一种新型轨道小平车离手制动装置的制作方法

本实用新型涉及一种轨道施工设备，特别是一种新型轨道小平车离手制动装置。

背景技术：

新型轨道小平车离手制动装置作为地铁施工中一种运输工具，具有方便适用、节省劳动力的特点，主要应用在轨道施工过程中，转运各种工装、材料及小型机具等。常用的新型轨道小平车离手制动装置结构主要包含装载平板、走行轮、制动装置。新型轨道小平车离手制动装置属于无动力驱动装置，主要依靠人力推动在轨道上走行，其走行速度取决于推（拉）力大小以及走行轨道线路坡度情况。现有技术中的新型轨道小平车离手制动装置制动能力较差，铁路行业常发生新型轨道小平车离手制动装置溜车事件，不利于施工过程中的安全。

技术实现要素：

本实用新型的发明目的在于：针对现有技术存在的问题，提供一种新型轨道小平车离手制动装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种新型轨道小平车离手制动装置，包括车体、第一制动装置和第二制动装置；所述车体包括手柄、载物板和多个车轮，多个所述车轮与所述载物板相连接；

所述手柄包括分别用于控制车体沿轨道长度方向左侧和右侧的两个车轮的第一控制手柄和第二控制手柄；所述第一控制手柄和第二控制手柄分别设于车体沿轨道长度方向的两侧；所述第一制动装置与所述第一控制手柄相连，所述第二制动装置与所述第二手柄相连；

至少一个车轮与所述第一制动装置相连，除与第一制动装置相连接的车轮外的其他至少一个车轮与所述第二制动装置相连；

所述第二制动装置上设有用于止停小平车的插销，所述车轮上设有与所述插销相适配的插孔。

本实用新型提供的新型轨道小平车离手制动装置上具有两种制动装置，在其中一种制动装置因为意外失效时，另一制动装置可以发挥作用，从而避免发生溜车事故，具有更高的安全性。第二制动装置采用插销与插孔连接的方式制动，这种制动快捷可靠，能够确保新型轨道小平车离手制动装置快速停车。

作为本实用新型的优选方案，包括车轮有四个，其中平行于车体前进方向的一侧的两个车轮与所述第一制动装置相连，另外一侧的两个车轮与所述第二制动装置相连。

作为本实用新型的优选方案，所述第一制动装置包括连杆和用于抱紧车轮的制动片，所述连杆与所述制动片相连，所述连杆与所述第一控制手柄相连，所述第一控制手柄能够通过所述连杆带动所述制动片与所述车轮相连或分离。

第一制动装置通过制动片的进行制动，其制动方式较为平缓，不会出现急停，避免新型轨道小平车离手制动装置上的物品在刹车过程中滑落。

作为本实用新型的优选方案，所述第一制动装置还包括第一回位件和容置件，所述连杆同轴设置在容置件内，所述连杆的两端分别延伸至所述容置件的外部且连杆的两端与所述容置件滑动连接；所述连杆上设有抵接片，所述抵接片可滑动地置于所述容置件中，第一回位件套设在连杆外部且位于抵接片远离制动片的一侧和容置件远离制动片的内壁之间，所述第一回位件具有弹性。

第一制动装置上设置第一回位件和容置件，在施工人员手握第一控制手柄时，对第一回位件施加压力，第一回位件压缩，通过第一回位件拉动抵接片，使抵接片与车轮分离，从而解除制动状态；施工人员的手与手柄脱离时，第一回位件恢复原长，使得抵接片与车轮重新接触，使新型轨道小平车离手制动装置能够自动进入制动状态，确保安全。

作为本实用新型的优选方案，所述第二制动装置包括制动器，所述制动器与所述第二控制手柄相连，所述插销设于所述制动器上。

作为本实用新型的优选方案，所述制动器与所述控制手柄通过第三制动拉线相连，所述第三制动拉线由多股钢绳制成。

制动拉线采用多股钢绳制成，能够承受的载荷大，能够避免由于车辆的惯性或重力太大导致拉绳断裂。

作为本实用新型的优选方案，所述制动器包括活塞杆、活塞缸和第二回位件，所述活塞缸通过竖直的筋板与车体固定连接，所述活塞杆可滑动地置于活塞缸中，活塞杆的两端分别延伸至所述活塞缸的外部，且所述活塞杆的两端分别与所述活塞缸滑动连接，所述活塞杆外部固定设有凸台，所述凸台位于活塞缸内部，活塞杆左端与插销固定连接，第二回位件套设在活塞杆外部，且其左端与活塞杆连接，第二回位件的右端与活塞缸右侧内壁相连接，第二回位件具有弹性；活塞杆远离插销的一端与第三制动拉线的一端相连，第三制动拉线的另一端与第二控制手柄相连。

