一种轨道车辆滑动道挡车装置的制作方法

本实用新型涉及挡车装置技术领域，具体为一种轨道车辆滑动道挡车装置。

背景技术：

挡车装置就是为了使车辆停下来的装置，挡车装置是挡车动作的执行装置，在轨道交通中为了使轨道车辆方便平稳的停下来，一般都会使用挡车装置来辅助完成，现有的轨道车辆滑动道挡车装置，在使用过程中还存在许多问题，具体问题如下所述：

1、现有的轨道车辆滑动道挡车装置，在使用过程中，不能方便的在轨道上进行安装与拆卸，是使用时较为不便；

2、现有的轨道车辆滑动道挡车装置，在使用过程中，不能根据不同轨道车的高度对挡车装置的高度进行调节，使其使用受限；

3、现有的轨道车辆滑动道挡车装置，在使用过程中，挡车装置上没有缓冲结构，轨道车的速度过快，容易发生碰撞，造成车辆与装置的损坏。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种轨道车辆滑动道挡车装置，以解决上述背景技术中提出的不能方便的在轨道上进行安装与拆卸，不能根据不同轨道车的高度对挡车装置的高度进行调节，挡车装置上没有缓冲结构等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道车辆滑动道挡车装置，包括第一承载板、第二承载板和缓冲板，所述第一承载板顶端一侧的中间位置设置有缓冲板，且第一承载板底端的两侧皆固定连接有多个伸缩杆，所述伸缩杆底端的一侧固定连接有固定杆，且固定杆外部的两侧皆活动连接有第一支杆，所述第一支杆的顶端活动连接有活动杆，且活动杆的一侧安装有电动推杆，所述伸缩杆的底端固定连接有第二承载板，且第二承载板底端的两侧皆固定连接有安装夹块，所述第二承载板的底端设置有轨道车轨，且第二承载板底端的中间位置安装有控制面板。

优选的，所述安装夹块内部的两侧皆等距离均匀固定连接有多个固定螺母，且固定螺母的内部活动连接有紧固螺栓，紧固螺栓可以在固定螺母内部移动。

优选的，所述安装夹块一侧的两端皆固定连接有螺纹套，且螺纹套的内部活动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外部设置有外螺纹，且螺纹套的内部设置有与螺纹杆外螺纹匹配的内螺纹，螺纹杆可以在螺纹套内部移动。

优选的，所述螺纹杆的底端活动连接有底座，且底座的顶端设置有活动轴，底座可以通过活动轴转动。

优选的，所述缓冲板一侧的两端皆固定连接有第一弹簧，且缓冲板一侧的中间位置固定连接有滑杆，缓冲板受力会挤压第一弹簧。

优选的，所述滑杆的外部活动连接有滑套，且滑套的一侧固定连接有第二弹簧，滑套会挤压第二弹簧。

优选的，所述滑套的顶端活动连接有连接杆，且连接杆的顶端固定连接有连接板，连接杆会推动滑套在滑杆上滑动。

优选的，所述滑套通过连接杆与连接板连接，且连接板通过第一弹簧与缓冲板活动连接，缓冲板受力会挤压第一弹簧。

优选的，所述活动杆外部的中间位置活动连接有第二支杆，且第二支杆的顶端活动连接于第一承载板的底端，活动杆可以带动第一支杆与第二支杆移动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)该种轨道车辆滑动道挡车装置，通过在第一承载板底端的两侧设置的安装夹块，将安装夹块卡在轨道车轨上后，可以将紧固螺栓穿入固定螺母内部进行旋转，从而使紧固螺栓可以对安装夹块进行限位固定，且可以在螺纹套内部转动螺纹杆，使螺纹杆可以带动底座与地面接触，且底座可以使用地面通过活动轴转动，则可以使挡装置稳定的进行安装，同理可进行拆卸，方便了对挡车装置的使用。

(2)该种轨道车辆滑动道挡车装置，通过在第一承载板底端的两侧固定连接的伸缩杆，电动推杆的伸缩可以推动活动杆之间相对移动，则活动杆可以带动第一支杆与第二支杆进行移动，则第一支杆与第一支杆就会转动，且会推动第一承载板升降，从而使第一承载板与第二承载板之间的距离发生改变，使可以根据不同轨道车的高度进行高度调节。

