岔道结构的制作方法

本发明涉及轨道交通领域，具体而言，涉及一种岔道结构。

背景技术：

目前，磁浮轨道交通在国内逐渐普及，磁浮道岔结构研究也逐渐成熟。但是，现有的交叉渡线中间回转装置，结构复杂，可靠性和安全性相对较低。

技术实现要素：

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明的一些实施例提供了一种岔道结构。

本发明提出了一种岔道结构，包括：回转支撑组件；轨道组件，设于回转支撑组件；驱动组件，与轨道组件相连接，用于驱动轨道组件转动；锁闭组件，设于轨道组件；至少两个锁闭座，锁闭组件可在轨道组件的转动到至少两个预设位置，与锁闭座相锁定或解锁。

本发明提出的岔道结构，包括：回转支撑组件、轨道组件、驱动组件、锁闭组件和锁闭座。即以回转支撑组件支撑轨道组件，并且，回转支撑组件可自转，当轨道被驱动组件驱动，旋转到预设位置时，锁闭组件与锁闭座对应，进而锁闭组件与锁闭座可进行锁定，从而实现轨道组件在不同路线上的切换。

具体地，回转支撑组件、驱动组件和锁闭座设置在地基上，轨道组件设置在回转支撑组件上，锁闭组件设置在轨道组件下方，驱动组件连接在轨道下方。在需要锁定轨道组件时，锁闭组件与锁闭座相锁定，进而固定住轨道组件，使得轨道组件在一条路线内。在需要切换路线时，先解锁锁闭组件和锁闭座，使得轨道组件恢复自由，再通过驱动组件驱动轨道组件，进而回转支撑组件自转，带动轨道组件转动，从而将轨道组件接入另一条路线，此时，可通过锁闭组件与锁闭座进行锁定，进而完成轨道组件路线的切换。

本发明提出的岔道结构，包括回转支撑组件、轨道组件、驱动组件、锁闭组件和锁闭座，整体结构简单，并且，有锁闭组件和锁闭座的锁定配合，将轨道组件牢固地固定在一条路线内，保证了岔道结构的可靠性与安全性。

根据本发明上述技术方案的岔道结构，还可以具有以下附加技术特征：

在上述技术方案的基础上，进一步地，还包括：台车组件，设于轨道组件底部；行走导轨组件，台车组件可在行走导轨组件上运动。

在该技术方案中，轨道组件的底部还设置有台车组件，台车组件与行走轨道组件可为轨道组件提供支撑，保证轨道组件的平稳，提升轨道组件的承压能力，台车组件在行走轨道组件上运动，保证了轨道组件转动时的稳定性。

在上述任一技术方案的基础上，进一步地，台车组件包括：第一台车，设于轨道组件底部；第二台车，设于轨道组件底部；行走导轨组件包括：第一行走导轨，第一台车可在第一行走导轨上运动；第二行走导轨，第二台车可在第二行走导轨上运动。

在该技术方案中，台车组件包括第一台车和第二台车，行走导轨组件包括第一行走导轨和第二行走导轨，提升了对轨道组件的支撑力。

在上述任一技术方案的基础上，进一步地，锁闭组件包括：第一锁闭装置，设于轨道组件，可与至少两个锁闭座相锁定；第二锁闭装置，设于轨道组件，可与至少两个锁闭座相锁定。

在该技术方案中，锁闭组件包括第一锁闭装置和第二锁闭装置，每个锁闭装置配置有至少两个锁闭座，从而实现至少两个预设位置对轨道组件的固定。并且，通过两个锁闭装置对轨道组件的锁定，提升了对轨道组件锁定的可靠性。

