一种铁路驮背车用端部锁闭装置及铁路驮背车的制作方法

本实用新型属于铁路货车技术领域，具体涉及一种铁路驮背车用端部锁闭装置及铁路驮背车。

背景技术：

铁路驮背运输是一种公路和铁路联合的运输方式，货运半挂车或集装箱直接开上或吊装至驮背运输车上进行运输，到达目的地再从车上开下或吊至地面站场。当运输集装箱时，不再使用活动鞍座，需将活动鞍座固定到车体端部，以防止活动鞍座纵向移动与集装箱发生碰撞。

发明人了解到，现有锁闭装置需要移动活动鞍座的同时，人为观察定位后实现锁闭功能，操作复杂并且无法实现自动锁闭功能。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种铁路驮背车用端部锁闭装置及铁路驮背车，便于实现活动鞍座的锁闭与开启。

为实现上述目的，本实用新型的第一方面提供一种铁路驮背车用端部锁闭装置，包括两个端部支撑总成和轴线水平设置的转轴，所述转轴的两端分别与一个端部支撑总成转动连接。

所述转轴的中部设有锁舌总成，所述锁舌总成能够随转轴同步转动，所述锁舌总成的形状被设置为，锁舌总成能够在转动过程中完成活动鞍座中锁杆的锁闭与开启；所述锁舌总成能够在与锁杆接触的过程中发生转动并完成锁杆的锁闭。

所述端部支撑总成处设有锁紧弹簧，所述锁紧弹簧的一端与端部支撑总成连接，另一端与转轴端部的把手总成连接，所述锁紧弹簧能够实现锁舌总成与锁杆分离时，转轴的复位。

本实用新型的第二方面提供一种铁路驮背车，利用所述的铁路驮背车用端部锁闭装置。

以上一个或多个技术方案的有益效果为：

1、在转轴的两端分别设有把手总成，手动转动把手可以实现转轴的转动，进而可以完成锁舌与锁杆的解锁过程，即操作人员站立在驮背车上表现的任意一侧均可以完成解锁。

2、将把手总成、锁舌总成与转轴固定连接，其可以组成一个整体，保证锁闭状态下锁杆以及活动鞍座不脱离锁舌。

3、因为转轴、锁舌总成等通过端部支撑总成安装驮背车的上表面，锁舌总成只能够转动，不能移动，纵向移动活动鞍座时，焊接在鞍座上的锁杆与锁舌的接触后，可使锁舌拉动弹簧向上转动，当锁杆离开锁舌的顶点后，在锁紧弹簧的拉力下，锁舌复位，可实现自动锁闭功能。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的限定。

图1为本实用新型实施例1中结构示意图；

图2为本实用新型实施例1中把手总成结构示意图；

图3为本实用新型实施例1中端部支撑总成结构示意图；

图4为本实用新型实施例1中中部支撑总成结构示意图；

图5为本实用新型实施例1中锁舌总成结构示意图；

图6为本实用新型实施例1中锁闭过程示意图。

图中：1、把手总成；11、套筒；12、连接板；13、把手；2、端部支撑总成；21、端部支撑板；22、第一滚筒；23、j型圆钢；3、中部支撑总成；31、第二滚筒；32、中部支撑板；33、筋板；4、锁舌总成；41、锁舌；411、凹槽；412、斜面；42、套筒；5、转轴；6、限位杆；7、锁紧弹簧；8、锁杆。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

为了方便叙述，本实用新型中如果出现“上、下、左、右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

一种铁路驮背车用端部锁闭装置，包括两个端部支撑总成和轴线水平设置的转轴，所述转轴的两端分别与一个端部支撑总成转动连接。

所述转轴的中部设有锁舌总成，所述锁舌总成能够随转轴同步转动，所述锁舌总成的形状被设置为，锁舌总成能够在转动过程中完成活动鞍座中锁杆的锁闭与开启，所述锁舌总成能够在与锁杆接触的过程中发生转动并完成锁杆的锁闭。

