一种轻量化铝合金轨道车辆自动门立柱结构的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体为一种轻量化铝合金轨道车辆自动门立柱结构。

背景技术：

随着社会的不断发展，人们的出行方式也越来越多样化，其中轨道车辆是人们出行的重要方式，其中轻量化铝合金轨道车辆自动门立柱结构是其重要的装结构。

现今市场上的此类轻量化铝合金轨道车辆自动门立柱结构种类繁多，基本可以满足人们的使用需求，但是依然存在一定的问题，具体问题有以下几点：

(1)传统的此类轻量化铝合金轨道车辆自动门立柱结构在使用时由于其安装定位不便，使得其在使用时极其不便；

(2)传统的此类轻量化铝合金轨道车辆自动门立柱结构在使用时由于其防护措施低下，使得其在使用时实用性低下；

(3)传统的此类轻量化铝合金轨道车辆自动门立柱结构在使用时由于其强度低下，使得其在使用时使用寿命低下。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种轻量化铝合金轨道车辆自动门立柱结构，以解决上述背景技术中提出装置安装定位不便、防护措施低下和强度低下的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轻量化铝合金轨道车辆自动门立柱结构，包括门柱主体、固定板、螺纹沉孔、连接杆和螺纹槽，所述门柱主体的两侧皆设置有连接杆，且连接杆内部和门柱主体两端的两侧皆设置有螺纹槽，所述螺纹槽的内部皆螺纹连接有固定螺柱，所述固定螺柱一侧的门柱主体顶端和连接杆底端皆固定连接有连接块，且相邻连接块之间皆固定连接有防护弹簧，所述门柱主体顶端和底端的两侧皆铰接有卡接机构，所述连接杆顶端的两侧皆固定连接有侧板，且相邻侧板之间皆通过转轴活动铰接有固定板，所述固定板的表面皆设置有等间距的螺纹沉孔，所述门柱主体的内部设置有加强结构。

优选的，所述卡接机构的内部依次设置有拉板、侧杆、凹槽、弧形槽以及复位弹簧，所述拉板的表面皆设置有弧形槽，所述拉板的侧壁上皆固定连接有复位弹簧，且复位弹簧的一侧设置有侧杆，所述拉板的一侧设置有凹槽。

优选的，所述侧杆的底端皆与门柱主体的侧壁固定连接，所述侧杆的一侧皆与复位弹簧远离拉板的一端固定连接。

优选的，所述拉板的外径皆小于凹槽的内径，所述凹槽与拉板相卡接。

优选的，所述加强结构的内部依次设置有竖向加强筋、加强颗粒层以及横向加强筋，所述加强颗粒层的内部设置有竖向加强筋，且相邻竖向加强筋之间皆固定连接有横向加强筋。

优选的，所述竖向加强筋的顶端和底端皆与加强颗粒层的侧壁固定连接，所述竖向加强筋在加强颗粒层的内部呈等间距分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该轻量化铝合金轨道车辆自动门立柱结构不仅实现了该轻量化铝合金轨道车辆自动门立柱结构使用时便于安装的功能，实现了该轻量化铝合金轨道车辆自动门立柱结构使用时的防护功能，而且实现了该轻量化铝合金轨道车辆自动门立柱结构的强度增加；

(1)通过拉动弧形槽，其会增大拉板和门柱主体之间的角度，再将连接杆放置于拉板之间并松开弧形槽，其会在复位弹簧的弹性作用下，将拉板与连接杆表面的凹槽相接，方便了连接杆与门柱主体之间进行卡接，再转动螺纹槽内部的固定螺柱，将连接杆与门柱主体之间锁紧，实现了该轻量化铝合金轨道车辆自动门立柱结构使用时便于安装的功能，从而提高了该轻量化铝合金轨道车辆自动门立柱结构使用时的便捷程度；

(2)在使用时连接块之间的防护弹簧会对其进行弹性缓冲，而连接块避免了连接杆与门柱主体之间直接接触，实现了该轻量化铝合金轨道车辆自动门立柱结构使用时的防护功能，从而提高了该轻量化铝合金轨道车辆自动门立柱结构使用时的实用性；

(3)在使用时由于竖向加强筋、加强颗粒层以及横向加强筋会加强门柱主体的整体的强度，其在使用时会降低门柱主体出现折弯现象的可能，实现了该轻量化铝合金轨道车辆自动门立柱结构的强度增加，从而延长了该轻量化铝合金轨道车辆自动门立柱结构的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的卡接机构局部面结构示意图；