在上述任一技术方案的基础上，进一步地，第一锁闭装置包括：第一锁闭销，锁闭座设置有锁闭孔，第一锁闭销与锁闭孔相适配；第一锁闭驱动件，设于轨道组件底部，第一锁闭销设于第一锁闭驱动件，第一锁闭驱动件可驱动第一锁闭销运动；和/或第二锁闭装置包括：第二锁闭销，锁闭座设置有锁闭孔，第二锁闭销与锁闭孔相适配；第二锁闭驱动件，设于轨道组件底部，第二锁闭销设于第二锁闭驱动件，第二锁闭驱动件可驱动第二锁闭销运动。

在该技术方案中，第一锁闭装置包括第一锁闭销和第一锁闭驱动件，第一锁闭驱动件可驱动第一锁闭销进入锁闭座的锁闭孔，进而完成锁定，从而保证轨道组件的固定。第二锁闭装置包括第二锁闭销和第二锁闭驱动件，第二锁闭驱动件可驱动第二锁闭销进入锁闭座的锁闭孔，进而完成锁定，从而保证轨道组件的固定。并且，两个锁闭销共同进入锁闭座，从而提升了对轨道组件固定的稳定性与可靠性。

在上述任一技术方案的基础上，进一步地，回转支撑组件包括：底座，设有第一轴孔；转轴，转轴的一部分穿设于第一轴孔；轴套，套设于转轴；支撑座，与轨道组件相连接，支撑座设有第二轴孔，轴套的一部分穿设于第二轴孔。

在该技术方案中，回转支撑组件包括底座、转轴、轴套和支撑座。其中，底座设有第一轴孔，支撑座设有第二轴孔，轴套套设在转轴上，转轴的一部分设置在第一轴孔内，轴套设置在第二轴孔内。

具体地，底座设置在地基上，支撑座与轨道组件连接，进而实现对轨道组件的支撑，并且，保证了轨道组件可以转动。

在上述任一技术方案的基础上，进一步地，轨道组件包括：旋转梁，回转支撑组件、驱动组件、锁闭组件与旋转梁相连接；行车轨道，设于旋转梁。

在该技术方案中，轨道组件包括旋转梁与行车轨道。进而通过旋转梁支撑行车轨道，并且，旋转梁、回转支撑组件、驱动组件和锁闭组件均与旋转梁相连接，从而避免行车轨道受影响，保证行车的安全性。

在上述任一技术方案的基础上，进一步地，驱动组件包括：转动驱动件；减速机，与转动驱动件的输出端相连接；摇臂，摇臂的一端与减速机的输出端相连接；导向块，设于轨道组件，导向块设置有导槽，摇臂的另一端设于导槽内；其中，摇臂可在导槽内滑动，并带动轨道组件转动；或驱动组件包括：推杆装置，一端与轨道组件相连接，以推动轨道组件转动。

在该技术方案中，驱动组件包括转动驱动件、减速机、摇臂和导向块。其中，导向块上设有导槽，摇臂的一端与减速机相连接，另一端设置在导槽内，进而转动驱动件驱动减速机，减速机带动摇臂运动，摇臂在导槽内运动，由导槽将运动轨迹分解，进而实现轨道组件的转动。或者，驱动组件包括推杆组件，推杆组件可以推动轨道组件，从而实现轨道组件的转动。

在上述任一技术方案的基础上，进一步地，还包括：第一传感器，用于检测轨道组件的位置；控制器，与第一传感器、驱动组件、锁闭组件电连接，在轨道组件转动到预设位置的情况下，驱动组件关闭，锁闭组件与锁闭座相锁定。

在该技术方案中，岔道结构还包括第一传感器和控制器，进而实现对锁闭组件的自动控制，保证锁闭组件的锁闭定效果。并且，在第一传感器检测到轨道组件转动到预设位置时，控制器控制驱动组件关闭，锁闭组件运行，从而实现对轨道组件的自动锁定，提升了岔道结构的可靠性。

在上述任一技术方案的基础上，进一步地，还包括：第二传感器，用于检测锁闭组件与锁闭座的状态；警报组件，与第二传感器电连接，在锁闭组件与锁闭座的处于解锁状态的情况下，警报组件发出警报。