第一制动装置上设置第二回位件和容置件，在施工人员手握第二控制手柄时，对第二回位件施加压力，第二回位件压缩，通过第二回位件拉动插销，使插销与车轮上的插孔分离，从而解除制动状态；施工人员的手与第二控制手柄脱离时，第二回位件恢复原长，使得抵接片与车轮重新接触，使新型轨道小平车离手制动装置能够自动进入制动状态，确保安全。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型提供的新型轨道小平车离手制动装置包括两套制动装置，若其中一套制动装置发生事故而不能有效制动，另一套制动装置可以使新型轨道小平车离手制动装置继续处于制动状态，从而有助于避免新型轨道小平车离手制动装置发生溜车事故，确保安全。

2.本实用新型提供的新型轨道小平车离手制动装置在施工人员的手握持手柄时解除制动，手离开手柄时自动进入制动状态，避免由于施工人员的疏忽导致事故。

附图说明

图1是本实用新型提供的新型轨道小平车离手制动装置在第一视角下的结构示意图。

图2是图1中v部的局部放大图。

图3是本实用新型提供的新型轨道小平车离手制动装置在第二视角下的结构示意图。

图4是图3中vi部的局部放大图。

图5是车轮与载物板的连接示意图一。

图6是车轮与载物板的连接示意图二。

图7是第一制动手柄的结构示意图。

图8是第二制动手柄的结构示意图。

图9是第二制动手柄的工作原理示意图。

图标：1、新型轨道小平车离手制动装置；11、车体；12、第一制动装置；13、第二制动装置；112、车轮；113、连杆；122、制动片；124、第一回位件；126、抵接片；125、容置件；1122、插孔；131、插销；132、活塞杆；134、活塞缸；133、第二回位件；135、第一制动拉线；136、第二制动拉线；137、第三制动拉线；14、手柄；141、第一控制手柄；142、第二控制手柄。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：

请参阅图1-图9。本实施例提供了一种新型轨道小平车离手制动装置，这种新型轨道小平车离手制动装置1包括车体11、第一制动装置12和第二制动装置13。

车体11包括手柄14、载物板和四个车轮112。载物板与四个车轮112相连。手柄14通过第一制动装置12和第二制动装置13与车轮112相连。

其中，如5图和图6所示，载物板底部焊接有竖直的车轮连接板，所述车轮112通过车轮连接板与所述载物板转动连接，两同轴的车辆之间通过连接轴相连，车轮112的转动连接以及两个车轮112之间通过连接轴连接的连接方式为本领域公知技术手段，如图所示，此处不再赘述。

所述手柄14包括分别用于控制车体11沿轨道长度方向左、右两侧的两个车轮的第一控制手柄141和第二控制手柄142；所述第一控制手柄141和第二控制手柄142分别设于车体11沿轨道长度方向的两侧。

具体的，位于车体11前进方向左侧的两个车轮112（左前轮和左后轮）与第一控制手柄141通过第一制动装置12相连，位于车体11前进方向右侧的两个车轮112（右前轮和右后轮）与第二控制手柄142通过第二制动装置13相连。

如图1所示，第一制动装置12的数量为两个。其中一个第一制动装置12与新型轨道小平车离手制动装置1前进方向左侧一个车轮112相连，另一个制动装置与新型轨道小平车离手制动装置1前进方向左侧的另一个车轮112相连。第一制动装置12包括制动片122、第一回位件124、容置件125和连杆113。

所述制动片122用于抱紧车轮112完成该侧（新型轨道小平车离手制动装置1前进方向左侧）车轮112的制动，所述连杆113同轴设置在容置件125内，所述连杆113的两端分别延伸至所述容置件125的外部且连杆113的两端与所述容置件125滑动连接；所述制动片122远离车轮112的一侧与连杆113焊接，连杆113的外部固定套设有抵接片126，抵接片126可滑动地置于容置件125中，第一回位件124套设在连杆113外部且位于抵接片126远离制动片122的一侧和容置件125远离制动片122的内壁之间，第一回位件124的两端分别与抵接片126远离制动片122的一侧和容置件125远离制动片122的内壁固定连接；

第一回位件124为弹簧。抵接片126在容置件125内的滑动可以使第一回位件124压缩或复原。

如图1所示，新型轨道小平车离手制动装置1上还设有连杆连接件。所述连杆连接件包括与新型轨道小平车离手制动装置1通过转盘转动轴转动连接的转盘，所述转盘转动轴上设有扭簧，所述转盘与新型轨道小平车离手制动装置1的连接方式以及扭簧的连接方式为本领域常规技术手段，此处不再赘述；所述转盘上在其同一直径的两端分别设有连接柱，所述连杆113远离制动片122的一端通过第一制动拉线135与所述连接柱相连接，所述转盘的外部圆周上固定连接有第二制动拉线136的一端，所述第二制动拉线136的另一端与第一控制手柄141相连接。

