一种100%低地板有轨电车车顶板结构的制作方法

本发明属于轨道车辆车体制造技术领域，尤其是涉及一种低地板有轨电车车顶板承载滑槽安装结构。

背景技术：

在以往的100％低地板有轨电车项目中，车体钢结构的车顶板是采用铝板复合板结构，通过表面采用铝板、内部采用泡沫材质粘接而成。在复合板外表面粘接滑槽，用于安装电气设备等部件。但个别项目反馈，车辆上线运营期间相继出现了复合顶板粘接滑槽开胶脱落质量问题，导致设备随之脱落，如三亚低地板有轨电车项目、武汉东湖低地板有轨电车项目。

承载滑槽在粘接过程中，受环境和人为因素影响的工艺局限性以及受车辆运营环境(高温、高湿、强紫外线)影响较大，车辆在运营过程中容易出现粘接失效导致承载滑槽脱落的情况，给车辆运营带来安全隐患。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种避免滑槽再次脱落，提高吊装设备稳定性，降低运营维护成本，保证运营车辆行车安全的100％低地板有轨电车车顶板结构。

为实现上述发明目的，本发明提供一种100％低地板有轨电车车顶板结构，其特征在于：车顶铝型材包括3种断面结构形式，由5块型材拼焊组成，自带滑槽，3种断面形式共用上下梁及上下梁之间的加强筋，其中，端部型材断面结构在上下梁上背靠背设置一体式滑槽，一体式滑槽上部为四个，下部为5个，下部5个滑槽相邻，上部3个滑槽相邻且与下面的4个滑槽交错设置，下部的另1个滑槽与上部的另1个滑槽同方向交错设置；中间型材断面结构是在型材中心两侧各设上下梁各设2个滑槽，下面的2个滑槽靠近中心，上面的2个滑槽远离中心在下面滑槽的外侧错开设置；端部型材和中间型材之间的型材断面结构是上面3个滑槽下面2个滑槽，下面2个相邻的滑槽对称设在上面独立的一个滑槽的两侧，上面的另2个滑槽相邻独立设置。

进一步地，滑槽为c型槽。

进一步地，加强筋为一左一右的对称斜筋，提高支撑强度。

进一步地，滑槽设在对称斜筋近距离的两端处，强度刚度均得到提高。

本发明铝型材结构方案在南昌地铁2号线、哈尔滨地铁1号线、马来西亚吉隆坡机场线、上海地铁17号线、深圳地铁2号线、武汉市轨道交通8号线、重庆地铁2号线等多个国内外轨道客车项目上已经广泛应用，由于整个车顶板设计了不同形式的断面型材结构及上下交错的滑槽形式，在强度、刚度等方面得到巨大的提高，满足使用条件，具有成熟的技术、稳定性和可靠性；铝型材一体式结构取代原粘接滑槽结构，从根本上避免滑槽脱落问题。

附图说明

图1是本发明车顶铝型材断面图；

图2是端部型材断面图；

图3是中间型材断面图；

图4是端部和中间型材之间的型材断面图。

具体实施方式

参照图1-图4，车顶铝型材包括3种断面结构形式，由5块型材1-5拼焊组成，自带滑槽，3种断面形式共用上下梁6、7及上下梁之间的加强筋，其中，端部型材断面结构在上下梁上背靠背设置一体式滑槽9，一体式滑槽上部为四个，下部为5个，下部5个滑槽相邻，上部3个滑槽相邻且与下面的4个滑槽交错设置，下部的另1个滑槽与上部的另1个滑槽同方向交错设置；中间型材断面结构是在型材中心两侧上下梁各设2个滑槽，下面的2个滑槽靠近中心，上面的2个滑槽远离中心在下面滑槽的外侧错开设置；端部型材和中间型材之间的型材断面结构是上面3个滑槽下面2个滑槽，下面2个相邻的滑槽对称设在上面独立的一个滑槽的两侧，上面的另2个滑槽相邻独立设置。所述的滑槽为c型槽，所述的加强筋8、10为一左一右的对称斜筋，所述的滑槽9设在对称斜筋近距离的两端处。

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