图3为本实用新型的连接杆剖面结构示意图；

图4为本实用新型的门柱主体侧视剖面放大结构示意图。

图中：1、门柱主体；2、固定板；3、螺纹沉孔；4、侧板；5、卡接机构；501、拉板；502、侧杆；503、凹槽；504、弧形槽；505、复位弹簧；6、连接杆；7、固定螺柱；8、防护弹簧；9、连接块；10、螺纹槽；11、加强结构；1101、竖向加强筋；1102、加强颗粒层；1103、横向加强筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种轻量化铝合金轨道车辆自动门立柱结构，包括门柱主体1、固定板2、螺纹沉孔3、连接杆6和螺纹槽10，门柱主体1的两侧皆设置有连接杆6，且连接杆6内部和门柱主体1两端的两侧皆设置有螺纹槽10，螺纹槽10的内部皆螺纹连接有固定螺柱7，固定螺柱7一侧的门柱主体1顶端和连接杆6底端皆固定连接有连接块9，且相邻连接块9之间皆固定连接有防护弹簧8，门柱主体1顶端和底端的两侧皆铰接有卡接机构5；

卡接机构5的内部依次设置有拉板501、侧杆502、凹槽503、弧形槽504以及复位弹簧505，拉板501的表面皆设置有弧形槽504，拉板501的侧壁上皆固定连接有复位弹簧505，且复位弹簧505的一侧设置有侧杆502，拉板501的一侧设置有凹槽503；

侧杆502的底端皆与门柱主体1的侧壁固定连接，侧杆502的一侧皆与复位弹簧505远离拉板501的一端固定连接；

拉板501的外径皆小于凹槽503的内径，凹槽503与拉板501相卡接；

具体地，如图1和图2所示，使用该机构时，首先，拉动弧形槽504，其会增大拉板501和门柱主体1之间的角度，再将连接杆6放置于拉板501之间并松开弧形槽504，其会在复位弹簧505的弹性作用下，将拉板501与连接杆6表面的凹槽503相接，方便了连接杆6与门柱主体1之间进行卡接，再转动螺纹槽10内部的固定螺柱7，将连接杆6与门柱主体1之间锁紧；

连接杆6顶端的两侧皆固定连接有侧板4，且相邻侧板4之间皆通过转轴活动铰接有固定板2，固定板2的表面皆设置有等间距的螺纹沉孔3，门柱主体1的内部设置有加强结构11；

加强结构11的内部依次设置有竖向加强筋1101、加强颗粒层1102以及横向加强筋1103，加强颗粒层1102的内部设置有竖向加强筋1101，且相邻竖向加强筋1101之间皆固定连接有横向加强筋1103；

竖向加强筋1101的顶端和底端皆与加强颗粒层1102的侧壁固定连接，竖向加强筋1101在加强颗粒层1102的内部呈等间距分布；

具体地，如图1和图4所示，使用该机构时，首先，在使用时由于竖向加强筋1101、加强颗粒层1102以及横向加强筋1103会加强门柱主体1的整体的强度，其在使用时会降低门柱主体1出现折弯现象的可能，进而延长了门柱主体1的使用寿命。

工作原理：使用该轻量化铝合金轨道车辆自动门立柱结构时，首先拉动弧形槽504，其会增大拉板501和门柱主体1之间的角度，再将连接杆6放置于拉板501之间并松开弧形槽504，其会在复位弹簧505的弹性作用下，将拉板501与连接杆6表面的凹槽503相接，方便了连接杆6与门柱主体1之间进行卡接，再转动螺纹槽10内部的固定螺柱7，将连接杆6与门柱主体1之间锁紧；

其次在使用时连接块9之间的防护弹簧8会对其进行弹性缓冲，而连接块9避免了连接杆6与门柱主体1之间直接接触，实现了该轻量化铝合金轨道车辆自动门立柱结构使用时的防护功能；

最后在使用时由于竖向加强筋1101、加强颗粒层1102以及横向加强筋1103会加强门柱主体1的整体的强度，其在使用时会降低门柱主体1出现折弯现象的可能，进而延长了门柱主体1的使用寿命，最终完成该轻量化铝合金轨道车辆自动门立柱结构的工作。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

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