真空管道梁间密封结构及具有其的真空管道的制作方法

本实用新型涉及真空管道交通系统技术领域，尤其涉及一种真空管道梁间密封结构及具有其的真空管道。

背景技术：

对于高速运行的大众交通工具而言，无论飞机还是高铁，其运行的主要阻力都是空气阻力，空气阻力限制了速度的提升，也造成了巨大的能耗，为了提升运行速度人们早已提出了真空管道的概念，将车辆运行的线路轨道置于封闭的管道之内，并使用抽真空设备将管道抽真空。

考虑到工程施工的可行性以及结构热胀冷缩的特性，真空管道必须设计成为由若干段管道梁拼接而成，在管道梁之间设计密封结构实现各段管道梁之间的密封。管道内真空度(业内将真空度定义为大气压减去管道内的实际气压)的高低与抽真空设备的类型和能力有关，也与真空管道自身的密封性能有关，显然管道自身的密封性能越好能够达到的真空度越高，维持真空所需要的能耗也越低。

对真空管道而言，既要追求其密封结构的密封性能，还要讲求真空管道的建设成本，以及管道内列车故障时的可救援性。

目前真空管道交通在世界范围内尚没有工程化实施与应用，国内外有关资料中介绍了整体大圆管状的管道梁(如图10和图11所示)，及管道梁之间的一种波纹管状的管道梁间密封结构，如图12和图13所示。

这种波纹管密封结构通过焊接方式将相邻的两段管道梁连接起来以实现密封，具体如图14所示，依靠波纹管的弹性变形来实现各段管道梁之间的热胀冷缩。

现有波纹管状管道梁间密封结构通过焊接方式连接相邻的两段管道梁，能够实现真空管道良好的密封性能，但是也存在如下几个技术缺点。

第一，成本较高，用于交通运输的真空管道的尺寸最小5m至6m，这么大尺寸的波纹管价格较高，抬高了真空管道的建设成本。

第二，这种密封结构将各段管道梁焊接在一起，当管道内运行列车发生事故，需要救援时，难以拆解管道，难以对事故车辆实施救援。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种真空管道梁间密封结构及具有其的真空管道，能够解决现有技术中密封结构的成本高且不容易实现拆解的技术问题。

根据本实用新型的一方面，提供了一种真空管道梁间密封结构，密封结构用于实现相邻的第一真空管道梁和第二真空管道梁之间的密封连接，密封结构包括：第一密封配合件，第一密封配合件沿第一真空管道梁端的周缘固定设置在第一真空管道梁的端部；第二密封配合件，第二密封配合件沿第二真空管道梁端的周缘固定设置在第二真空管道梁的端部，第一密封配合件与第二密封配合件之间形成楔形密封凹槽；密封件，密封件设置在楔形密封凹槽内，密封件在大气压强的作用下紧密贴合在构成楔形密封凹槽的第一密封配合件和第二密封配合件上以实现第一真空管道梁和第二真空管道梁之间的密封连接。

进一步地，密封结构还包括密封胶层，密封胶层紧密贴合设置在密封件、第一密封配合件和第二密封配合件上，密封胶层用于将密封件与外界大气相隔绝以及提高第一真空管道梁和第二真空管道梁之间的密封性能。

进一步地，真空管道梁间密封结构还包括第一加强肋和/或第二加强肋，第一加强肋分别与第一密封配合件以及第一真空管道梁连接，第一加强肋用于提高第一密封配合件的刚度和强度，第二加强肋分别与第二密封配合件以及第二真空管道梁连接，第二加强肋用于提高第二密封配合件的刚度和强度。

进一步地，真空管道梁间密封结构包括多个第一加强肋和多个第二加强肋，多个第一加强肋沿第一真空管道梁端周缘均匀间隔设置在第一密封配合件以及第一真空管道梁之间，多个第二加强肋沿第二真空管道梁端周缘均匀间隔设置在第二密封配合件以及第二真空管道梁之间。

进一步地，密封件包括硅橡胶或氟橡胶。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种真空管道，真空管道包括第一真空管道梁、第二真空管道梁和真空管道梁间密封结构，真空管道梁间密封结构为如上所述的真空管道梁间密封结构，第一真空管道梁通过真空管道梁间密封结构实现与第二真空管道梁的密封连接。

