一种货运轨道列车用降速器的制作方法

本发明涉及降速装置技术领域，具体为一种货运轨道列车用降速器。

背景技术：

目前，火车延迟式速度阻尼装置仅仅是依靠缓冲液体的伸缩形，将其安装在轨道两旁，当火车车轮经过时，会对其进行压缩，从而实现阻尼作用，但是，其功能单一，阻尼效果差。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种货运轨道列车用降速器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种货运轨道列车用降速器，包括底部支撑基板，所述底部支撑基板的上表面安装一主空心壳体，所述主空心壳体的内部由其一侧到另一侧的内部依次设有平行的主中空结构、副中空结构和空气预留空间，所述主中空结构的底部设有主限位空间，所述副中空结构的底端设有主第二通气孔和主第三通气孔，所述主第三通气孔的内部安装一空气单向阀，所述空气预留空间的底端设有一副限位空间，所述空气单向阀的排气口朝向副中空结构，所述主限位空间的侧面与主第二通气孔和主第三通气孔的底端通过主第一通气孔连通，所述副中空结构顶端中心设有阀杆移动孔，所述主空心壳体的内部设有连通外界空间和阀杆移动孔一侧中部的主第三通气孔，所述主空心壳体的内部设有连通阀杆移动孔另一侧中部和副限位空间侧面的主第四通气孔，所述主中空结构内部的底端安装一压缩的主螺旋弹簧，所述主螺旋弹簧的顶部安装一主活塞，所述主活塞的上端面中心安装一主推杆，所述主推杆的杆体贯穿主空心壳体的顶部结构，且所述主推杆的顶端安装一主压板，所述副中空结构的内部安放一副活塞，所述副活塞的顶端中心安装一主阀杆，所述主阀杆的杆体上安装一副螺旋弹簧，且所述主阀杆的顶端延伸至阀杆移动孔的内部，所述阀杆移动孔中部设有连通侧面的主第五通气孔，所述主空心壳体在位于所述空气预留空间的外围安装有旋转套接式空气排放机构，所述主空心壳体在位于所述旋转套接式空气排放机构部位的壳体设有连通空气预留空间的多个主第六通气孔。

进一步的，所述旋转套接式空气排放机构包括旋转套接式空气排放机构用空心套、旋转套接式空气排放机构用空心杆、旋转套气排放机构用空气室、旋转套接式空气排放机构用套孔、旋转套接式空气排放机构用流动孔和旋转套接式空气排放机构用排气孔。

进一步的，所述旋转套接式空气排放机构用空心套的外侧设有多个等间距的旋转套接式空气排放机构用空心杆，所述旋转套接式空气排放机构用空心套内部的中心设有旋转套接式空气排放机构用空气室，所述旋转套接式空气排放机构用空心套两端的部位设有旋转套接式空气排放机构用套孔，所述旋转套接式空气排放机构用空心杆的内部设有连通旋转套接式空气排放机构用空气室的旋转套接式空气排放机构用流动孔，所述旋转套接式空气排放机构用空心杆的端部设有连通外界空间和旋转套接式空气排放机构用流动孔端部的旋转套接式空气排放机构用排气孔。

进一步的，所述旋转套接式空气排放机构用空气室和旋转套接式空气排放机构用套孔被主空心壳体在位于所述旋转套接式空气排放机构部位的壳体贯穿，且旋转套接式空气排放机构用套孔和主空心壳体壳体之间安装有高压密封圈。

进一步的，所述旋转套接式空气排放机构用空气室与多个主第六通气孔连通。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明利用螺旋弹簧产生对车轮的阻尼效果，同时，再利用火车对该装置的重力效果打开高压空气的流动通道，能够对车厢的侧面产生一定的风阻效果，从而实现两种力度的结合阻尼效果，阻尼效果更强，同时，该装置利用火车重力进行风阻，在火车完全经过后，能够随之压力消失的时间，自动关闭高压空气的阻尼效果，从而有效利用火车的重力，更加方便应用。

