用于窄轨吊杆车转向架的制动装置及转向架的制作方法

本实用新型属于铁路车辆技术领域，更具体地，涉及一种用于窄轨吊杆车转向架的制动装置及转向架。

背景技术：

现有技术窄轨、米轨工程车用动力转向架一般为静液压驱动、电驱动或机械驱动，制动系统多为制动盘或单元制动器，单元制动器为成型产品，其外观尺寸固定，成本高昂，并且结构复杂，维护难度大，同时使转向架的重量和体积更大。

因此期待研发一种结构紧凑、重量轻、制造成本低、使用维护方便的用于窄轨吊杆车转向架的制动装置及转向架。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种结构紧凑、重量轻、制造成本低、使用维护方便的用于窄轨吊杆车转向架的制动装置及转向架，

为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于窄轨吊杆车转向架的制动装置，所述转向架包括构架和安装于所述构架上的第一轮对、第二轮对，所述制动装置包括一对制动组件，所述一对制动组件分别设置于所述构架的两侧，且位于所述第一轮对和所述第二轮对之间；

每个所述制动组件包括制动缸、杠杆组件、第一闸瓦和第二闸瓦，所述制动缸能够通过所述杠杆组件将所述第一闸瓦和所述第二闸瓦分别压紧于所述第一轮对和所述第二轮对的与其同侧的车轮踏面上，以实现制动。

优选地，所述杠杆组件包括传动杠杆、第一制动杠杆、第二制动杠杆、纵向拉杆；

所述传动杠杆通过第一销轴沿水平方向铰接于所述构架，所述制动缸的活塞杆连接于所述传动杠杆的一端，所述制动缸的活塞杆能够由所述制动缸向所述第二轮对的方向伸出；

所述第一制动杠杆通过第二销轴沿竖直方向铰接于所述构架且位于所述第一轮对的车轮处，所述第一制动杠杆的顶端连接于所述传动杠杆的另一端，所述第一闸瓦安装于所述第一制动杠杆且位于所述第二销轴的上方，所述第一闸瓦朝向所述第一轮对的车轮踏面；

所述第二制动杠杆通过第三轴销沿竖直方向铰接于所述构架且位于所述第二轮对的车轮处，所述第二闸瓦安装于所述第二制动杠杆且位于所述第三轴销的下方，所述第二闸瓦朝向所述第二轮对的车轮踏面；

所述纵向拉杆连接于所述第一制动杠杆的底端与所述第二制动杠杆的底端之间；

当所述制动缸的活塞杆向所述第二轮对的方向伸出时，所述传动杠杆的所述一端向所述第二轮对的方向移动，所述传动杠杆的所述另一端向所述第一轮对的方向移动，进而带动所述第一制动杠杆的顶端向所述第一轮对的方向移动，使所述第一闸瓦压紧所述第一轮对的车轮踏面，同时，所述第一制动杠杆的底端向所述第二轮对的方向移动，且通过所述纵向拉杆推动所述第二制动杠杆的底端向所述第二轮对的方向移动，使所述第二闸瓦压紧所述第二轮对的车轮踏面。

优选地，所述活塞杆与所述传动杠杆的所述一端在第一铰接点处铰接，所述第一制动杠杆与所述传动杠杆的所述另一端在第二铰接点处铰接，所述第一铰接点与所述第一销轴之间的距离大于所述第二铰接点与所述第一销轴之间的距离。

优选地，所述第一制动杠杆的另一端与所述纵向拉杆的一端在第三铰接点处铰接，所述第二铰接点与所述第二销轴之间的距离大于所述第三铰接点与所述第二销轴之间的距离。

优选地，还包括连接杆，所述连接杆的一端铰接于所述构架，所述第一制动杠杆通过所述第二销轴铰接于所述连接杆的另一端。

优选地，所述第一闸瓦与所述第一制动杠杆之间、所述第二闸瓦与所述第二制动杠杆之间均连接有平衡弹簧。

优选地，两个所述第一闸瓦之间、两个所述第二闸瓦之间连接均连接有横向拉杆。

本实用新型还提供一种转向架，所述转向架包括：

构架；

安装于所述构架的第一轮对、第二轮对；

上述的制动装置。

优选地，所述构架包括中心横梁、两个侧梁及两个工字型端梁组成，所述两个侧梁相互平行，所述中心横梁的两端分别固定于所述两个侧梁的中部，所述两个工字型端梁分别设置于所述中心横梁的前端和后端，且每个工字型端梁分别与所述两个侧梁端部固定连接。