(3)该种轨道车辆滑动道挡车装置，通过在第一承载板顶端的一侧设置的缓冲板，轨道车与缓冲板接触后，缓冲板会受力挤压第一弹簧，从而使缓冲板与连接板之间的距离发生改变，此时连接杆会推动滑套在滑杆上滑动，且滑套会挤压第二弹簧，则第一弹簧与第二弹簧都会产生相反方向的作用力，此作用力会抵消掉轨道车与缓冲板的碰撞效果，从而有一定的缓冲效果，避免造成车辆与装置的损坏。

附图说明

图1为本实用新型的正面剖视结构示意图；

图2为本实用新型的安装夹块侧视结构示意图；

图3为本实用新型的第一承载板仰视结构示意图；

图4为本实用新型的缓冲板俯视结构示意图；

图5为本实用新型的图1中a处放大结构示意图。

图中：1、第一承载板；2、第二承载板；3、控制面板；4、安装夹块；401、螺纹杆；402、螺纹套；403、底座；404、紧固螺栓；405、活动轴；406、固定螺母；5、轨道车轨；6、缓冲板；601、第一弹簧；602、连接板；603、连接杆；604、滑杆；605、滑套；606、第二弹簧；7、伸缩杆；701、电动推杆；702、第一支杆；703、第二支杆；704、活动杆；705、固定杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种轨道车辆滑动道挡车装置，包括第一承载板1、第二承载板2和缓冲板6，第一承载板1顶端一侧的中间位置设置有缓冲板6，缓冲板6一侧的两端皆固定连接有第一弹簧601，且缓冲板6一侧的中间位置固定连接有滑杆604，滑杆604的外部活动连接有滑套605，且滑套605的一侧固定连接有第二弹簧606，滑套605的顶端活动连接有连接杆603，且连接杆603的顶端固定连接有连接板602，滑套605通过连接杆603与连接板602连接，且连接板602通过第一弹簧601与缓冲板6活动连接，第一弹簧601与第二弹簧606都会产生相反方向的作用力，此作用力会抵消掉轨道车与缓冲板6的碰撞效果；

第一承载板1底端的两侧皆固定连接有多个伸缩杆7，伸缩杆7底端的一侧固定连接有固定杆705，且固定杆705外部的两侧皆活动连接有第一支杆702，第一支杆702的顶端活动连接有活动杆704，且活动杆704的一侧安装有电动推杆701，活动杆704外部的中间位置活动连接有第二支杆703，且第二支杆703的顶端活动连接于第一承载板1的底端，可以根据不同轨道车的高度进行高度调节；

伸缩杆7的底端固定连接有第二承载板2，且第二承载板2底端的两侧皆固定连接有安装夹块4安装夹块4内部的两侧皆等距离均匀固定连接有多个固定螺母406，且固定螺母406的内部活动连接有紧固螺栓404，安装夹块4一侧的两端皆固定连接有螺纹套402，且螺纹套402的内部活动连接有螺纹杆401，螺纹杆401的外部设置有外螺纹，且螺纹套402的内部设置有与螺纹杆401外螺纹匹配的内螺纹，可以使挡车装置稳定的进行安装，方便了对挡车装置的使用；

螺纹杆401的底端活动连接有底座403，且底座403的顶端设置有活动轴405，活动轴405可以使底座403适应不同路段；

第二承载板2的底端设置有轨道车轨5，且第二承载板2底端的中间位置安装有控制面板3，控制面板3的输出端通过导线与电动推杆701的输入端电连接，该电动推杆701为dytzb1000-500/110-x。

工作原理：使用时，将安装夹块4卡在轨道车轨5上后，可以将紧固螺栓404穿入固定螺母406内部进行旋转，从而使紧固螺栓404可以对安装夹块4进行限位固定，且可以在螺纹套402内部转动螺纹杆401，使螺纹杆401可以带动底座403与地面接触，且底座403可以使用地面通过活动轴405转动，则可以使挡车装置稳定的进行安装，同理可进行拆卸，方便了对挡车装置的使用，缓冲板6会受力挤压第一弹簧601，从而使缓冲板6与连接板602之间的距离发生改变，此时连接杆603会推动滑套605在滑杆604上滑动，且滑套605会挤压第二弹簧606，则第一弹簧601与第二弹簧606都会产生相反方向的作用力，此作用力会抵消掉轨道车与缓冲板6的碰撞效果，从而有一定的缓冲效果，避免造成车辆与装置的损坏，电动推杆701的伸缩可以推动活动杆704之间相对移动，则活动杆704可以带动第一支杆702与第二支杆703进行移动，则第一支杆702与第一支杆702就会转动，且会推动第一承载板1升降，从而使第一承载板1与第二承载板2之间的距离发生改变，使可以根据不同轨道车的高度进行高度调节。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

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