c型槽内的位置均能得到自动调整，从而使得支撑伸缩装置3与车体横截面的位置始终处于最优状态；具体的，本实施例中的第二安装座8包括凸型滑块81、固定座82和连接板83，凸型滑块81滑动设置于第二c型槽7内，且与固定座82固定连接，连接板83一侧与固定座82固定连接，其另一侧向第一安装座6所在的方向延伸，且延伸至折页骨架2外即可，支撑伸缩装置一端与连接板83远离固定座82的一侧(即位于折页骨架2外部的区域)铰接连接，通过将第二安装座8的连接板83延伸至折页骨架2外，保证侧顶板1在打开或关闭的过程中，支撑伸缩装置3能够顺畅的拉伸和收缩，且能够增大侧顶板1的最大开度。

而且，本实施例中的第二c型槽7贯穿折页骨架2设置，以实现增大第二安装座8的可安装区域，在实际安装时可根据需要调整支撑伸缩装置3的安装位置。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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