在该技术方案中，岔道结构包括第二传感器和警报组件，在第二传感器检测到锁闭组件与锁闭座处于解锁状态的情况下，控制报警组件发出警报，从而在轨道组件未进行锁定时，提醒人员，当前轨道处于解锁的状态，从而提升岔道结构的安全性。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了本发明一个实施例的岔道结构的结构示意图；

图2示出了本发明另一个实施例的岔道结构的结构示意图；

图3示出了本发明另一个实施例的岔道结构的结构示意图；

图4示出了本发明另一个实施例的岔道结构的结构示意图；

图5示出了本发明一个实施例的岔道结构中回转支撑组件的结构示意图。

其中，图1至图5中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

100岔道结构，110回转支撑组件，112底座，114转轴，116轴套，118支撑座，120轨道组件，122旋转梁，124行车轨道，130驱动组件，132转动驱动件，134减速机，136摇臂，138导向块，142第一锁闭装置，1422第一锁闭销，1424第一锁闭驱动件，144第二锁闭装置，1442第二锁闭销，1444第二锁闭驱动件，152第一锁闭座，154第二锁闭座，156第三锁闭座，158第四锁闭座，162第一台车，164第二台车，172第一行走导轨，174第二行走导轨，182第一传感器，184第二传感器，190控制器。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图5来描述根据本发明一些实施例提供的岔道结构100。

实施例1

如图1至图5所示，本发明提供了一种岔道结构100，包括：回转支撑组件110、轨道组件120、驱动组件130、锁闭组件和锁闭座。

具体地，轨道组件120设置在回转支撑组件110上，回转支撑组件110自身可转动，进而驱动组件130可驱动轨道组件120，回转支撑组件110自身转动，进而实现轨道组件120的转动，并且，驱动组件130可驱动轨道组件120至少停留在两个预设位置，在轨道组件120停留在预设位置时，锁闭组件可与锁闭座配合，实现对轨道组件120的固定。

本发明提供的岔道结构100，以回转支撑组件110支撑轨道组件120，并且，回转支撑组件110可自转，当轨道被驱动组件130驱动，旋转到预设位置时，锁闭组件与锁闭座对应，进而锁闭组件与锁闭座可进行锁定，从而实现轨道组件120在不同路线上的切换。

具体地，回转支撑组件110、驱动组件130和锁闭座设置在地基上，轨道组件120设置在回转支撑组件110上，锁闭组件设置在轨道组件120下方，驱动组件130连接在轨道下方。在需要锁定轨道组件120时，锁闭组件与锁闭座相锁定，进而固定住轨道组件120，使得轨道组件120在一条路线内。在需要切换路线时，先解锁锁闭组件和锁闭座，使得轨道组件120恢复自由，再通过驱动组件130驱动轨道组件120，进而回转支撑组件110自转，带动轨道组件120转动，从而将轨道组件120接入另一条路线，此时，可通过锁闭组件与锁闭座进行锁定，进而完成轨道组件120路线的切换。其中，地基为轨道的路基，通常由混凝土制成。

本发明提供的岔道结构100，包括回转支撑组件110、轨道组件120、驱动组件130、锁闭组件和锁闭座，整体结构简单，并且，有锁闭组件和锁闭座的锁定配合，将轨道组件120牢固地固定在一条路线内，保证了岔道结构100的可靠性与安全性。

实施例2

如图1至图4所示，在实施例1的基础上，进一步地，岔道结构100还包括设置在轨道组件120底部的台车组件，和用于为台车组件提供支撑的行走轨道组件120。

具体地，台车组件连接在轨道组件120的底部，台车组件的车轮在行走轨道组件120上滚动，进而通过台车组件和行走轨道组件120的设置，保证了轨道组件120的平衡，以及提升了轨道组件120的承压能力，保证了轨道组件120转动时的稳定性。

进一步地，台车组件相对于驱动组件130靠近回转支撑组件110，保证驱动组件130驱动轨道组件120时，具有足够长的力臂，进而保证了驱动组件130具有足够大的力矩，使得驱动区间推动轨道组件120旋转更轻松。

