一种铁路货车纵横结合车辆段及其应用的制作方法

本发明属于铁路货车车辆段领域，更具体地，涉及一种铁路货车纵横结合车辆段及其应用。

背景技术：

近年来全路各铁路货车车辆段均在开展预检预修设施建设工作。原铁道部于2013年初颁布实施了《铁路货车段修规程》(铁运[2012]202号)，该规程2.2.1条款：“段修车入库前应进行预检预修”。此外，《铁路货车车辆设备设计规范》(tb10031-2009)已实施11年，但不包括预检预修等新工艺，中铁四院正在修编该规范，计划纳入预检预修等新工艺。急需根据预检预修、图像预检与核备、新增铁路货车整车室外清洗等工艺需求，以及分析既有单一横列式布置，纵列式布置总图存在多次折角、适应新工艺困难等问题，提出完整铁路货车段修整体工艺流程和总图布置工艺。

原来铁路货车外皮不清洗，车体检修时大量灰尘洒落库内。此外，原来转向架从车体上拆卸后在转向架检修线上清洗时间仅5分钟，由于转向架清洗时间短无法控水和吹干，转向架清洗水随着检修流水线到处洒落，导致库内作业环境不清洁。

目前铁路货车车辆段就两种布置方案，第一种，预检预修(以及存车线)与修车库横列式布置，预检预修后需折角进入修车库；如增加铁路货车整车清洗工艺，仅能在存车线设置洗车库，每次洗车均需要折角调车。第二种，预检预修以及存车线与修车库纵列式布置。该布置方式增加铁路货车整车清洗工艺，仅能在存车线设置洗车库，每次洗车需要从存车线上牵车到牵出线，之后折角到设置有洗车库的存车线。之后再次折角到预检预修，预检预修后可直接入库。以上两种总图布置，调车折角较多，同时没有很好解决铁路货车外皮清洗以及预检预修工艺结合问题。

技术实现要素：

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供了一种铁路货车纵横结合车辆段及其应用，其可适应段修增加预检预修，铁路货车整车清洗工艺，半列存车线起到铁路货车清洗或预检预修后缓存，工艺灵活、提高检修效率，实现一种铁路货车车辆段纵列式与横列式结合布置工艺巧妙结合。

为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供了一种铁路货车纵横结合车辆段，其特征在于，包括出入段线、图像预检与核备库、整列存车线、交换线、洗车线、洗车库、半列存车线、预检预修线、预检预修库、修车线和修车库，其中，

所述出入段线穿过所述图像预检与核备库，并且所述出入段线通过道岔分别连接所述整列存车线和交换线，所述交换线连接所述洗车线，所述洗车线穿过所述洗车库，所述洗车库内设置有洗车设备；

所述洗车线通过交叉渡线连接所述半列存车线，以让在交换线拆分的半列铁路货车进入所述半列存车线；

所述交叉渡线还分别连接所述预检预修线、所述修车线和所述整列存车线，所述预检预修线穿过所述预检预修库，所述修车线伸入所述修车库；

所述整列存车线具有用于存放整列铁路货车的第一直线段，所述半列存车线具有用于存放半列铁路货车的第二直线段，所述预检预修线具有用于对半列铁路货车进行预检预修的第三直线段，所述修车线具有用于对半列铁路货车进行修理的第四直线段，所述交换线具有用于存放和拆分整列铁路货车的第五直线段，所述第一直线段、第二直线段、第三直线段、第四直线段和第五直线段相互平行，并且所述第一直线段、第三直线段和第五直线段为横列式布置，所述第二直线段与所述第四直线段为横列式布置，所述第三直线段和第四直线段为纵列式布置。