优选地，所述第一轮对和所述第二轮对的轮轴上分别设有轴箱，所述轴箱上设有起吊挂板，每个所述轴箱的下部均设计有不落轮镟修接口。

本实用新型的有益效果在于：

1、制动装置采用杠杆式基础制动，制造成本低、在满足制动距离的情况下简化整车制动结构，能够满足制动要求，结构紧凑，重量轻，制造成本低，可节约成本近85％，且使用维护方便。

2、构架的结构利于优化转向架结构布局。

本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的转向架的侧视图。

图2示出了根据本实用新型的一个实施例的转向架的俯视图。

图3示出了根据本实用新型的一个实施例的制动装置的示意性结构图。

附图标记说明

1、构架；2、第一轮对；3、第二轮对；4、制动缸；5、传动杠杆；6、第一制动杠杆；7、连接杆；8、第一闸瓦；9、纵向拉杆；10、第二制动杠杆；11、第二闸瓦；12、横向拉杆；13、侧梁；14、中心横梁；15、工字型端梁；16、平衡弹簧。

具体实施方式

下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型提供一种用于窄轨吊杆车转向架的制动装置，转向架包括构架和安装于构架上的第一轮对、第二轮对，制动装置包括一对制动组件，一对制动组件分别设置于构架的两侧，且位于第一轮对和第二轮对之间；

每个制动组件包括制动缸、杠杆组件、第一闸瓦和第二闸瓦，制动缸能够通过杠杆组件将第一闸瓦和第二闸瓦分别压紧于第一轮对和第二轮对的与其同侧的车轮踏面上，以实现制动。

具体地，制动装置采用杠杆式基础制动，制造成本低、在满足制动距离的情况下简化整车制动结构，能够满足制动初速度70km/h，制动距离≤200m的制动要求，结构紧凑，重量轻，制造成本低，可节约成本近85％，且使用维护方便。

作为优选方案，杠杆组件包括传动杠杆、第一制动杠杆、第二制动杠杆、纵向拉杆；

传动杠杆通过第一销轴沿水平方向铰接于构架，制动缸的活塞杆连接于传动杠杆的一端，制动缸的活塞杆能够由制动缸向第二轮对的方向伸出；

第一制动杠杆通过第二销轴沿竖直方向铰接于构架且位于第一轮对的车轮处，第一制动杠杆的顶端连接于传动杠杆的另一端，第一闸瓦安装于第一制动杠杆且位于第二销轴的上方，第一闸瓦朝向第一轮对的车轮踏面；

第二制动杠杆通过第三轴销沿竖直方向铰接于构架且位于第二轮对的车轮处，第二闸瓦安装于第二制动杠杆且位于第三轴销的下方，第二闸瓦朝向第二轮对的车轮踏面；

纵向拉杆连接于第一制动杠杆的底端与第二制动杠杆的底端之间；

当制动缸的活塞杆向第二轮对的方向伸出时，传动杠杆的一端向第二轮对的方向移动，传动杠杆的另一端向第一轮对的方向移动，进而带动第一制动杠杆的顶端向第一轮对的方向移动，使第一闸瓦压紧第一轮对的车轮踏面，同时，第一制动杠杆的底端向第二轮对的方向移动，且通过纵向拉杆推动第二制动杠杆的底端向第二轮对的方向移动，使第二闸瓦压紧第二轮对的车轮踏面。

具体地，制动缸的活塞杆推动传动杠杆的一端向第二轮对的方向移动，则传动杠杆的另一端向第一轮对的方向移动，进而带动第一制动杠杆的上部向靠近第一轮对的方向移动，使第一闸瓦压紧第一轮对的车轮踏面；第一制动杠杆的上部向第一轮对的方向移动则第一制动杠杆的下部向第二轮对的方向移动，进而通过纵向连杆推动第二制动杠杆的下端向第二轮对的方向移动，使第二闸瓦压紧第二轮对的车轮踏面，实现制动。

作为优选方案，活塞杆与传动杠杆的一端在第一铰接点处铰接，第一制动杠杆与传动杠杆的另一端在第二铰接点处铰接，第一铰接点与第一销轴之间的距离大于第二铰接点与第一销轴之间的距离。