实施例3

如图1至图4所示，在实施例2的基础上，进一步地，台车组件包括：第一台车162和第二台车164，第一台车162和第二台车164位于回转支撑组件110的两侧，进而在回转支撑组件110的两侧为轨道组件120提供支撑。

行走轨道组件120包括：第一行走轨道与第二行走轨道，第一台车162与第二台车164分别在第一行走轨道和第二行走轨道上移动。具体地，第一行走轨道与第二行走轨道均为弧形结构，以符合轨道组件120的转动轨迹。

在该实施例中，台车组件包括第一台车162和第二台车164，行走导轨组件包括第一行走导轨172和第二行走导轨174，第一台车162和第二台车164分别位于回转支撑组件110的两侧，从而保证轨道组件120的平衡。

实施例4

如图1至图4所示，在实施例1至实施例3中任一者的基础上，进一步地，锁闭组件包括：设置在回转支撑组件110两侧的第一锁闭装置142和第二锁闭装置144。具体地，第一锁闭装置142和第二锁闭装置144位于第一台车162和第二台车164之间。

进一步地，一个锁闭装置配置有至少两个锁闭座。以下以轨道组件120具有两个预设位置(第一预设位置和第二预设位置，在两个预设位置轨道组件120分别接入不同的轨道路线)为例进行说明。

具体地，如图2和图4所示，第一锁闭装置142配置有第一锁闭座152和第二锁闭座154，第二锁闭装置144配置有第三锁闭座156和第四锁闭座158。其中，在轨道组件120转动至第一预设位置时，第一锁闭装置142可与第一锁闭座152相锁定，第二锁闭装置144可与第三锁闭座156相锁定；在轨道组件120转动至第二预设位置时，第一锁闭装置142可与第二锁闭座154相锁定，第二锁闭装置144可与第四锁闭座158相锁定。

在该实施例中，锁闭组件包括第一锁闭装置142和第二锁闭装置144，每个锁闭装置配置有至少两个锁闭座，从而实现至少两个预设位置对轨道组件120的固定。并且，通过两个锁闭装置对轨道组件120的锁定，提升了对轨道组件120锁定的可靠性。

实施例5

如图1至图4所示，在实施例1至实施例4中任一者的基础上，进一步地，第一锁闭装置142包括：第一锁闭销1422和第一锁闭驱动件1424。

具体地，第一锁闭驱动件1424固定在轨道组件120底部，第一锁闭销1422连接在第一锁闭驱动件1424上，第一锁闭驱动件1424可进行伸缩运动，进而带动第一锁闭销1422进行运动，从而实现穿入或退出锁闭座的锁闭孔，完成对轨道组件120的锁定或解锁。

在该实施例中，第一锁闭装置142包括第一锁闭销1422和第一锁闭驱动件1424，第一锁闭驱动件1424可驱动第一锁闭销1422进入锁闭座的锁闭孔，进而完成锁定，从而保证轨道组件120的固定，并且第一锁闭驱动件1424可驱动第一锁闭销1422退出锁闭座的锁闭孔，进而完成解锁。

具体地，还包括第一锁闭梁，设置在轨道组件120的底部，第一锁闭销1422搭接在第一锁闭梁上，并可在第一锁闭梁上滑动，从而有第一锁闭梁支撑第一锁闭销1422，为第一锁闭销1422提供一个滑道，以便于第一锁闭销1422可以准确地穿设进入锁闭座的锁闭孔内。

实施例6

如图1至图4所示，在实施例1至实施例5中任一者的基础上，进一步地，第二锁闭装置144包括：第二锁闭销1442和第二锁闭驱动件1444。

具体地，第二锁闭驱动件1444固定在轨道组件120底部，第二锁闭销1442连接在第二锁闭驱动件1444上，第二锁闭驱动件1444可进行伸缩运动，进而带动第二锁闭销1442进行运动，从而实现穿入或退出锁闭座的锁闭孔，完成对轨道组件120的锁定或解锁。