所述端部支撑总成处设有锁紧弹簧，所述锁紧弹簧的一端与端部支撑总成连接，另一端与转轴端部的把手总成连接，所述锁紧弹簧能够实现锁舌总成与锁杆分离时，转轴的复位。

进一步，所述把手总成固定设置在转轴的端部，所述把手总成的一端与转轴固定连接，另一端与锁紧弹簧连接。

进一步，所述转轴的中部设有中部支撑总成，所述中部支撑总成与转轴转动连接，所述中部支撑总成用于实现转轴的支撑。

进一步，所述锁舌总成设置在中部支撑总成的一侧，所述中部支撑总成能够在锁舌总成转动的过程中实现锁舌总成的限位。

进一步，所述把手总成包括套筒和连接板，所述套筒与转轴同轴固定，连接板与套筒的侧壁固定连接，所述连接板用于连接锁紧弹簧。

进一步，所述端部支撑总成包括端部支撑板，所述端部支撑板与第一滚筒固定连接，所述第一滚筒与转轴转动连接。

进一步，所述中部支撑总成包括中部支撑板，所述中部支撑板与第二滚筒连接。

进一步，所述中部支撑板处设有筋板。

进一步，所述锁舌总成包括锁舌和套筒，所述套筒与锁舌固定连接，所述套筒与转轴转动连接。

实施例1

如图1所示，本实用新型提供一种端部锁闭装置，包括两个把手总成1、两个端部支撑总成2、两个中部支撑总成3、锁舌总成4、转轴5、限位杆6、锁紧弹簧7。

所述把手总成1对称分布在锁闭装置两端，所述转轴5端头通过过盈配合或焊接连接到把手总成1的套筒11上，所述两个端部支撑总成2底部焊接到驮背车体地板上，顶部通过间隙配合插接到转轴5两侧，并保证转轴5可灵活转动，所述锁紧弹簧7一端连接在把手总成1的连接板12上，另一端连接在端部支撑总成2的j型圆钢23上，所述锁舌总成4底部顶在车体地板上，顶部通过过盈配合或焊接在转轴5中部，所述两个中部支撑总成3底部焊接到驮背车体地板上，顶部通过间隙配合插接在转轴5上，所述限位杆6两侧分别焊接在两个中部支撑总成3外侧，当旋转把手总成1时，可防止锁舌总成4绕过限位杆6无法复位。

如图2所示，所述把手总成1由套筒11、连接板12、把手13组成，所述把手13折弯成方形结构，所述把手13的一端对接在套筒11的圆柱面上，另一端搭接在套筒11的圆柱面上，所述连接板12焊接在把手一角的内侧，所述连接板12上设有安装孔，用于固定锁紧弹簧7的一端，所述套筒11的圆孔通过过盈配合或焊接在转轴5上，可通过旋转把手13带动转轴5旋转。

如图3所示，所述端部支撑总成2由端部支撑板21、第一滚筒22、j型圆钢23组成，所述端部支撑板21上端设有圆孔，所述第一滚筒22上的圆孔与所述端部支撑板21上端的圆孔同轴心，并焊接在所述端部支撑板21的一侧，所述j型圆钢23焊接在所述端部支撑板21另一侧下端，用于连接锁紧弹簧7的另一端，转轴5通过间隙配合穿入所述端部支撑总成2上端圆孔，保证在圆孔内灵活转动。

如图4所示，所述中部支撑总成3由第二滚筒31、中部支撑板32、筋板33组成，所述中部支撑板32上端设有圆孔，所述第二滚筒31上的圆孔与所述中部支撑板32上端的圆孔同轴心，并焊接在所述中部支撑板一侧，所述筋板33焊接在所述中部支撑板32同一侧，转轴5通过间隙配合穿入所述中部支撑总成3上端圆孔，保证在圆孔内灵活转动。

如图5所示，所述锁舌总成4由锁舌41和两个套筒42组成，所述锁舌41由板材机加工而成，上端设有圆孔，所述两个套筒42上的圆孔与所述锁舌41同轴心，并分别焊接在所述锁舌41的两侧，转轴5通过过盈配合或焊接在锁舌总成上端圆孔上，可通过转轴旋转带动锁舌总成转动，所述锁舌41下端通过锁紧弹簧7的预紧力作用下与驮背车体地板保持常接触，保证锁闭装置常态下始终处于锁闭状态。

如图6所示，正常状态下，端部锁闭装置处于锁闭状态，当纵向移动车体上活动鞍座时，活动鞍座上的锁杆8与锁舌41的斜面412接触，继续移动活动鞍座，锁杆8克服锁紧弹簧7的预紧力使锁舌41向上转动，当锁杆8通过锁舌41的顶点时，在锁紧弹簧7的拉力下，使锁舌41复位，锁杆被锁在锁舌41的凹槽411内，完成自动锁闭功能。

当需要解锁时，通过人力克服锁紧弹簧7的预紧力向上旋转把手总成1，带动锁舌总成4向上转动，当锁舌41的顶点高于锁杆时，反向移动活动鞍座，使锁杆脱离锁舌41的凹槽，从而实现解锁功能。

实施例2

本实施例提供一种铁路驮背车，铁路驮背车的上表面安装有活动鞍座和所述铁路驮背车用端部锁闭装置。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。

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