优选地，所述预检预修库的作业内容包括：拆解不良配件、更换不良车门、调修车体钢结构、铺设木结构地板、分解拉环、挡键、防盗罩装置和/或车体焊修。

优选地，所述整列存车线设置有多条，并且其中的一条整列存车线的一端通过道岔与洗车线连接。

优选地，所述第一直线段可存放的铁路货车的车厢不少于54节。

优选地，所述半列存车线设置有多条，并且每条所述半列存车线分别通过道岔与半列存车主连接线连接，所述半列存车主连接线与所述交叉渡线连接。

优选地，所述修车线设置有多条，并且每条所述修车线分别通过道岔与修车主连接线连接，所述修车主连接线与所述交叉渡线连接。

优选地，所述预检预修线设置有多条，并且每条所述预检预修线分别通过道岔与预检预修主连接线连接，所述预检预修主连接线与所述交叉渡线连接。

按照本发明的另一个方面，还提供了所述的一种铁路货车纵横结合车辆段的应用，其特征在于，包括以下步骤：

1)车站调机牵引整列铁路货车至出入段线，在出入段线上的图像预检与核备库进行图像预检；

2)车站调机牵引整列铁路货车至交换线，整列铁路货车在交换线上拆分成两段半列铁路货车，之后车站调机折返回车站；

3)段内调机牵引半列铁路货车至洗车线上的洗车库，进行外皮和转向架清洗；

4)段内调机牵引已清洗的半列铁路货车经交叉渡线至半列存车线上进行外皮和内部清渣处理；

5)段内调机牵引已清渣的半列铁路货车至预检预修线上的预检预修库进行预检预修；

6)如修车库内有空余检修线，段内调机牵引已完成预检预修的半列铁路货车经交叉渡线至修车库；

如修车库内无空余检修线，段内调机牵引已完成预检预修的半列铁路货车到半列存车线等待进修车库；

7)段内调机牵引已在修车库内修竣的半列铁路货车到整列存车线上；

8)在整列存车线上将两段修竣的半列铁路货车组合成整列铁路货车；

9)车站调机牵引组合的整列铁路货车，经过图像预检与核备库进行整列铁路货车的图像核备，车站调机牵引整列铁路货车到车站。

总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

1)本发明针对预检预修等新工艺，以及既有铁路货车在库内进行转向架清洗工艺弊端，重新梳理和优化调整铁路货车整车段修工艺流程，可以按照图像预检、整列存车、洗车、半列存车、预检预修、入库检修、出库存车、图像核备的顺序进行作业，工序清晰顺畅，可有效提高作业效率。

2)本发明综合了横列式和纵列式车辆段的优点，提出纵列式与横列式结合布置铁路货车车辆段，即预检预修线与修车线纵列式布置，整列存车线与预修预修线横列式布置，半列存车线与修车线横列布置，并在整列存车线与半列存车线、修车库之间增加洗车线及洗车库，采用该线路布置能很好地解决铁路货车车辆段修增加预检预修、铁路货车整车清洗等新工艺后调机多次折角，工艺不顺畅问题，还能解决选址宽度达不到横列布置需求、总图布置问题，这种工艺布置可适应段修增加预检预修，可以解决铁路货车外皮以及转向架在库外进行清洗，极大改善库内作业环境。半列存车线起到铁路货车清洗或预检预修后缓存，工艺灵活、可提高检修效率，实现一种铁路货车车辆段纵列式与横列式结合布置工艺巧妙结合。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的线路布置示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

如图1、图2所示，一种铁路货车纵横结合车辆段，包括出入段线、图像预检与核备库1、整列存车线2、交换线7、洗车线、洗车库3、半列存车线4、预检预修线、预检预修库5、修车线和修车库6，其中，

所述出入段线穿过所述图像预检与核备库1，并且所述出入段线通过道岔分别连接所述整列存车线2和交换线7，所述交换线7连接所述洗车线，所述洗车线穿过所述洗车库3，所述洗车库3内设置有洗车设备；所述图像预检与核备库1用于对待修的整列铁路货车进行图像预检，以及对修竣的整列铁路货车进行图像核备；所述交换线7用于存放待修的整列铁路货车，并将整列铁路货车拆分成两段半列铁路货车，所述整列存车线2用于一整列待修的铁路货车。

所述洗车线通过交叉渡线连接所述半列存车线4，以让在交换线7拆分的半列铁路货车进入所述半列存车线4；

所述交叉渡线还分别连接所述预检预修线、所述修车线和整列存车线2，所述预检预修线穿过所述预检预修库5，所述修车线伸入所述修车库6；专门的修车库6的设置可以解决铁路货车外皮以及转向架在库外进行清洗，极大改善库内作业环境，所述修车线伸入所述修车库6，所述预检预修线穿过所述预检预修库5。所述预检预修库5的作业内容包括：拆解不良配件、更换不良车门、调修车体钢结构、铺设木结构地板、分解拉环、挡键、防盗罩装置和/或车体焊修。铁路货车通过段内调机牵引半列铁路货车至洗车库3、半列存车线4、预检预修库5或修车库6。

所述整列存车线2具有用于存放整列铁路货车的第一直线段、所述半列存车线4具有用于存放半列铁路货车的第二直线段、所述预检预修线具有用于对半列铁路货车进行预检预修的第三直线段，所述修车线具有用于对半列铁路货车进行修理的第四直线段，所述交换线7具有用于存放和拆分整列铁路货车的第五直线段，所述第一直线段、第二直线段、第三直线段、第四直线段和第五直线段相互平行，并且所述第一直线段、第三直线段和第五直线段为横列式布置，所述第二直线段与所述第四直线段为横列式布置，所述第三直线段和第四直线段为纵列式布置。其中，横列式是指铁路车站内部或运输系统内部的各相关设备与车站纵轴线(或正线)平行横向并列的布局，纵列式是指铁路车站内部或运输系统内部的各相关设备沿着车站纵轴线(或正线)顺序纵向排列的布局。一般而言，横列式布置的车站或设备，布局紧凑，管理方便；占地省，工程投资少，纵列式布置的车站或设备，作业流程顺直，作业能力较大。本发明综合了横列式和纵列式车辆段的优点，使得铁路货车的检修比较顺畅，提高了检修效率。

