一种铁路预拼道岔结构的制作方法

本实用新型涉及铁路设施领域，具体而言，涉及一种铁路预拼道岔结构。

背景技术：

随着国家基础建设的迅猛发展，铁路建设尤其是高铁的建设也突飞猛进。从而使得铁路车站改扩建、铁路枢纽建设、新建铁路线路与既有铁路营业线的连接等工程施工非常普遍。而在这些施工中，核心内容是道岔的增设、改造。由于铁路营业线的正常运营关系到整个社会基本交通，因此，传统的道岔增设施工方法均采用“封锁要点”来施工，即首先向铁路运管部门申请施工计划，在指定的时间内(行业内称为“封锁点”或“天窗点”)停运所有列车，关闭接触网电源，施工单位将道岔通过纵移横移等方法运送到位，插铺在设计位置上后再开通运营。

但是现有的铁路道岔预拼结构往往强度不足，而且没有预设驱动接头，在现场安装好之后还要临时接上驱动连接装置。而且现有的铁路道岔预拼结构整体性不强基本通过轨枕进行安装，其道岔内的横移轨道往往会因为安装位置的砾石等造成损伤。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种铁路预拼道岔结构，旨在解决现有技术中铁路预拼道岔结构存在的上述问题。

本实用新型是这样实现的：

一种铁路预拼道岔结构，包括底框、控制组件、换道组件；

所述换道组件包括并列设置的直道段和弯道段；所述底框具有安装槽；

所述换道组件的底部设置在所述安装槽内并与所述底框滑动连接；

所述控制组件包括驱动件和丝杠螺杆，所述换道组件与所述丝杠螺杆螺纹配合；

所述驱动件与所述丝杠螺杆同轴固定连接。

在本实用新型的一种实施例中，所述驱动件为用于连接驱动装置的驱动齿轮。

在本实用新型的一种实施例中，所述换道组件的底部设置有滚轮，所述滚轮作用于所述安装槽的底面。

在本实用新型的一种实施例中，所述滚轮具有锥形滚面，所述安装槽的底面设置有与所述锥形滚面配合倾斜滚道，两个所述倾斜滚道朝向所述安装槽中部的方向倾斜

在本实用新型的一种实施例中，所述换道组件的底部设置有固定板，所述固定板的底部设置丝杠螺母，所述丝杠螺母与所述丝杠螺杆螺纹配合。

在本实用新型的一种实施例中，所述丝杠螺杆与所述底框的连接处设置有滚动轴承。

在本实用新型的一种实施例中，所述底框的底部设置有至少两个连接吊耳。

在本实用新型的一种实施例中，所述控制组件还包括变速箱，所述变速箱设置在所述驱动齿轮与所述丝杠螺杆之间。

本实用新型的有益效果是：通过本实用新型提供的铁路预拼道岔结构，能够直接与岔道处的固定杆连接并预埋实现固定。现场施工时间短，替换时缩短现场施工周期，可以避免列车等待。底框的设置可以有效保护内部构件，避免被砾石损伤。而换道组件通过丝杠螺杆进行驱动可以提高精度，控制组件直接集成到底框上，在安装或者更换铁路预拼道岔结构的时候也能够直接匹配已经预装的驱动装置，即装即用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施例提供的铁路预拼道岔结构的第一视角的结构示意图；

图2是图1中ii-ii向的剖视图；

图3是本实用新型实施例提供的铁路预拼道岔结构的第二视角的结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的铁路预拼道岔结构的第三视角的结构示意图

图5是本实用新型实施例提供的铁路预拼道岔结构的第四视角去除底框一块侧板后的结构示意图。

图标：100-底框；200-控制组件；300-换道组件；310-直道段；330-弯道段；110-安装槽；201-驱动件；203-丝杠螺杆；010-入轨轨道；030-直出轨轨道；050-弯出轨轨道；210-变速箱；230-滚动轴承；350-滚轮；130-倾斜滚道；150-连接吊耳；370-固定板；371-丝杠螺母。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例

本实施例提供了一种铁路预拼道岔结构，请参阅图1-图5，这种铁路预拼道岔结构包括底框100、控制组件200、换道组件300；

换道组件300包括并列设置的直道段310和弯道段330；底框100具有安装槽110；

换道组件300的底部设置在安装槽110内并与底框100滑动连接；控制组件200包括驱动件201和丝杠螺杆203，换道组件300与丝杠螺杆203螺纹配合；

驱动件201与丝杠螺杆203同轴固定连接。

通过底框100集成控制组件200和换道组件300，使得整个铁路预拼道岔结构能够直接设置在道岔处，而换道组件300通过丝杠螺杆203进行横向移动。

底框100具有相对设置的第一端和第二端，在第一端设置有入轨轨道010，在第二端设置有直出轨轨道030和弯出轨轨道050。换道组件300同一时间只能通过直道段310连通入轨轨道010和直出轨轨道030，或弯道段330连通入轨轨道010和弯出轨轨道050。通过丝杠螺杆203进行驱动能够将驱动的精度准确到毫米级，符合轨道的接轨标准。

为了与驱动装置的驱动端啮合，在本实施例中，驱动件201设置为用于连接驱动装置的驱动齿轮。在其他实施例中也可以设置为链轮或其他驱动轮与驱动装置配合，甚至可以设置为手轮用以手动控制。

而为了降低驱动的最低施力，丝杠螺杆203与底框100的连接处设置有滚动轴承230，控制组件200还包括变速箱210，变速箱210设置在驱动齿轮与丝杠螺杆203之间。通过变速箱210来增加输出力矩，降低丝杠螺杆203的转动难度。

为了保证换道组件300滑动时的流畅，换道组件300的底部设置有滚轮350，滚轮350作用于安装槽110的底面。另一方面，滚轮350具有锥形滚面，安装槽110的底面设置有与锥形滚面配合倾斜滚道130，两个倾斜滚道130朝向安装槽110中部的方向倾斜。通过两个相向设置的倾斜滚道130使得换道组件300始终能够具有自动对心的趋势(也即，在换道组件300与底框100的端部具有间隙的情况下，会有朝向入轨轨道010或远离入轨轨道010的位移量，但是通过两个倾斜滚道130形成的凹槽配合锥形滚面的滚轮350，其滚轮350始终会向两个倾斜滚道130形成的凹槽的最低处靠拢，从而形成换道组件300的自动对心趋势)。

在本实施例中，底框100的底部设置有四个连接吊耳150。连接吊耳150用于固定在地面时，连接地面的固定杆并埋设固定杆加强底框100的稳定性。

在本实施例中，换道组件300的底部设置有固定板370，固定板370的底部设置丝杠螺母371，丝杠螺母371与丝杠螺杆203螺纹配合。固定板370能够加强直道段310和弯道段330的稳定性，使得两者相对固定。

通过本实用新型提供的铁路预拼道岔结构，能够直接与岔道处的固定杆连接并预埋实现固定。现场施工时间短，替换时缩短现场施工周期，可以避免列车等待。而换道组件300通过丝杠螺杆203进行驱动可以提高精度，控制组件200直接集成到底框100上，在安装或者更换铁路预拼道岔结构的时候也能够直接匹配已经预装的驱动装置，即装即用。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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