具体地，第一铰接点与第一销轴之间的距离大于第二铰接点与第一销轴之间的距离，则活塞杆的推力被传动杠杆放大，并传递给第一制动杠杆及第一闸瓦。

作为优选方案，第一制动杠杆的另一端与纵向拉杆的一端在第三铰接点处铰接，第二铰接点与第二销轴之间的距离大于第三铰接点与第二销轴之间的距离。

具体地，第二铰接点与第二销轴之间的距离大于第三铰接点与第二销轴之间的距离，则将活塞杆的推力被进一步放大传递给第二制动杠杆及第二闸瓦。

作为优选方案，还包括连接杆，连接杆的一端铰接于构架，第一制动杠杆通过第二销轴铰接于连接杆的另一端。

具体地，通过连接杆铰接，使第二销轴的位置能够变化，避免第一制动杠杆受力时折断。

作为优选方案，第一闸瓦与第一制动杠杆之间、第二闸瓦与第二制动杠杆之间均连接有平衡弹簧。

具体地，平衡弹簧用于调整第一闸瓦、第二闸瓦与车轮的上下间隙，使车轮与闸瓦接触均匀。

作为优选方案，两个第一闸瓦之间、两个第二闸瓦之间军连接有横向拉杆。

具体地，横向拉杆，用以限制两个第一闸瓦和两个第二闸瓦在制动时横向窜动，防止闸瓦偏磨。

本实用新型还提供一种转向架，转向架包括：

构架；

安装于构架的第一轮对、第二轮对；

上述的制动装置。

作为优选方案，构架包括中心横梁、两个侧梁及两个工字型端梁组成，两个侧梁相互平行，中心横梁的两端分别固定于两个侧梁的中部，两个工字型端梁分别设置于中心横梁的前端和后端，且每个工字型端梁分别与两个侧梁端部固定连接。

具体地，中心横梁为箱式中心横梁，两个侧梁均为箱式侧梁，该构架的结构更易生产、装配，有助于在确保足够的强度和刚度前提下节约钢板材料、减轻构架整体重量。

进一步地，侧梁及中心横梁上设置一系悬挂装置安装座、二系悬挂装置安装座、牵引装置安装座、基础制动安装座以及车轴齿轮箱悬挂安装座等部件，构架去应力处理后进行整体机加工，保证各定位尺寸以及精度。

作为优选方案，第一轮对和第二轮对的轮轴上分别设有轴箱，轴箱上设有起吊挂板，每个轴箱的下部均设计有不落轮镟修接口。

具体地，设置起吊板可实现轮对、轴箱无捆绑起复。

进一步地，第一轮对和第二轮对的轮轴上设有单级车轴齿轮箱、双级车轴齿轮箱，齿轮箱结构紧凑，可配备多种传动比，轮对的车轮和轮轴轴采用注油压装工艺装配。

实施例

图1示出了根据本实施例的转向架的侧视图；图2示出了根据本实施例的转向架的俯视图；图3示出了根据本实施例的制动装置的示意性结构图。

如图1至图3所示，转向架包括构架1和安装于构架1上第一轮对2及第二轮对3，构架1包括箱式中心横梁14、两个箱式侧梁13及两个工字型端梁15组成，两个箱式侧梁13相互平行，箱式中心横梁14的两端分别固定于两个箱式侧梁13的中部，两个工字型端梁15分别设置于箱式中心横梁14的前端和后端，且每个工字型端梁15分别与两个箱式侧梁13端部固定连接，该节构架1的结构更易生产、装配，有助于在确保足够的强度和刚度前提下节约钢板材料、减轻构架整体重量，构架1上设置有一、二系悬挂装置安装座、牵引装置安装座、基础制动安装座以及车轴齿轮箱悬挂安装座等部件，节构架去应力处理后进行整体机加工，保证各定位尺寸以及精度；

第一轮对2和第二轮对3的车轮和车轴采用注油压装工艺装配，轮轴上分别设有轴箱，轴箱上设有起吊挂板，可实现轮对、轴箱无捆绑起复，每个轴箱的下部均设计有不落轮镟修接口，轮对的轮轴上连接单级车轴齿轮箱和双级车轴齿轮箱，齿轮箱结构紧凑，可配备多种传动比；

