一种阻燃型轨道车辆贯通道的制作方法

本实用新型涉及折棚风挡技术领域，具体而言，涉及一种阻燃型轨道车辆贯通道。

背景技术：

轨道车辆贯通道是连接列车两节车厢的重要部件，应满足隔音、防火等基本性能，以提高乘客乘坐列车时的舒适度以及列车的安全防火等级。

现有的贯通道往往是依靠贯通道的折棚布自身具有的防火能力实现防火的，而为了提高防火性能，常规的方式是通过增加折棚布的厚度来实现的。然而采用这样的方式不但会增加棚布材料的使用量和贯通道的重量，而且会增大贯通道的体积，不满足现代化轨道车辆的轻量化标准。

技术实现要素：

本实用新型的目的包括提供一种阻燃性轨道车辆贯通道，其通过在折棚布的内部设置防火组件，在提高贯通道防火性能的同时，使得贯通道满足现代化轨道车辆的轻量化标准。

本实用新型的实施例通过以下技术方案实现：

一种阻燃型轨道车辆贯通道，包括折棚总成，所述折棚总成包括折棚布，所述折棚布的内部设有防火组件。

发明人发现现有提高贯通道防火性能的方式往往是增加折棚布的厚度，而这种方式不但会增加贯通道的重量，而且会增大贯通道的体积，不满足现代化轨道车辆的轻量化标准。

据此发明人发明了一种阻燃型轨道车辆贯通道，包括折棚布，且该折棚布的内部增设有防火组件，通过在折棚布的内部增设防火组件，以实现在不改变折棚布结构的前提下提高贯通道的防火性能，保证贯通道的防火等级满足轨道车辆运行的安全要求。

可选的，所述折棚布包括外层棚布和内层棚布，所述外层棚布和所述内层棚布之间具有密闭空腔，所述防火组件设于所述密闭空腔内。

可选的，所述防火组件包括设于所述密闭空腔内部的防火布。

可选的，所述防火布包括外层防火布和内层防火布，所述外层防火布与所述外层棚布相贴合，所述内层防火布与所述内层棚布相贴合。

可选的，所述防火组件设于所述折棚总成底部的所述折棚布内。

可选的，所述折棚布为符合德国din5510标准的折棚布。

可选的，所述防火组件包括填充于所述外层棚布和所述内层棚布之间的防火材料。

本实用新型实施例的技术方案至少具有如下优点和有益效果：

本实用新型提供的贯通道通过在折棚布的内部增设防火组件，实现在不改变折棚布现有结构的前提下，提高贯通道的防火性能，保证贯通道的防火等级满足轨道车辆运行的安全要求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的折棚总成的结构示意图；

图2为图1中a-a向剖视图；

图3为图2中b处放大图。

图标：1-折棚总成，10-折棚布，101-外层棚布，102-内层棚布，2-防火布，201-外层防火布，202-内层防火布。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

本实用新型的实施例通过以下技术方案实现：

请参照图1至图3,一种阻燃型轨道车辆贯通道，该贯通道包括有折棚总成1，而折棚总成1包括有折棚布10，该折棚布10为符合德国din5510相关标准的折棚布10，上述为现有技术，在此不过多赘述；本实用新型的创新点在于折棚布10的内部设有防火组件；通过在折棚布10的内部增设防火组件，以实现在不改变折棚布10结构的前提下提高贯通道的防火性能，保证贯通道的防火等级满足轨道车辆运行的安全要求。

在本实施例中，上述的折棚布10包括外层棚布101和内层棚布102，外层棚布101和内层棚布102之间具有密闭空腔，以防止外部的气体进入外层棚布101和内层棚布102内，隔绝外部的空气，同时将防火组件设于密闭空腔内；该防火组件包括设于密闭空腔内部的防火布2，该防火布2优选为能够耐800～1000°高温的防火布，保证防火等级满足要求，如石棉布、玄武岩纤维防火布、高硅氧防火布等等，同时该防火布2可选择通过粘贴或缝纫的方式与密闭空腔的内壁相贴合；此外，为了进一步提高防火性能，该防火布2也包括外层防火布201和内层防火布202，其中外层防火布201与外层棚布101相贴合，内层防火布202与内层棚布102相贴合，以实现提供双重的防火屏障，提高贯通道的安全等级。

在本实施例中，考虑到发生火灾主要是因为轨道车辆底部的车轮与轨道摩擦造成的，因此为了降低实际投入制造贯通道的成本，因此防火组件设于折棚总成1底部的折棚布10内，当轨道车辆底部发生火灾时能够有效防止火焰或火花引燃贯通道。

在本实施例中，除了上述的通过增加防火布2的方式提高防火性能外，防火组件还可以是直接填充于外层棚布101和内层棚布102之间的防火材料，使得外层棚布101和内层棚布102之间相当于形成一面防火墙，使得贯通道能够承受更高的温度。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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