进一步地，第一真空管道梁包括第一管道上部结构和第一轨道梁，第一轨道梁设置在第一管道上部结构的下部，第一管道上部结构与第一轨道梁连接以形成第一管道本体；第二真空管道梁包括第二管道上部结构和第二轨道梁，第二轨道梁设置在第二管道上部结构的下部，第二管道上部结构与第二轨道梁连接以形成第二管道本体；第一轨道梁和第二轨道梁均用于为车辆提供运行轨道，第一管道本体和第二管道本体均用于提供气密性真空管道环境。

进一步地，第一密封配合件包括第一上部密封配合元件和第一轨道梁密封配合元件，第一上部密封配合元件固定设置在第一管道上部结构的端部周缘，第一轨道梁密封配合元件固定设置在第一轨道梁的端部周缘；第二密封配合件包括第二上部密封配合元件和第二轨道梁密封配合元件，第二上部密封配合元件固定设置在第二管道上部结构的端部周缘，第二轨道梁密封配合元件固定设置在第二轨道梁的端部周缘。

进一步地，第一管道上部结构和第二管道上部结构的材质均包括钢材，第一轨道梁和第二轨道梁的材质均包括混凝土。

进一步地，第一真空管道梁还包括第一密封连接件，第一密封连接件设置在第一管道上部结构和第一轨道梁的连接位置，第一密封连接件用于实现第一管道上部结构和第一轨道梁之间的密封连接；第二真空管道梁还包括第二密封连接件，第二密封连接件设置在第二管道上部结构和第二轨道梁的连接位置，第二密封连接件用于实现第二管道上部结构和第二轨道梁之间的密封连接。

应用本实用新型的技术方案，提供了一种真空管道梁间密封结构，该密封结构能够利用真空管道内外空气压差实现管道梁之间的密封，确保真空管道的密封效果；该密封结构仅需要在相邻的两个真空管道梁的端部分别设置第一密封配合件和第二密封配合件，第一密封配合件和第二密封配合件之间形成楔形密封凹槽，在该楔形密封凹槽中塞入密封件，密封件在大气压强的作用下紧密贴合在构成楔形密封凹槽的第一密封配合件和第二密封配合件上即可实现两个真空管道梁间的密封，大大降低了真空管道梁之间的拼接部位的密封成本；再者，本实用新型所提供的管道梁之间的密封结构非常容易实现拆解，只需要将真空管道内恢复一个大气压状态，然后将相邻两段真空管道梁端部的楔形密封凹槽中的密封件取出即可。

附图说明

所包括的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步的理解，其构成了说明书的一部分，用于例示本实用新型的实施例，并与文字描述一起来阐释本实用新型的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了根据本实用新型的具体实施例提供的真空管道梁间密封结构在第一真空管道梁和第二真空管道梁的端部的安装剖面视图；

图2示出了根据本实用新型的具体实施例提供的真空管道梁间密封结构在第一真空管道梁和第二真空管道梁的端部的安装局部剖面视图；

图3示出了根据本实用新型的具体实施例提供的真空管道梁间密封结构承受大气压强作用的结构示意图；

图4示出了根据本实用新型的具体实施例提供的第一真空管道梁(第二真空管道梁)的断面示意图；

图5示出了根据本实用新型的具体实施例提供的设有第一密封配合件(第二密封配合件)的第一真空管道梁(第二真空管道梁)的正视图；

图6示出了图5中提供的设有第一密封配合件(第二密封配合件)的第一真空管道梁(第二真空管道梁)的a-a处的局部断面视图；

图7示出了图5中提供的设有第一密封配合件(第二密封配合件)的第一真空管道梁(第二真空管道梁)的b-b处的局部断面视图；

图8示出了根据本实用新型的具体实施例提供的两端均设有第一密封配合件(第二密封配合件)的第一真空管道梁(第二真空管道梁)的侧视图；

图9示出了根据本实用新型的具体实施例提供的第一真空管道梁和第二真空管道梁之间的真空管道梁间密封结构的侧向剖视图；

图10示出了现有技术中提供的整体大圆管状的管道梁的主视图；

图11示出了图10中提供的管道梁的侧视图；

图12示出了现有技术中提供的波纹管状管道梁间密封结构的主视图；

图13示出了图12中提供的波纹管状管道梁间密封结构的侧视图；

图14示出了现有技术中提供的两段管道梁之间安装的波纹管状间密封结构的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、第一密封配合件；11、第一上部密封配合元件；12、第一轨道梁密封配合元件；20、第二密封配合件；21、第二上部密封配合元件；22、第二轨道梁密封配合元件；30、密封件；40、密封胶层；50、第一加强肋；60、第二加强肋；100、真空管道梁间密封结构；100a、楔形密封凹槽；200、第一真空管道梁；210、第一管道上部结构；220、第一轨道梁；230、第一密封连接件；300、第二真空管道梁；310、第二管道上部结构；320、第二轨道梁；330、第二密封连接件；400、螺栓。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

