一种转向架的构架及转向架的制作方法

本申请涉及轨道列车技术领域，具体地，涉及一种转向架的构架及转向架。

背景技术：

现有轨道列车的转向架包括构架，构架包括两个侧梁和横梁。转向架的二系空气弹簧的附加气室一般是设置在横梁的内腔中。由于横梁整体较小，本身也需要设置多个安装接口。因此，二系空气弹簧的附加气室设置在横梁内时，就受到诸多限制，也有可能影响转向架中其他需要与横梁连接的部件的设置。

因此，转向架的二系空气弹簧的附加气室设置位置不理想，是本领域技术人员急需要解决的技术问题。

在背景技术中公开的上述信息仅用于加强对本申请的背景的理解，因此其可能包含没有形成为本领域普通技术人员所知晓的现有技术的信息。

技术实现要素：

本申请实施例中提供了一种转向架的构架及转向架，以解决转向架的二系空气弹簧的附加气室设置位置不理想的技术问题。

本申请实施例提供了一种转向架的构架，包括侧梁；所述侧梁的中部形成有转向架的二系空气弹簧的附加气室；

所述二系空气弹簧的附加气室包括主气室和副气室，所述主气室和所述副气室在所述侧梁的宽度方向并排排列且相互连通，所述主气室是由两个主气室隔板将侧梁主体的内腔分隔后位于两个所述主气室隔板之间的部分；

其中，所述侧梁主体包括相对设置的侧梁上盖板和侧梁下盖板，固定在所述侧梁上盖板与所述下盖板之间的两个侧梁立板。

本申请实施例还提供一种转向架，包括上述转向架的构架。

本申请实施例由于采用以上技术方案，具有以下技术效果：

转向架的二系空气弹簧的附加气室是设置在侧梁的中部的，二系空气弹簧的附加气室的主气室设置在侧梁主体的内腔中，那么，和主气室在侧梁的宽度方向并排排列的副气室则是设置在侧梁主体的内腔之外的，即主气室是设置在侧梁主体的内腔中，副气室是设置在侧梁主体的内腔之外。与背景技术的二系空气弹簧的附加气室设置在构架横梁的内腔中相比，本申请实施例的二系空气弹簧的附加气室中的主气室设置在构架侧梁中，由于侧梁的结构相对较大，主气室设置位置可以选择距离二系空气弹簧更近的侧梁的中部，另外，在不超出侧梁在宽度方向的限界的要求下，还能仅为设置副气室增加简单的结构，增加二系空气弹簧的附加气室的空间的同时，对侧梁的结构的影响较小。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例的转向架的构架的示意图；

图2为图1所示转向架的构架的侧梁的示意图；

图3为图2所示侧梁的中部的二系空气弹簧的附加气室的示意图；

图4为图2所示侧梁的侧梁端部座的示意图；

图5为本申请实施例的转向架的构架的螺栓安装用凸座的示意图；

图6为本申请实施例的转向架的构架的定位销的示意图；

图7为本申请实施例的转向架的示意图。

附图标记说明：

100侧梁，111主气室，111-1主气室加强筋板，112副气室，

121侧梁上盖板，121-1二系空气弹簧安装接口，122侧梁下盖板，123侧梁立板，123-1连通用侧梁立板，123-2连通气孔，

131主气室隔板，132副气室围板，

140空心柱，141通气孔，

150制动吊座，

160侧梁端部座，161侧梁端部底板，162固定结构，163扫石器安装座，164端部座加强筋板，164-1转向架提吊孔，165一系悬挂系统安装座，166一系油压减振器安装座

171螺栓安装用凸座，171-1通孔螺纹孔，171-2销孔，172定位销，172-1定位销螺孔。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例一

图1为本申请实施例的转向架的构架的示意图；图2为图1所示转向架的构架的侧梁的示意图；图3为图2所示侧梁的中部的二系空气弹簧的附加气室的示意图。如图1，图2和图3所示，本申请实施例的转向架的构架，包括侧梁100；所述侧梁的中部形成有转向架的二系空气弹簧的附加气室；

所述二系空气弹簧的附加气室包括主气室111和副气室112，所述主气室111和所述副气室112在所述侧梁的宽度方向并排排列且相互连通，所述主气室111是由两个主气室隔板131将侧梁主体的内腔分隔后位于两个所述主气室隔板131之间的部分；

其中，所述侧梁主体包括相对设置的侧梁上盖板121和侧梁下盖板122，固定在所述侧梁上盖板与所述下盖板之间的两个侧梁立板123。

本申请实施例的转向架的构架，首先，转向架的二系空气弹簧的附加气室是设置在侧梁的中部的，二系空气弹簧的附加气室所起的作用是为空气弹簧提供附加气室；这样，与单独为二系空气弹簧单独设置附加气室风缸部件的复杂新相比，设置在侧梁的中部的二系空气弹簧的附加气室使得本申请实施例的转向架的构架结构简单。其次，二系空气弹簧的附加气室的主气室设置在侧梁主体的内腔中，那么，和主气室在侧梁的宽度方向并排排列的副气室则是设置在侧梁主体的内腔之外的，即主气室是设置在侧梁主体的内腔中，副气室是设置在侧梁主体的内腔之外。与背景技术的二系空气弹簧的附加气室设置在构架横梁的内腔中相比，本申请实施例的二系空气弹簧的附加气室中的主气室设置在构架侧梁中，由于侧梁的结构相对较大，主气室设置位置可以选择距离二系空气弹簧更近的侧梁的中部，另外，在不超出侧梁在宽度方向的限界的要求下，还能仅为设置副气室增加简单的结构，增加二系空气弹簧的附加气室的空间的同时，对侧梁的结构的影响较小。

