一种城市轨道交通电客车车门系统的制作方法

本实用新型涉及车门系统技术领域，具体为一种城市轨道交通电客车车门系统。

背景技术：

在我国的地铁建设中，为了保证地铁车厢的安全行驶，其轨道与站台之间必然留有适当的缝隙，因而就出现地铁到达站台后其车门与站台间的缝隙，由于缝隙存在使得旅客上下车必须跨越此缝隙，稍微不慎或抬脚不高，很容易踩入缝隙或受到缝隙的绊脚而摔倒或受到惊吓，给乘客带来不便，因此每次地铁列车到站时，必须特别广播提醒乘客注意车厢与站台之间的空隙，以免发生危险，为提高轨道机车，如地铁机车的乘坐安全性，在地铁站台侧方设有屏蔽门。由于，屏蔽门的使用过程中，地铁列车的轨道与屏蔽门体为高电位部件，车站站台为低电位，从而，导致屏蔽门体与车站站台两者之间存在电位差，易使得乘客从安装于车站站台的屏蔽门跨越到列车内的过程中，因跨步电压而造成触电的人员伤亡事故。

当前的市轨道交通电客车车门系统因车门与站台间的缝隙存在，使得旅客上下车必须跨越此缝隙，稍微不慎或抬脚不高，很容易踩入缝隙或受到缝隙的绊脚而摔倒或受到惊吓，给乘客带来不便以及屏蔽门体与车站站台两者之间存在电位差，易使得乘客从安装于车站站台的屏蔽门跨越到列车内的过程中容易发生危险。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种城市轨道交通电客车车门系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种城市轨道交通电客车车门系统，包括立柱、门机梁、携门架、承载组件、第一滑动门、第二滑动门、门梁外壳、安全踏板、轨道交通电客车车厢和踏板传动组件，所述立柱为两根，呈左、右对称分布，所述门机梁水平安装在两根立柱上，且形成地铁屏蔽门的钢架结构，所述门机梁的内部安装有耐磨圆钢导轨，且所述耐磨圆钢导轨沿所述门机梁水平设置，所述门机梁的内部安装有车门传动组件，所述车门传动组件位于所述耐磨圆钢导轨的上方，所述门梁外壳的内侧安装有承载轮和防跳轮，所述承载组件设置有两组，且所述承载轮和所述防跳轮均安装在承载组件上面，所述承载组件可沿对应侧所述耐磨圆钢导轨的部分水平移动，所述携门架安装在所述承载组件的下方位置，所述携门架的上面安装有所述第一滑动门和所述第二滑动门，所述第一滑动门和所述第二滑动门的外侧均设置有玻璃窗，所述第一滑动门和所述第二滑动门的上面均设置有第二红外线感应器。

优选的，所述立柱的底端设置有车厢底板，所述车厢底板的上面设置有所述安全踏板，所述安全踏板的底端设置有绝缘垫圈，所述绝缘垫圈的另一端安装有绝缘套，所述绝缘垫圈和所述绝缘套均设置有多组，所述绝缘垫圈和所述绝缘套的中间位置安装有支撑件，所述绝缘垫圈和所述安全踏板的中间位置设置有绝缘胶。

优选的，所述安全踏板的两端位置设置有所述踏板传动组件，所述踏板传动组件包括第一齿轮、第一传动轴、第一锥齿轮、第二锥齿轮、第二传动轴、第二齿轮、滑枕和齿条，所述第一齿轮和所述第一锥齿轮均固定安装在所述第一传动轴上面，且分别位于所述第一传动轴的左右两端，所述第二锥齿轮安装在第二锥齿轮的上端，且与第一锥齿轮相啮合，所述第二齿轮安装在所述第二传动轴的下端位置。

优选的，所述踏板传动组件通过第一齿轮与所述齿条相啮合，所述安全踏板的左右两端均设置有所述齿条与所述第二齿轮相啮合。

优选的，所述门梁外壳的外侧安装有字幕显示屏，所述字幕显示屏的左右两端位置分别设置有一组语音扬声器。

优选的，所述轨道交通电客车车厢的内侧设置有第一红外线感应器，所述第一红外线感应器安装在所述第一滑动门和所述第二滑动门的上方位置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该城市轨道交通电客车车门系统通过车厢底板、红外线感应机构、踏板传动组件、字幕显示屏和语音扬声器的配合使用，通过能够伸出和缩进地铁车厢底部的踏板，以适时地闭合地铁车门与站台之间的缝隙，还能通过设置在地铁车厢上端的字幕装置和语音系统来提醒乘客，上下地铁注意安全，既达到保护乘客上下车安全，又能保证地铁安全行驶的目的；

然后通过绝缘胶、绝缘垫圈、绝缘套和支撑件，屏蔽门进行分段绝缘，实现了屏蔽门与站台之间较好的绝缘效果，保障了乘客的安全，同时，能够在绝缘系统安装不达标时，实现对绝缘问题的分段排查，在运营期间出现绝缘问题后，能够在较短的时间内定位绝缘问题部位，保障地铁屏蔽门的正常运行。