如图1至图9所示，根据本实用新型的具体实施例提供了一种真空管道梁间密封结构，该密封结构用于实现相邻的第一真空管道梁和第二真空管道梁之间的密封连接，密封结构包括第一密封配合件10、第二密封配合件20和密封件30，第一密封配合件10沿第一真空管道梁端的周缘固定设置在第一真空管道梁的端部，第二密封配合件20沿第二真空管道梁端的周缘固定设置在第二真空管道梁的端部，第一密封配合件10与第二密封配合件20之间形成楔形密封凹槽100a，密封件30设置在楔形密封凹槽100a内，密封件30在大气压强的作用下紧密贴合在构成楔形密封凹槽100a的第一密封配合件10和第二密封配合件20上以实现第一真空管道梁和第二真空管道梁之间的密封连接。

应用此种配置方式，提供了一种真空管道梁间密封结构，该密封结构能够利用真空管道内外空气压差实现管道梁之间的密封，确保真空管道的密封效果；该密封结构仅需要在相邻的两个真空管道梁的端部分别设置第一密封配合件和第二密封配合件，第一密封配合件和第二密封配合件之间形成楔形密封凹槽，在该楔形密封凹槽中塞入密封件，密封件在大气压强的作用下紧密贴合在构成楔形密封凹槽的第一密封配合件和第二密封配合件上即可实现两个真空管道梁间的密封，大大降低了真空管道梁拼接部位的密封成本；再者，本实用新型所提供的管道梁之间的密封结构非常容易实现拆解，只需要将真空管道内恢复一个大气压状态，然后将相邻两段真空管道梁端部的楔形密封凹槽中的密封件取出即可。具体地，在本实用新型中，楔形密封凹槽具体是指凹槽靠近大气环境一侧的宽度大于靠近真空环境的一侧的宽度。

作为本实用新型的一个具体实施例，如图2所示，第一密封配合件10和第二密封配合件20均为锥面结构，第一密封配合件10固定设置在第一真空管道梁200的端部，第一密封配合件10与第一真空管道梁的外表面之间的夹角为锐角，第二密封配合件20固定设置在第二真空管道梁300的端部，第二密封配合件20与第二真空管道梁300之间的夹角为锐角。作为本实用新型的其他实施例，第一密封配合件10和第二密封配合件20也可采用其他结构形式，例如由多个斜面依次连接成环形结构，或者其他不规则弧形面结构等等，只要能够保证密封配合件与所对应连接的真空管道梁之间实现密封配合连接以及第一密封配合件10和第二密封配合件20之间能够形成楔形密封凹槽即可。

此外，在本实用新型中，为了提高密封件的使用寿命，可选用密封耐老化的硅橡胶、氟橡胶一类的橡胶材料作为密封件30。

进一步地，在本实用新型中，为了提高密封件30的使用寿命以及提高第一真空管道梁和第二真空管道梁之间的密封性能，可将密封结构配置为还包括密封胶层40，密封胶层40紧密贴合设置在密封件30、第一密封配合件10和第二密封配合件20上，密封胶层40用于将密封件30与外界大气相隔绝以及进一步提高第一真空管道梁和第二真空管道梁之间的密封性能。

作为本实用新型的一个具体实施例，锥面结构的第一密封配合件10和第二密封配合件20分别固定设置在两段相邻的真空管道梁上，第一密封配合件10和第二密封配合件20与密封件30相配合的锥面进行适当的磨平或抛光处理以保证密封效果。采用密封圈作为密封件30，在第一密封配合件10和第二密封配合件20之间的环状楔形密封凹槽中塞入密封圈。为了增加密封圈的受力均匀性，可将密封圈的结构断面设计为与密封配合件的外表面相同或相近的形状。为了提高密封圈的使用寿命，可以采用密封耐老化的硅橡胶、氟橡胶一类的橡胶材料，并且在密封圈与大气接触的一侧涂密封胶，一方面隔绝密封圈与空气中的氧气、臭氧的接触，另外本身也起到密封性能。