其中，制动装置包括一对制动组件，分别设置于构架1的两侧，且位于第一轮对2和第二轮对3之间；每个制动组件包括制动缸4、杠杆组件、第一闸瓦8和第二闸瓦11，制动缸4能够通过杠杆组件将第一闸瓦8和第二闸11瓦分别压紧于第一轮对2和第二轮对3的与其同侧的车轮踏面上，以实现制动。

其中，杠杆组件包括传动杠杆5、第一制动杠杆6、第二制动杠杆10、纵向拉杆9；传动杠杆5通过第一销轴沿水平方向铰接于构架1，制动缸2的活塞杆连接于传动杠杆5的一端，制动缸4的活塞杆能够由制动缸4向第二轮对3的方向伸出；连接杆7的一端铰接于构架1，第一制动杠杆6通过第二销轴沿竖直方向铰接于连接杆7的另一端且位于第一轮对2的车轮处，第一制动杠杆6的顶端连接于传动杠杆5的另一端，第一闸瓦8安装于第一制动杠杆6且位于第二销轴的上方，第一闸瓦8朝向第一轮对2的车轮踏面；第二制动杠杆10通过第三轴销沿竖直方向铰接于构架1且位于第二轮对3的车轮处，第二闸瓦11安装于第二制动杠杆10且位于第三轴销的下方，第二闸瓦11朝向第二轮对3的车轮踏面；纵向拉杆9连接于第一制动杠杆6的底端与第二制动杠杆10的底端之间；

制动缸4的活塞杆与传动杠杆5的一端在第一铰接点处铰接，第一制动杠杆6与传动杠杆5的另一端在第二铰接点处铰接，第一铰接点与第一销轴之间的距离大于第二铰接点与第一销轴之间的距离；第一制动杠杆6的另一端与纵向拉杆9的一端在第三铰接点处铰接，第二铰接点与第二销轴之间的距离大于第三铰接点与第二销轴之间的距离。

当制动缸4的活塞杆向第二轮对3的方向伸出时，传动杠杆5的一端向第二轮对3的方向移动，传动杠杆5的另一端向第一轮对2的方向移动，进而带动第一制动杠杆6的顶端向第一轮对2的方向移动，使第一闸瓦压8紧第一轮对2的车轮踏面，同时，第一制动杠杆6的底端向第二轮对3的方向移动，且通过纵向拉杆9推动第二制动杠杆10的底端向第二轮对3的方向移动，使第二闸瓦11压紧第二轮对3的车轮踏面。

第一闸瓦8与第一制动杠杆6之间、第二闸瓦11与第二制动杠杆10之间均连接有平衡弹簧16，且两个第一闸瓦8之间、两个第二闸瓦11之间连接有横向拉杆12.

制动缸的活塞杆推动传动杠杆的一端向第二轮对的方向移动，则传动杠杆的另一端向第一轮对的方向移动，进而带动第一制动杠杆的上部向靠近第一轮对的方向移动，使第一闸瓦压紧第一轮对的车轮踏面，第一制动杠杆的上部向第一轮对的方向移动则第一制动杠杆的下部向第二轮对的方向移动，进而通过纵向连杆推动第二制动杠杆的下端向第二轮对的方向移动，使第二闸瓦压紧第二轮对的车轮踏面。

转向架上设置悬挂装置用缓和来自线路对车体底架、构架的冲击，有效衰减垂向及横向振动。

牵引装置安装座上的牵引装置由中心销、橡胶衬套、铜套等组成，中心销安装于车体底价枕梁，牵引销座则安装于转向架构架中心横梁处，用以传递转向架与底架之间的牵引力、制动力，并使转向架有效通过铁路曲线。

扫石器装置安装于转向架两侧端部，用于清除轨面上障碍物。考虑到窄轨构架空间结构局限，扫石器支座安装于接构架端梁，并预留干式轮缘润滑装置空间位置；撒砂装置包含砂箱、撒砂管和撒砂阀，用于增加车轮与轨道摩擦系数。

列车初速为70km/h要在200米内停车，由于转向架轴距小，空间受限制，制动倍率须大幅调高，采用本方案的制动装置在干燥轨面上制动轮子不存在抱死情况，制动距离为188米，结构设计合理，可保证在制动初速度70km/h制动距离≤200m时的设计要求。

以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

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