在该实施例中，第二锁闭装置144包括第二锁闭销1442和第二锁闭驱动件1444，第二锁闭驱动件1444可驱动第二锁闭销1442进入锁闭座的锁闭孔，进而完成锁定，从而保证轨道组件120的固定，并且第二锁闭驱动件1444可驱动第二锁闭销1442退出锁闭座的锁闭孔，进而完成解锁。

具体地，还包括第二锁闭梁，设置在轨道组件120的底部，第二锁闭销1442搭接在第二锁闭梁上，并可在第二锁闭梁上滑动，从而有第二锁闭梁支撑第二锁闭销1442，为第二锁闭销1442提供一个滑道，以便于第二锁闭销1442可以准确地穿设进入锁闭座的锁闭孔内。

并且，两个锁闭销共同进入锁闭座，从而提升了对轨道组件120固定的稳定性与可靠性。

实施例7

如图5所示，在实施例1至实施例6中任一者的基础上，进一步地，回转支撑组件110包括：底座112、转轴114、轴套116和支撑座118。

具体地，底座112上设置有第一轴孔，转轴114的一部分穿设于第一轴孔，轴套116套设在转轴114上，并与底座112的顶部相抵，支撑座118上设置有第二轴孔，第二轴孔套设在转轴的另一部分。轴套116位于支撑座118和底座112之间。

在该实施例中，回转支撑组件110包括底座112、转轴114、轴套116和支撑座118。其中，底座112设有第一轴孔，支撑座118设有第二轴孔，轴套116套设在转轴114上，转轴114的一部分设置在第一轴孔内，轴套116设置在第二轴孔内。

具体地，底座112设置在地基上，支撑座118与轨道组件120连接，进而实现对轨道组件120的支撑，并且，保证了轨道组件120可以转动。

实施例8

如图1和图3所示，在实施例1至实施例7中任一者的基础上，进一步地，轨道组件120包括：旋转梁122和行车轨道124。

具体地，回转支撑组件110、驱动组件130、锁闭组件与旋转梁122相连接，设置在旋转梁122的底部，行车轨道124设置在旋转梁122的顶部。

在该技术方案中，轨道组件120包括旋转梁122与行车轨道124。进而通过旋转梁122支撑行车轨道124，并且，旋转梁122、回转支撑组件110、驱动组件130和锁闭组件均与旋转梁122相连接，从而避免行车轨道124受影响，保证行车的安全性。

实施例9

如图2所示，在实施例1至实施例8中任一者的基础上，进一步地，驱动组件130包括：转动驱动件132、减速机134、摇臂136和导向块138。

具体地，减速机134连接在转动驱动件132的输出端，以对转动驱动件132的输出进行降速，以保证轨道组件120的平稳转动。摇臂136的一端连接在减速机134的输出端，摇臂136的另一端设置在导向块138的导槽中，导向块138与轨道组件120连接，进而在转动驱动件132运行时，经过减速机134的降速，摇臂136可以进行一个弧形运动，基于摇臂136的转动中心与轨道的转动中心不同，因此，设置导槽，摇臂136可在导槽内运动，以分解摇臂136的运动轨迹，以满足轨道组件120的转动需求。

进一步地，转动驱动件132为电机。

实施例10

在实施例1至实施例8中任一者的基础上，进一步地，驱动组件130包括：推杆装置。推到组件一端与轨道组件120相连接，以推动轨道组件120转动。

在该实施例中，驱动组件130包括推杆组件，推杆组件可以推动轨道组件120，从而实现轨道组件120的转动。

实施例11

如图4所示，在实施例1至实施例10中任一者的基础上，进一步地，还包括：第一传感器182和控制器190。

具体地，第一传感器182，用于检测轨道组件120的位置，可设于地基、锁闭组件、轨道组件120和锁闭座中的任一者上。控制器190与第一传感器182、驱动组件130、锁闭组件电连接，在轨道组件120转动到预设位置的情况下，关闭驱动组件130，使得轨道组件120停留在预设位置，启动锁闭组件，使得锁闭组件与锁闭座相锁定。