进一步地，在本实用新型中，为了提高第一密封配合件和第二密封配合件的刚度和强度，可将真空管道梁间密封结构100配置为还包括第一加强肋50和/或第二加强肋60，第一加强肋50分别与第一密封配合件10以及第一真空管道梁连接，第一加强肋50用于提高第一密封配合件10的刚度和强度，第二加强肋60分别与第二密封配合件20以及第二真空管道梁连接，第二加强肋60用于提高第二密封配合件20的刚度和强度。

此外，由于第一密封配合件和第二密封配合件均为环状结构，为了沿环状结构的周向均能提高密封配合件的刚度和强度，可将真空管道梁间密封结构100配置为包括多个第一加强肋50和多个第二加强肋60，多个第一加强肋50沿第一真空管道梁周缘均匀间隔设置在第一密封配合件10以及第一真空管道梁之间，多个第二加强肋60沿第二真空管道梁周缘均匀间隔设置在第二密封配合件20以及第二真空管道梁之间。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种真空管道，该真空管道包括第一真空管道梁200、第二真空管道梁300和真空管道梁间密封结构100，真空管道梁间密封结构100为如上所述的真空管道梁间密封结构100，第一真空管道梁200通过真空管道梁间密封结构100实现与第二真空管道梁300的密封连接。

应用此种配置方式，提供了一种真空管道，由于本实用新型的真空管道密封梁间密封结构成本低、容易拆解且能够保证相邻真空管道梁间的密封性能，将本实用新型的真空管道密封梁间密封结构运用到真空管道中，能够极大地降低真空管道的建设成本，保障真空管道的密封性能。

在本实用新型中，为了进一步地降低线路建设成本、减小占地面积以及降低施工难度，可将第一真空管道梁200配置为包括第一管道上部结构210和第一轨道梁220，第一轨道梁220设置在第一管道上部结构210的下部，第一管道上部结构210与第一轨道梁220连接以形成第一管道本体，第二真空管道梁300包括第二管道上部结构310和第二轨道梁320，第二轨道梁320设置在第二管道上部结构310的下部，第二管道上部结构310与第二轨道梁320连接以形成第二管道本体，第一轨道梁220和第二轨道梁320均用于为车辆提供运行轨道，第一管道本体和第二管道本体均用于提供气密性真空管道环境。

应用此种配置方式，通过将第一真空管道梁和第二真空管道梁均设置为分体式管道结构，管道上部结构和轨道梁相连接以用于提供气密性真空管道环境，此种方式使得管道结构的高度尺寸与宽度尺寸可以自由设计，互不影响，能够在有效增加管道的垂向刚度的同时，不增加横向尺寸和线路的占地面积。此外，在高架路段施工时，由于第一真空管道梁和第二真空管道梁均为分体式管道结构，因此位于下部的轨道梁在施工时其自身可形成架桥机的工作路线，当位于真空管道结构下部的轨道梁完成安装后再使用架桥机将管道上部结构逐一安装到位即可，工程施工非常方便，线路建设成本低。

进一步地，在本实用新型中，由于第一真空管道梁和第二真空管道梁均为分体式管道结构，为了方便密封配合件与真空管道梁之间的安装，可将第一密封配合件10配置为包括第一上部密封配合元件11和第一轨道梁密封配合元件12，第一上部密封配合元件11固定设置在第一管道上部结构210的端部周缘，第一轨道梁密封配合元件12固定设置在第一轨道梁220的端部周缘；第二密封配合件20包括第二上部密封配合元件21和第二轨道梁密封配合元件22，第二上部密封配合元件21固定设置在第二管道上部结构310的端部周缘，第二轨道梁密封配合元件22固定设置在第二轨道梁320的端部周缘。

此外，在本实用新型中，为了适于工业应用以及提高真空管道的工作寿命，可将第一管道上部结构210和第二管道上部结构310的材质均配置为包括钢材，第一轨道梁220和第二轨道梁320的材质均包括混凝土。作为本实用新型的一个具体实施例，车辆在真空管道内运行时对管道的作用载荷主要为垂向，因此要求管道断面在垂向上有较高的抗弯刚度，水平方向则不需要过大的刚度。由于本实用新型所提供的真空管道梁均为分体式管道，因此，管道结构的高度尺寸与宽度尺寸可以自由设计，基于此，可根据车辆实际运行中对管道的刚度需求，增大管道在垂向上的抗弯刚度，使得更多的混凝土材料分布在垂直方向上，以充分利用材料的强度性能。