进一步，所述预检预修库5的作业内容包括：拆解不良配件、更换不良车门、调修车体钢结构、铺设木结构地板、分解拉环、挡键、防盗罩装置和/或车体焊修。

进一步，所述整列存车线2设置有多条，并且其中的一条整列存车线2的一端通过道岔与洗车线连接。多条整列存车线2便于存放多列铁路货车，提高检修量和检修效率。所述整列存车线2的所述第一直线段可存放的铁路货车的车厢不少于54节。

进一步，所述半列存车线4设置有多条，并且每条所述半列存车线4分别通过道岔与半列存车主连接线连接，所述半列存车主连接线与所述交叉渡线连接。所述修车线设置有多条，并且每条所述修车线分别通过道岔与修车主连接线连接，所述修车主连接线与所述交叉渡线连接。所述预检预修线设置有多条，并且每条所述预检预修线分别通过道岔与预检预修主连接线连接，所述预检预修主连接线与所述交叉渡线连接。

按照本发明的另一个方面，还提供了所述的一种铁路货车纵横结合车辆段的应用(铁路货车进出该车辆段的方法)，包括以下步骤：

1)车站调机牵引整列铁路货车至出入段线，在出入段线上的图像预检与核备库1进行图像预检；

2)车站调机牵引整列铁路货车至交换线，整列铁路货车在交换线上拆分成两段半列铁路货车，之后车站调机折返回车站；

3)段内调机牵引半列铁路货车至洗车线上的洗车库3，进行外皮和转向架清洗；

4)段内调机牵引已清洗的半列铁路货车经交叉渡线至半列存车线4上进行外皮和内部清渣处理；

5)段内调机牵引半列铁路货车至预检预修线上的预检预修库5进行预检预修；

6)如修车库6内有空余检修线，段内调机牵引已完成预检预修的半列铁路货车经交叉渡线至修车库6；

如修车库6内无空余检修线，段内调机牵引已完成预检预修半列铁路货车到半列存车线4等待进修车库6；

7)段内调机牵引已在修车库6内修竣的半列铁路货车到整列存车线2上；

8)在整列存车线2上将两段修竣的半列铁路货车组合成整列铁路货车；

9)车站调机牵引组合的整列铁路货车，经过图像预检与核备库1进行整列铁路货车的图像核备，车站调机牵引整列铁路货车到车站。

本发明中所提到的关于线路的描述，譬如出入段线、整列存车线、交换线、洗车线、半列存车线、预检预修线、修车线、第一直线段、第二直线段、第三直线段、第四直线段和第五直线段、半列存车主连接线、修改主连接线、预检预修主连接线等均为铁轨形成的线路，可以让铁路货车在其上行驶。

图像预检与核备库、洗车库、预检预修库5均包括库房和库内设备，譬如图像预检与核备库具有图像预检设备和图像核备设备，洗车库3具有洗车设备，预检预修库5具有预检预修设备。

本发明针对铁路货车车辆段近年来增加预检预修设施实际情况，考虑改善库内作业环境，增加整车室外清洗作业，以及图像处理技术应用，提出一种新铁路货车段修工艺整体流程，并在实际工程中进行应用。以铁路货车段修整体工艺流程和总图布置合理、改善作业环境、提高检修质量、提高检修效率为目的，做到工艺流程和总图布置顺畅，物流、时间流、空间流合理。

本发明的图像预检与核备库1放在出入段线，作为图像预检与核备设备安装房屋，每条整列存车线2的有效长度超过780米，洗车库3设置在整列存车线2与修车库6之间，作为铁路货车整列通过清洗设备安装房屋，半列存车线4优选设置有3条，每条半列存车线4的有效长度超过450米，每条半列存车线4可存放27辆车，可作为补洗线，预检预修修竣存放线等。

预检预修库内有预检预修设备，内设多台10t电动双梁起重机，设检修地沟1条、调梁机1台，满足铁路货车站修以及预检预修需求。

修车库6内有多条修车线伸入，并新建联合车库一处，与修车库6并栋设置。修车库6、联合车库采用横列式布置方式，由转向架走行线连接。转向架走行方式采取两进两出的四条转向架走行线，其中在转向架进线上设置转向架大分解、检修等设施，在转向架出线上设置大组装和试验台位。

本发明的交换线7为一条有效长度超过780米的存车线。

参见图2，车辆段的外围设置有一圈道路，车辆段还预留了一些地段作为预留线路，可以在后期建设。

本发明上述所述的“连接”，可以是直接连接，也可以是通过线路和道岔间接连接。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

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