如图1所示，第二制动拉线136远离第一控制手柄141的一端固定在转盘右端，这样在按压第一控制手柄141时，第一控制手柄141带动第二制动拉线136，第二制动拉线136带动转盘逆时针转动，进而带动第一制动拉线135转动，两条第一制动拉线135分别被卷收在连接柱上，该过程，第一制动拉线135拉动连杆113朝向远离车轮112的方向运动，进而使制动片122与车轮分离。

通过操作第一控制手柄141，可实现对两个连杆113的同时控制，使得新型轨道小平车离手制动装置1前进方向左侧的两个车轮112能够同时制动或解除制动。

第二制动装置13的数量为两个。其中一个与新型轨道小平车离手制动装置1前进方向右侧的一个车轮112相连，另一个与新型轨道小平车离手制动装置1前进方向右侧的另一个车轮112相连。

第二制动装置13包括制动器和第三制动拉线137。

所述制动器包括活塞杆132、活塞缸134和第二回位件133。

制动器的活塞杆134与第三制动拉线137相连，第三制动拉线137与第二控制手柄142相连。

活塞缸134通过竖直的筋板与车体11固定连接，活塞杆132可滑动地置于活塞缸134中，活塞杆132的两端分别延伸至所述活塞缸134的外部，且所述活塞杆132的两端分别与所述活塞缸134滑动连接，所述活塞杆132外部固定设有凸台（此处凸台结构为圆环且与活塞杆132焊接），所述凸台位于活塞缸134内部，活塞杆132左端与插销131相连，第二回位件133套设在活塞杆132外部，且其左端与活塞杆132连接，第二回位件133的右端与活塞缸134右侧内壁相连接，第二回位件133具有弹性。与第二制动装置13配合的车轮112上设有多个与插销131配合的插孔1122。通过第二控制手柄142可控制插销131与插孔1122相连或分离。

活塞杆132远离插销131的一端与第三制动拉线137的一端相连，第三制动拉线137的另一端与第二控制手柄142相连。活塞杆132能够在活塞缸134中滑动，从而使第二回位件133压缩或恢复。两个第二制动装置13上的制动拉线均与第二控制手柄142相连（如图3、图8和图9所示）。

第一制动拉线135、第二制动拉线136、第三制动拉线137均由多股钢绳制成。

本实用新型提供的新型轨道小平车离手制动装置1的工作原理在于：

在停车时，若第一制动装置12失效，第二制动装置13可以使新型轨道小平车离手制动装置1依然保持在制动状态；若第二制动装置13失效，第一制动装置12可以使新型轨道小平车离手制动装置1依然保持在制动状态；

在施工人员需要推动新型轨道小平车离手制动装置1时，按压第一控制手柄141和第二控制手柄142，第一控制手柄141和第二控制手柄142分别将带动第一回位件124和第二回位件133压缩，从而使得制动片122与车轮112脱离，插销131与车轮112脱离，第一制动装置12和第二制动装置13均处于解除制动的状态，新型轨道小平车离手制动装置1能够被推走。

如图1、图2和图7所示，此处以第一控制手柄141的工作过程为例进行说明，按压第一控制手柄141时，第一控制手柄141拉动第二制动拉线136，第二制动拉线136带动转盘转动，转盘转动时分别带动两条第一制动拉线135转动，两条第一制动拉线135分别被卷收在连接柱上，该过程，第一制动拉线135拉动连杆113朝向远离车轮112的方向运动，此时制动片122随连杆113同步运动远离车轮112，进而解除制动。当手松开（施工人员离开新型轨道小平车离手制动装置1）不再按压第一控制手柄141时，转盘在扭簧作用下复位，此时被卷收的第一制动拉线135被放出，进而第一制动拉线135不被绷紧，此时第一回位件124的回复力不被抵消，因此连杆113在第一回位件124的作用下朝向靠近车轮112方向运动，制动片122同步运动至抱紧在车轮112上，完成自动制动。

在施工人员离开新型轨道小平车离手制动装置1时，第一回位件124和第二回位件133恢复原长，使得制动片122与车轮112接触，第二制动装置13上的插销131与车轮112上的插孔1122配合，从而使新型轨道小平车离手制动装置1再次进入制动状态。

第二制动拉线与第三制动拉线分别与第一控制手柄与第二控制手柄的连接方式如图7和图8，其为本领域常规技术手段，此处不做赘述。

本实用新型提供的新型轨道小平车离手制动装置1的有益效果在于：

制动状态下，第一制动装置12和第二制动装置13共同作用，使新型轨道小平车离手制动装置1不易发生溜车事故，具有更高的安全性；

施工人员离开新型轨道小平车离手制动装置1时，新型轨道小平车离手制动装置1自动进入制动状态，防止因施工人员疏忽引发溜车事故；

通过一个手柄14控制第一制动装置12和第二制动装置13，控制简单、便于施工人员操作。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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