进一步地，在本实用新型中，第一管道上部结构210与第一轨道梁220可使用螺栓400进行连接，第二管道上部结构220与第二轨道梁320也可使用螺栓400进行连接。具体地，如图4所示，第一管道上部结构210(第二管道上部结构220)和下部混凝土材质的第一轨道梁220(第二轨道梁320)之间采用若干螺栓400连接，装配前，螺栓400预埋在下部混凝土材质的第一轨道梁220(第二轨道梁320)内，根据实际需求测试螺栓之间的间距尺寸，并根据螺栓之间的间距尺寸在第一管道上部结构210(第二管道上部结构220)中钻孔，控制螺栓400与螺栓孔的间隙，增强真空管道梁上下部的连接强度，从而能够提高真空管道梁的承载一体性。

此外，在本实用新型中，为了保证第一真空管道梁200和第二真空管道梁300本身的气密性能，可将第一真空管道梁200配置为还包括第一密封连接件230，第一密封连接件230设置在第一管道上部结构210和第一轨道梁220的连接位置，第一密封连接件230用于实现第一管道上部结构210和第一轨道梁220之间的密封连接；第二真空管道梁300还包括第二密封连接件330，第二密封连接件330设置在第二管道上部结构310和第二轨道梁320的连接位置，第二密封连接件330用于实现第二管道上部结构310和第二轨道梁320之间的密封连接。作为本实用新型的一个具体实施例，可采用橡胶条作为密封连接件，在此种方式下，当真空管道内抽真空后，大气压强会在每米长度的管道上部结构上产生数十吨的下压力，通过密封橡胶条结构紧紧压在下部的第一轨道梁220(第二轨道梁320)上，能够起到非常良好的密封效果。作为本实用新型的其他实施例，也可采用其他低刚度、密封性的材料作为第一密封连接件230(第二密封连接件330)。

应用此种配置方式，通过在第一管道上部结构210(第二管道上部结构220)和第一轨道梁220(第二轨道梁320)的连接位置处设置密封件，能够保证真空管道梁之间的拼接密封性能。

为了对本实用新型有进一步地了解，下面结合图1至图9对本实用新型的真空管道梁间密封结构及真空管道进行详细说明。

如图1至图9所示，根据本实用新型的具体实施例提供了一种真空管道梁间密封结构及真空管道，该真空管道梁间密封结构包括锥面形式的的第一密封配合件10、锥面形式的的第二密封配合件20、密封件30、密封胶层40、多个第一加强肋50和多个第二加强肋60。

第一密封配合件10和第二密封配合件20分别固定设置在相邻的两段真空管道梁上，第一密封配合件10和第二密封配合件20与密封件30相配合的锥面进行适当的磨平或抛光处理以保证密封效果。采用密封圈作为密封件30，在第一密封配合件10和第二密封配合件20之间的环状楔形密封凹槽中塞入密封圈。为了增加密封圈的受力均匀性，可将密封圈的结构断面设计为与密封配合件的外表面相同或相近的形状。为了提高密封圈的使用寿命，可以采用密封耐老化的硅橡胶、氟橡胶一类的橡胶材料，并且在密封圈与大气接触的一侧涂密封胶，一方面隔绝密封圈与空气中的氧气、臭氧的接触，另外本身也起到密封性能。

本实施例所提供的密封结构中的密封圈实际上只是密封条，根据施工现场的需要截取所需要的长度，在真空管道连接处围成密封圈，所以生产效率特别高，成本低廉，适合于批量工程应用。

多个第一加强肋50沿第一真空管道梁200周缘均匀间隔设置在第一密封配合件10以及第一真空管道梁之间以提高第一密封配合件10的刚度和强度，多个第二加强肋60沿第二真空管道梁300周缘均匀间隔设置在第二密封配合件20以及第二真空管道梁之间以提高第二密封配合件20的刚度和强度。