在该实施例中，岔道结构100还包括第一传感器182和控制器190，进而实现对锁闭组件的自动控制，保证锁闭组件的锁闭定效果。并且，在第一传感器182检测到轨道组件120转动到预设位置时，控制器190控制驱动组件130关闭，锁闭组件运行，从而实现对轨道组件120的自动锁定，提升了岔道结构100的可靠性。

实施例12

如图4所示，在实施例11的基础上，进一步地，还包括：第二传感器184和警报组件。

具体地，第二传感器184用于检测锁闭组件与锁闭座的状态，可设于地基、锁闭组件、轨道组件120和锁闭座中的任一者上。警报组件与第二传感器184电连接，在锁闭组件与锁闭座的处于解锁状态的情况下，警报组件发出警报。

在该实施例中，岔道结构100包括第二传感器184和警报组件，在第二传感器184检测到锁闭组件与锁闭座处于解锁状态的情况下，控制报警组件发出警报，从而在轨道组件120未进行锁定时，提醒人员，当前轨道处于解锁的状态，从而提升岔道结构100的安全性。

具体地，报警装置可以是灯光报警器或声音报警器，并且，报警装置可以根据需要设置在任意位置，以便于工作人员察觉。

实施例13

本发明提供了一种新型的岔道结构100，用于轨道线路的切换，岔道结构100包括行车轨道124、旋转梁122、第一锁闭装置142、第二锁闭装置144、第一锁闭座152、第二锁闭座154、第三锁闭座156、第四锁闭座158、第一台车162、第一行走导轨172、第二台车164、第二行走导轨174、回转支撑组件110及驱动装置。

第一锁闭装置142、第二锁闭装置144、第一台车162、回转支撑组件110、第二台车164和导向块138通过焊接或者螺栓连接布置在旋转梁122下方。第一行走导轨172、第二行走导轨174、第一锁闭座152、第二锁闭座154、第三锁闭座156、第四锁闭座158和驱动装置布置在地基上。摇臂136在导槽内滑动，带动旋转梁122绕回转支撑组件110转动，此时第一台车162和第二台车164分别绕第一行走轨道和第二行走轨道行走；转辙到预设位置后，第一锁闭装置142的第一锁闭驱动件1424驱动第一锁闭销1422插入锁闭座内，第二锁闭装置144的第二锁闭驱动件1444驱动第二锁闭销1442插入锁闭座内，实现对旋转梁122的锁定。

第一锁闭装置142包括第一锁闭驱动件1424、第一锁闭销1422和至少两个锁闭座；第二锁闭装置144包括第二锁闭驱动件1444、第二锁闭销1442和至少两个锁闭座。锁闭座包括与第一锁闭装置142配合的，在第一预设位置对应的第一锁闭座152和在第二预设位置对应的第二锁闭座154，与第二锁闭装置144配合的，在第一预设位置对应的第三锁闭座156和在第二预设位置对应的第四锁闭座158。当旋转梁122处于第一预设位置时，两组锁闭装置的锁闭驱动分别带动锁闭销插入对应的锁闭座内。同理，旋转梁122处于第二预设位置时动作原理同第一预设位置。锁闭组件解锁时动作与锁闭动作相反，锁闭驱动件带动锁闭销退出锁闭座，实现对旋转梁122的解锁。

回转支撑组件110包括支撑座118、轴套116、转轴114及底座112。支承座栓接安装在旋转梁122上，底板安装地基上；轴套116安装在支承座和轴之间。本驱动组件130选用减速机134驱动摇臂136式结构。当然，在本发明的凄然实施例中，也可更换为电动推杆式驱动结构。

在本发明的描述中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

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