一种单轨运输电杆推车的制作方法

本实用新型涉及铁路运输领域，具体来说是一种单轨运输电杆推车。

背景技术：

混凝土电杆通常是比较重的，对运输通道、施工场地都有较高的要求，目前电杆运输都采用小平车运输，或将电杆进行牵引；其中小平车运输对道路通畅情况要求较高，电杆牵引方式容易对地面损伤较为严重，山区铁路沿线，并无进入铁路沿线的通道，若将电杆运输到位，难度较高，特别是既有线铁路，在行车间隙进行施工，若采用普通轨道小平车，必须申请封闭作业点进行施工，且中途将电杆放置地面后，不易重新放置在小平车上，比较麻烦，不便用于既有线的列车运行的轨道；一般电杆重量约1吨，常规的小平车体积比较大，重量较重。

技术实现要素：

针对上述现有技术的不足，本实用新型提供一种单轨运输电杆的推车，解决现有技术中的山区轨道运输不便，既有线施工时间短等问题，可适用于在铁路单一轨道上运输电杆，效率高且节省人力。

本实用新型提供的技术方案：一种单轨运输电杆推车，包括推车主体，所述推车主体一侧设有车架，另一侧设有支撑架，所述支撑架上设有紧固器，所述紧固器下方设有紧固带，所述紧固带一端固定于紧固器，另一端缠绕电杆后再连接于紧固器上进行紧固，所述推车主体的底部平行设有前后两个铁轨专用行走轮。

进一步的，所述推车主体包括上横框架和下横框架，所述上横框架和下横框架水平固设在四根立柱上，所述立柱下部均开设有预留孔，前后两组立柱上均连接有穿钉螺杆，两个穿钉螺杆分别穿过两组立柱的预留孔及前后两个铁轨专用行走轮，再采用螺母进行锁紧。

进一步的，所述两个穿钉螺杆上均安装有刹车片。

进一步的，所述车架包括固定在上横框架两侧的左侧主连杆和右侧主连杆，所述左侧主连杆和右侧主连杆末端连接，且在连接处设有横连接杆。

进一步的，所述左侧主连杆和右侧主连杆之间设有加固连杆，所述加固连杆与横连接杆之间设有第一斜拉连杆。

进一步的，所述支撑架相对于上横框架倾斜设置，所述支撑架包括平行固定于上横框架上的左侧连接杆和右侧连接杆，所述左侧连接杆和右侧连接杆的上端固定有上连接杆，所述上连接杆穿入紧固器并固定。

进一步的，所述左侧连接杆和右侧连接杆之间还设有下连接杆。

进一步的，所述上连接杆的两端与加固连杆的两端之间均连接有第二斜拉连杆。

进一步的，所述紧固带采用尼绒带或钢丝绳制成。

本实用新型结构简单，设计合理巧妙，可在铁路单一轨道上运输电杆，通过推车悬吊电杆，且可以根据具体施工情况，在行车间隙，随时将电杆放下或提升，用于避让列车，车辆体积小，便于随时下道避让列车，同时设置有多组加固连杆和斜拉连杆，使整个推车悬吊安全稳固。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型使用时的示意图；

图中：1—推车主体，1-1—上横框架，1-2—下横框架，1-3—立柱，2—车架，2-1—左侧主连杆，2-2—右侧主连杆，2-3—横连接杆，3—支撑架，3-1—左侧连接杆，3-2—右侧连接杆，3-3—上连接杆，4—紧固器，5—紧固带，6—电杆，7—铁轨专用行走轮，8—穿钉螺杆，9—刹车片，10—加固连杆，11—第一斜拉连杆，12—下连接杆，13—第二斜拉连杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1和图2所示的单轨运输电杆推车，包括推车主体1，所述推车主体1一侧设有车架2，另一侧设有支撑架3，所述支撑架3上设有紧固器4，所述紧固器4下方设有紧固带5，所述紧固带5一端固定于紧固器4，另一端缠绕电杆6后再连接于紧固器4上进行紧固，所述推车主体1的底部平行设有前后两个铁轨专用行走轮7。

所述推车主体1包括上横框架1-1和下横框架1-2，所述上横框架1-1和下横框架1-2水平固设在四根立柱1-3上，所述立柱1-3下部均开设有预留孔，前后两组立柱1-3上均连接有穿钉螺杆8，两个穿钉螺杆8分别穿过两组立柱1-3的预留孔及前后两个铁轨专用行走轮7，再采用螺母进行锁紧。所述两个穿钉螺杆8均安装有刹车片9。

所述车架2包括固定在上横框架1-1两侧的左侧主连杆2-1和右侧主连杆2-2，所述左侧主连杆2-1和右侧主连杆2-2末端连接，且在连接处设有横连接杆2-3。所述左侧主连杆2-1和右侧主连杆2-2之间设有加固连杆10，所述加固连杆10与横连接杆2-3之间设有第一斜拉连杆11。

所述支撑架3相对于上横框架1-1倾斜设置，所述支撑架3包括平行固定于上横框架1-1上的左侧连接杆3-1和右侧连接杆3-2，所述左侧连接杆3-1和右侧连接杆3-2的上端固定有上连接杆3-3，所述上连接杆3-3穿入紧固器4并固定。所述左侧连接杆3-1和右侧连接杆3-2之间还设有下连接杆12。所述上连接杆3-3的两端与加固连杆10的两端之间均连接有第二斜拉连杆13。

所述紧固带5采用尼绒带或钢丝绳制成。所述连杆均采用金属材质制成。所述的立柱1-3与上横框架1-1和下横框架1-2保持垂直。

本实用新型使用时，先将两辆推车置放于钢轨上并扶平，然后将紧固带5缠绕在电杆6一圈，将紧固带5的末端固定在紧固器4上，然后进行紧固器4的紧固操作，紧固过程中，电杆同时升高，当电杆脱离钢轨枕木后，即可沿铁轨进行运输作业；当运输至相应位置后，进行紧固器4的松放操作，电杆6落地后，拆除紧固带5后，便可将推车撤离施工作业区域。本实用新型运输较为便捷，车体较为轻便，上下轨道比较方便。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

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