具体的，如图2及图3所示，侧梁主体的内腔是侧梁上盖板121，侧梁下盖板122和两个侧梁立板123围成的空间；其中，所述侧梁立板的板面沿所述侧梁的长度方向。这样，侧梁主体的内腔是沿侧梁的长度方向的空间。两个主气室隔板131将侧梁主体的内腔分隔，侧梁主体的内腔在两个主气室隔板之间的部分形成主气室111。因此，主气室的结构结构都是非常简单的结构，便于加工制造。

实施中，关于副气室的结构，如图3所示，所述副气室的竖向部分由副气室围板132和连通用侧梁立板123-1的外板面围成；

所述侧梁上盖板121还封在所述副气室的竖向部分之上作为所述副气室的顶部，所述侧梁下盖板122还封在所述副气室的竖向部分之下作为所述副气室的底部；

其中，所述连通用侧梁立板123-1是具有连通气孔的侧梁立板，所述连通气孔123-2用于连通所述主气室111和所述副气室112。

连通用侧梁立板123-1既是侧梁的侧梁立板，为侧梁提供足够的支撑，又是主气室和副气室的组成部分，有效利用侧梁必有的结构，有利于转向架的构架的减重；主气室的顶部和副气室的顶部都由侧梁上盖板承担，主气室的底部和副气室的底部都由侧梁下盖板承担，结构简单，焊接较少，有利于加工制造。主气室的结构和副气室的结构都是非常简单的结构，便于加工制造。

实施中，为了实现主气室和副气室作为二系空气弹簧的附加气室的功能，还需要对应的结构实现。如图所示，作为一种可选的方式，所述侧梁还包括空心柱140；

所述空心柱140自所述副气室的内底部向上贯穿所述侧梁上盖板形成二系空气弹簧安装接口121-1；其中，所述空心柱的侧壁具有连通所述空心柱内外的通气孔141，所述主气室和所述副气室的顶部外表面作为二系空气弹簧安装座；

或者，所述空心柱自所述主气室的内底部向上贯穿所述侧梁上盖板形成二系空气弹簧安装接口。

上述两种位置的空心柱，空心柱的下端都固定在所述侧梁下盖板的内底部，空心柱的上端都贯穿侧梁上盖板，空心柱在侧梁下盖板和侧梁上盖板之间还起到了支撑加固的作用；另外，进而气室的结构和副气室的结构都是非常简单的结构，便于加工制造。二系空气弹簧安装接口的设置位置需要综合考虑转向架的其他部件设置，在二系空气弹簧安装接口的位置确定后，根据二系空气弹簧安装接口的位置，确定空心柱的位置。二系空气弹簧安装座位二系空气弹簧安装提供安装及定位。

实施中，主气室和副气室的相对位置可以是如图2和图3所示的所述主气室111和所述副气室112在所述转向架的轨距方向由内向外并排排列；

还可以是所述主气室和所述副气室在所述转向架的轨距方向由外向内并排排列。

主气室和副气室的相对位置可以综合考虑转向架的其他部件设置。

实施中，如图3所示，为了加固主气室的结构，所述主气室内可以设置有主气室加强筋板111-1，所述主气室加强筋板111-1具有透气孔；

其中，所述主气室加强筋板用于加固所述主气室的结构，所述透气孔用于连通所述主气室和减重。

所述主气室加强筋板的设置，能够加固主气室以及侧梁。

实施中，如图2所示，所述侧梁立板的侧面固定有制动吊座150；

所述制动吊座是整体铸造或锻造形成的一体化结构；或者所述侧梁立板和所述制动吊座是整体铸造或锻造形成的一体化结构。

制动吊座采用整体铸造或锻造的一体化结构，通过铸造或锻造成型于侧梁立板侧面，能够减少侧梁的焊缝，增强侧梁的坚固程度，与现有技术的焊接相比避免了采用复杂的焊接结构带来的各种焊接缺陷及应力集中的问题。

实施中，如图2所示，所述制动吊座具有横向安装螺孔，所述横向安装螺孔的长度方向平行于基准面；

其中，所述基准面是所述转向架的运动方向和所述转向架的轨距方向确定的坐标面。

横向安装螺孔用于实现转向架的制动夹钳单元的安装，横向安装螺孔平行于基准面，而不是垂直于基准面，能够有效的改善制动夹钳单元安装所用的安装螺栓的受力，提高制动夹钳安装的稳定性，提高安全性和可靠性。