附图说明

图1为本发明一种货运轨道列车用降速器的全剖结构示意图；

图2为本发明一种货运轨道列车用降速器中旋转套接式空气排放机构的结构示意图；

图中：1，底部支撑基板、2，主空心壳体、3，主中空结构、4，副中空结构、5，阀杆移动孔、6，空气预留空间、7，主限位空间、8，主第一通气孔、9，副限位空间、10，主第二通气孔、11，主第三通气孔、12，空气单向阀、13，主第三通气孔、14，主第四通气孔、15，主活塞、16，主螺旋弹簧、17，主推杆、18，主压板、19，副活塞、20，主阀杆、21，副螺旋弹簧、22，主第五通气孔、23，主第六通气孔、24，旋转套接式空气排放机构、241，旋转套接式空气排放机构用空心套,242，旋转套接式空气排放机构用空心杆,243，旋转套接式空气排放机构用空气室,244，旋转套接式空气排放机构用套孔,245，旋转套接式空气排放机构用流动孔,246，旋转套接式空气排放机构用排气孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，本发明提供的一种实施例：包括底部支撑基板1，所述底部支撑基板1的上表面安装一主空心壳体2，所述主空心壳体2的内部由其一侧到另一侧的内部依次设有平行的主中空结构3、副中空结构4和空气预留空间6，所述主中空结构3的底部设有主限位空间7，所述副中空结构4的底端设有主第二通气孔10和主第三通气孔11，所述主第三通气孔11的内部安装一空气单向阀12，所述空气预留空间6的底端设有一副限位空间9，所述空气单向阀12的排气口朝向副中空结构4，所述主限位空间7的侧面与主第二通气孔10和主第三通气孔11的底端通过主第一通气孔8连通，所述副中空结构4顶端中心设有阀杆移动孔5，所述主空心壳体2的内部设有连通外界空间和阀杆移动孔5一侧中部的主第三通气孔13，所述主空心壳体2的内部设有连通阀杆移动孔5另一侧中部和副限位空间9侧面的主第四通气孔14，所述主中空结构3内部的底端安装一压缩的主螺旋弹簧16，所述主螺旋弹簧16的顶部安装一主活塞15，所述主活塞15的上端面中心安装一主推杆17，所述主推杆17的杆体贯穿主空心壳体2的顶部结构，且所述主推杆17的顶端安装一主压板18，所述副中空结构4的内部安放一副活塞19，所述副活塞19的顶端中心安装一主阀杆20，所述主阀杆20的杆体上安装一副螺旋弹簧21，且所述主阀杆20的顶端延伸至阀杆移动孔5的内部，所述阀杆移动孔5中部设有连通侧面的主第五通气孔22，所述主空心壳体2在位于所述空气预留空间6的外围安装有旋转套接式空气排放机构24，所述主空心壳体2在位于所述旋转套接式空气排放机构24部位的壳体设有连通空气预留空间6的多个主第六通气孔23。

请参阅图2，所述旋转套接式空气排放机构24包括旋转套接式空气排放机构用空心套241、旋转套接式空气排放机构用空心杆242、旋转套接式空气排放机构用空气室243、旋转套接式空气排放机构用套孔244、旋转套接式空气排放机构用流动孔245和旋转套接式空气排放机构用排气孔246；所述旋转套接式空气排放机构用空心套241的外侧设有多个等间距的旋转套接式空气排放机构用空心杆242，所述旋转套接式空气排放机构用空心套241内部的中心设有旋转套接式空气排放机构用空气室243，所述旋转套接式空气排放机构用空心套241两端的部位设有旋转套接式空气排放机构用套孔244，所述旋转套接式空气排放机构用空心杆242的内部设有连通旋转套接式空气排放机构用空气室243的旋转套接式空气排放机构用流动孔245，所述旋转套接式空气排放机构用空心杆242的端部设有连通外界空间和旋转套接式空气排放机构用流动孔245端部的旋转套接式空气排放机构用排气孔246；所述旋转套接式空气排放机构用空气室243和旋转套接式空气排放机构用套孔244被主空心壳体2在位于所述旋转套接式空气排放机构24部位的壳体贯穿，且旋转套接式空气排放机构用套孔244和主空心壳体2壳体之间安装有高压密封圈；所述旋转套接式空气排放机构用空气室243与多个主第六通气孔23连通。

具体使用方式：本发明工作中，将取用多个该装置，按照普通火车速度阻尼装置的安装方法，将该装置安装在轨道两旁，一定注意：安装后旋转套接式空气排放机构用排气孔246斜向火车驶来的方向，并且将主第一进气孔13和一高压空气压缩机的排气孔连通，当火车车轮碾压主压板18时，在重力的作用下，主螺旋弹簧16被压缩，在其压缩的过程中，弹性形成阻尼效果，实现初步的阻尼效果，并且在其压缩的过程中，内部空气被压缩不断进入到副中空结构4的内部，形成高压空气，其进入的方式能够通过主第二通气孔10和主第三通气孔11进入到副中空结构4的内部，高压空气使得副活塞19移动到最高点时，主第五通气孔22和主第三通气孔13重合，使得位于空气压缩机内部的高压空气通过主第四通气孔14进入到空气预存空间6的内部，再进行排放，当火车压力消失后，空气只能通过主第二通气孔10回流，由于通孔大小的限制作用，回流速度相对慢，所以能够在火车行驶完毕后，自动关闭，同时，由于位于同一侧火车的两相近车轮之间具备一定的间隔时间，所以控制主第二通气孔10的大小，使得空气通过主第二通气孔10没有完全回流的前提下，下移车轮需要对主压板18进行施压，从而保证空气的正常阻尼作用。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

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