附图说明

图1为本实用新型的主视剖视图；

图2为本实用新型的门梁的内部结构图；

图3为本实用新型的绝缘机构的结构图；

图4为本实用新型的主视图；

图5为本实用新型的踏板传动组件的结构图。

图中：1、立柱；2、门机梁；3、车门传动组件；5、耐磨圆钢导轨；6、携门架；7、承载组件；8、承载轮；9、防跳轮；10、第一滑动门；11、第二滑动门；12、门梁外壳；13、车厢底板；14、玻璃窗；15、安全踏板；16、绝缘胶；17、绝缘垫圈；18、绝缘套；19、支撑件；20、第一红外线感应器；21、字幕显示屏；22、语音扬声器；23、轨道交通电客车车厢；24、第二红外线感应器；25、踏板传动组件；25-1、第一齿轮；25-2、第一传动轴；25-3、第一锥齿轮；25-4、第二锥齿轮；25-5、第二传动轴；25-6、第二齿轮；26、滑枕；27、齿条。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种城市轨道交通电客车车门系统，包括立柱1、门机梁2、携门架6、承载组件7、第一滑动门10、第二滑动门11、门梁外壳12、安全踏板15、轨道交通电客车车厢23和踏板传动组件25，立柱1为两根，呈左、右对称分布，门机梁2水平安装在两根立柱1上，且形成地铁屏蔽门的钢架结构，门机梁2的内部安装有耐磨圆钢导轨5，且耐磨圆钢导轨5沿门机梁2水平设置，门机梁2的内部安装有车门传动组件3，车门传动组件3位于耐磨圆钢导轨5的上方，门梁外壳12的内侧安装有承载轮8和防跳轮9，承载组件7设置有两组，且承载轮8和防跳轮9均安装在承载组件7上面，承载组件7可沿对应侧耐磨圆钢导轨5的部分水平移动，携门架6安装在承载组件7的下方位置，携门架6的上面安装有第一滑动门10和第二滑动门11，第一滑动门10和第二滑动门11的外侧均设置有玻璃窗14，第一滑动门10和第二滑动门11的上面均设置有第二红外线感应器24。

在本实施中，立柱1的底端设置有车厢底板13，车厢底板13的上面设置有安全踏板15，安全踏板15的底端设置有绝缘垫圈17，绝缘垫圈17的另一端安装有绝缘套18，绝缘垫圈17和绝缘套18均设置有多组，绝缘垫圈17和绝缘套18的中间位置安装有支撑件19，绝缘垫圈17和安全踏板15的中间位置设置有绝缘胶16，通过绝缘胶、绝缘垫圈、绝缘套和支撑件，屏蔽门进行分段绝缘，实现了屏蔽门与站台之间较好的绝缘效果，保障了乘客的安全，同时，能够在绝缘系统安装不达标时，实现对绝缘问题的分段排查，在运营期间出现绝缘问题后，能够在较短的时间内定位绝缘问题部位，保障地铁屏蔽门的正常运行。

在本实施中，安全踏板15的两端位置设置有踏板传动组件25，踏板传动组件25包括第一齿轮25-1、第一传动轴25-2、第一锥齿轮25-3、第二锥齿轮25-4、第二传动轴25-5、第二齿轮25-6、滑枕26和齿条27，第一齿轮25-1和第一锥齿轮25-3均固定安装在第一传动轴25-2上面，且分别位于第一传动轴25-2的左右两端，第二锥齿轮25-4安装在第二锥齿轮25-4的上端，且与第一锥齿轮25-3相啮合，第二齿轮25-6安装在第二传动轴25-5的下端位置。

在本实施中，踏板传动组件25通过第一齿轮25-1与齿条27相啮合，安全踏板15的左右两端均设置有齿条27与第二齿轮25-6相啮合，踏板传动组件25，具体为齿条27带动第一齿轮25-1，第一齿轮25-1通过第一传动轴25-2带动第一锥齿轮25-3运作，第一锥齿轮25-3带动第二锥齿轮25-4转动，第二锥齿轮25-4通过第二传动轴25-5带动第二齿轮25-6，第二齿轮25-6通过安全踏板15两端的齿条27带动安全踏板15从地铁车厢底板13底端伸出，方便乘客上下车。

在本实施中，门梁外壳12的外侧安装有字幕显示屏21，字幕显示屏21的左右两端位置分别设置有一组语音扬声器22，当轨道交通电客车车厢23停靠在站台时，字幕显示屏22和语音扬声器22提醒上下车旅客注意安全，第一滑动门10和第二滑动门11打开。

在本实施中，轨道交通电客车车厢23的内侧设置有第一红外线感应器20，第一红外线感应器20安装在第一滑动门10和第二滑动门11的上方位置，待第一红外线感应器20和第二红外线感应器24监测到乘客上下车完毕后，第一滑动门10和第二滑动门11关闭，同时带动踏板传动组件25，踏板传动组件25带动安全踏板15从地铁车厢底板13缩回，既能保护乘客上下车安全，又能保证地铁安全行驶的目的。

工作原理：当轨道交通电客车车厢23停靠在站台时，字幕显示屏22和语音扬声器22提醒上下车旅客注意安全，第一滑动门10和第二滑动门11打开，同时带动踏板传动组件25，具体为齿条27带动第一齿轮25-1，第一齿轮25-1通过第一传动轴25-2带动第一锥齿轮25-3运作，第一锥齿轮25-3带动第二锥齿轮25-4转动，第二锥齿轮25-4通过第二传动轴25-5带动第二齿轮25-6，第二齿轮25-6通过安全踏板15两端的齿条27带动安全踏板15从地铁车厢底板13底端伸出，方便乘客上下车，待第一红外线感应器20和第二红外线感应器24监测到乘客上下车完毕后，第一滑动门10和第二滑动门11关闭，同时带动踏板传动组件25，踏板传动组件25带动安全踏板15从地铁车厢底板13缩回，既能保护乘客上下车安全，又能保证地铁安全行驶的目的，然后通过绝缘胶、绝缘垫圈、绝缘套和支撑件，屏蔽门进行分段绝缘，实现了屏蔽门与站台之间较好的绝缘效果，保障了乘客的安全，同时，能够在绝缘系统安装不达标时，实现对绝缘问题的分段排查，在运营期间出现绝缘问题后，能够在较短的时间内定位绝缘问题部位，保障地铁屏蔽门的正常运行。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

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