实施中，图4为图2所示侧梁的侧梁端部座的示意图，如图4所示，所述侧梁还包括两个侧梁端部座160；

所述侧梁端部座包括侧梁端部底板161，分别形成在所述侧梁端部底板两端的固定结构162和扫石器安装座163；

其中，所述固定结构与所述侧梁主体的一端固定。

上述结构的侧梁端部座是开放式的异型结构，没有形成现有技术中侧梁端部的箱式结构，一方面是有利于减重，控制侧梁及转向架的重量，同时，又能设置其他结构，如垂向减振器和扫石器安装座，结构紧凑。

实施中，如图4所示，可以是所述扫石器安装座163相对于所述侧梁端部底板161向上弯折；还可以是所述扫石器安装座相对于所述侧梁端部底板向下弯折。

扫石器安装座相对于所述侧梁端部底板的弯折方向可以综合考虑转向架的其他部件根据实际需要进行选择。

实施中，如图4所示，为了加固侧梁端部座，所述侧梁端部座还包括端部座加强筋板164；

所述端部座加强筋板164形成在所述侧梁端部底板之上固定连接所述固定结构162和所述扫石器安装座163，且所述端部座加强筋板164具有转向架提吊孔164-1。

这样，端部座加强筋板不仅能加固侧梁端部座，而且能提供转向架提吊孔，有利于转向架的构架的减重。

实施中，侧梁端部座还可以形成有多个功能的安装座。如图4所示，所述侧梁端部座还可以包括一系悬挂系统安装座165；

所述一系悬挂系统安装座165形成在所述侧梁端部底板161之上，且所述一系悬挂系统安装座165与所述固定结构162和所述端部座加强筋板164固定连接。

一系悬挂系统安装座直接设置侧梁端部座上，侧梁端部座能很好的承受一系悬挂系统传递的振动，所述一系悬挂系统安装座与所述固定结构和所述端部座加强筋板固定连接可以加固侧梁端部座。

如图4所示，所述一系悬挂系统安装座165是两个且相对于所述端部座加强筋板164对称设置。

对称设置的所述一系悬挂系统安装座有利于一系悬挂系统进行力的传递。

如图4所示，所述侧梁端部座还包括一系油压减振器安装座166；

所述一系油压减振器安装座166形成在所述侧梁端部底板161之上，且所述一系油压减振器安装座166与所述扫石器安装座163和所述端部座加强筋板164固定连接。

所述一系油压减振器安装座与所述扫石器安装座和所述端部座加强筋板固定连接可以加固侧梁端部座。

如图4所示，所述一系油压减振器安装座166是两个且相对于所述端部座加强筋板对称设置。

对称设置的所述所述一系油压减振器安装座，对应的一系油压减振器有利于减振。

实施中，如图4所示，所述侧梁端部座160是整体铸造或锻造形成的一体化侧梁端部座。

一体化结构的侧梁端部座能够减少侧梁的焊缝，不仅能够增强侧梁的坚固程度，降低转向架的构架的制造难度，而且能够有效的进行避震，避免了采用复杂的焊接结构带来的各种焊接缺陷及应力集中问题。

实施中，如图3所示，所述侧梁主体包括主承载部和两个结构对称的次承载部，两个所述次承载部分别固定在所述主承载部的两端；

所述主承载部包括所述二系空气弹簧的附加气室，所述次承载部的竖向部分固定所述制动吊座。

图5为本申请实施例的转向架的构架的螺栓安装用凸座，图6为本申请实施例的转向架的构架的定位销的示意图。实施中，转向架的构架，如图5所示，还包括：

凸设的螺栓安装用凸座171，所述螺栓安装用凸座171具有自其上表面向内延伸的通孔螺纹孔171-1，所述螺栓安装用凸座的侧面设置有销孔171-2；

定位销172，且所述定位销的侧面具有定位销螺孔172-1，所述定位销172固定在所述销孔171-2内且所述定位销螺孔172-1与所述通孔螺纹孔171-1相连通；

螺栓，所述螺栓的螺杆穿过所述通孔螺孔，所述螺栓的螺杆的端部与所述定位销螺孔固定。

这样，在螺栓因多次安装拆卸导致定位销螺孔损坏时，只需要更换定位销即可。

实施中，所述螺栓安装用凸座是夹钳安装座和/或横向减振器安装座和/或拉杆座。

实施中，转向架的构架还包括横梁；所述侧梁是两个，且两个所述侧梁的结构对称；所述横梁连接两个所述侧梁。

实施中，转向架的构架还包括四个踏面清扫装置安装座，两个抗蛇形油压减振器安装座，两个抗侧滚扭杆安装座及四个一系拉杆座焊接组成。两个所述侧梁采用钢板及铸造部件焊接组成，横梁采用钢板拼焊组成且分别连接在所述侧梁内侧的中部，与侧梁组成及其它部件拼焊组成所述构架。

实施例二

图7为本申请实施例的转向架的示意图。本申请实施例二的转向架，包括实施例一任一所述的转向架的构架。

在本申请及其实施例的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“高度”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请及其实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请及其实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

上文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，上文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

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