真空管道在抽真空后，密封件的内外表面产生一个大气压差，具体如图3所示，在此压力作用下密封件30分别与第一密封配合件10以及第二密封配合件20紧密贴合，自然保证了密封效果。当需要更换密封件时，首先将真空管道恢复大气压，然后在真空管道内部将塞入的密封圈由内向外推出即可。

真空管道包括分体式的第一真空管道梁200、分体式的第二真空管道梁300和真空管道梁间密封结构100，第一真空管道梁200包括第一管道上部结构210和第一轨道梁220，第一轨道梁220设置在第一管道上部结构210的下部，第一管道上部结构210与第一轨道梁220通过螺栓400相连接以形成第一管道本体，第一管道上部结构210与第一轨道梁220之间采用密封条实现密封。

第二真空管道梁300包括第二管道上部结构310和第二轨道梁320，第二轨道梁320设置在第二管道上部结构310的下部，第二管道上部结构310与第二轨道梁320通过螺栓400相连接以形成第二管道本体，第二管道上部结构310与第二轨道梁320之间采用密封条实现密封。第一轨道梁220和第二轨道梁320均用于为车辆提供运行轨道，第一管道本体和第二管道本体均用于提供气密性真空管道环境。第一管道上部结构210和第二管道上部结构310的材质均为包括钢材，第一轨道梁220和第二轨道梁320的材质均包括混凝土。

在使用本实用新型的密封结构时，如图5至图7所示，首先在第一管道上部结构210的两端焊接第一上部密封配合元件11，在第一轨道梁220中预埋金属的第一轨道梁密封配合元件12，在第二管道上部结构310的两端焊接第二上部密封配合元件21，在第二轨道梁320中预埋金属的第二轨道梁密封配合元件22，由此，相邻的两段真空管道梁的端部形成环状楔形密封凹槽，根据该环状楔形密封凹槽的周长裁剪合适长度的密封带，将密封带塞入环状楔形密封凹槽结构形成密封圈，抽真空之后将密封圈进一步压实，再涂密封胶以形成密封胶层40，隔绝密封圈与空气中的氧气、臭氧的接触，由此能够提高密封带的抗老化性能，并且能够进一步增强密封效果。

这种分体式真空管道高度尺寸与宽度尺寸完全可以自由设计，根据需要增加管道的高度尺寸，提高管道的垂向刚度，同时控制横向尺寸，减少钢材和混凝土材料的使用并且减少线路的占地面积。再者，分体式真空管道非常方便高架路段施工，首先将使用架桥机将下部的混凝土结构顺序吊装到桥墩上，这些下部混凝土结构本身就形成了架桥机的走行工作线路，下部混凝土结构安装完成后再使用架桥机将上部结构逐一安装到位即可，工程施工非常方便，这些因素都有力地降低了建线成本。

综上所述，本实用新型提供了一种真空管道梁间密封结构及真空管道，该密封结构及真空管道与现有技术相比，具有以下优点。

第一，本实用新型所提供的密封结构能够利用真空管道内外空气压差实现管道梁之间的密封，确保分体式真空管道的密封效果。

第二，本实用新型所提供的密封结构的成本非常之低，只需在管道梁的端部增加简单的锥面密封配合件，在相邻两段梁端部的锥面密封配合件之间的环状楔形密封凹槽中塞入橡胶一类柔性材料制成的密封件，即可完成真空管道的密封，大大降低了真空管道的建线成本。

第三，本实用新型所提供的真空管道梁之间的密封结构非常容易实现拆解，只需要将真空管道内恢复一个大气压状态，然后将相邻两段真空管道梁端部的楔形密封凹槽之间塞入的密封件取出即可。

第四，本实用新型所提供的分体式真空管道梁均由上下两体通过螺栓连接而成，当一段管道梁两端的密封结构拆解完成后，该段管道梁的上部结构也非常容易起吊，而将真空管道打开进一步方便事故列车的救援。

第五，本实用新型所提供的分体式真空管道的高度尺寸与宽度尺寸完全可以自由设计，减少了钢材和混凝土材料的使用并且减少线路的占地面积。

第六，本实用新型所提供的分体式真空管道结构非常方便高架路段施工，首先将使用架桥机将下部的混凝土结构顺序吊装到桥墩上，下部混凝土结构本身就形成了架桥机的走行的工作线路，下部混凝土结构安装完成后再使用架桥机将上部结构逐一安装到位即可，工程施工非常方便。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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