一种铁路车辆停放制动系统及其使用方法与流程

本发明属于铁路车辆制造技术领域，具体涉及一种铁路车辆停放制动系统及其使用方法。

背景技术：

在铁路车辆的制动过程中，常用制动与停放制动产生叠加会导致车辆制动力过大，引起制动装置或相关部件损坏，目前轨道车辆大部分均在停放制动系统设置有用于比较总风压力和制动缸压力大小的梭阀。然而，目前梭阀易出现串气、漏气现象，从而引起制动缸压力异常升压，产生非人为常用制动，影响到行车安全。故根据以上会发生的问题，亟需一种铁路车辆停放制动系统及其使用方法来解决上述问题。

技术实现要素：

本发明为了解决上述技术问题，提供一种铁路车辆停放制动系统及其使用方法，其结构设计简单合理、使用便捷，可以在车辆处于行车状态时，避免由于梭阀的故障造成停放制动管路的压缩空气泄露，也能够防止由于梭阀的故障造成总风管路的压缩空气与制动缸管路的压缩空气串通而导致的制动缸压力在非人为状态下发生制动，有利于保证车辆行驶状态下的安全性。

本发明所采用的技术方案是：一种铁路车辆停放制动系统，包括与制动缸管相连的梭阀，在制动缸管与梭阀之间串接有二位三通电磁阀，在梭阀与二位三通电磁阀之间的通路上连接有压力传感器；梭阀的出风端通过管路连接停放管，停放管与梭阀之间的管路上安装有截断塞门，截断塞门通过管路连接有停放管压力开关。

所述梭阀的进风端连接总风管。

所述梭阀与总风管之间的通路上串联有停放电磁阀，在停放电磁阀与梭阀之间的管路上安装有压力开关。

所述二位三通电磁阀为常开电控阀。

这种铁路车辆停放制动系统的使用方法是：压力传感器与二位三通电磁阀之间形成逻辑关联，当二位三通电磁阀失电时，压力传感器失电不起作用；当二位三通电磁阀得电时，压力传感器得电起作用，当梭阀内部出现泄漏时，总风通过梭阀，得电后的压力传感器会监测到有空气泄漏，压力传感器得到压力信号，将压力信号转化为电信号传输到司机室显示屏上，可使司机快速得到故障信号，便于及时处理故障。

所述在制动缸管与梭阀之间串接有二位三通电磁阀；这样设置的目的是：设置二位三通电磁阀可以自动对进入停放制动系统中制动缸管路的通断进行控制，配合压力开关实现二位三通电磁阀内电路的通与断，达到有效控制的目的。

所述在梭阀与二位三通电磁阀之间的通路上连接有压力传感器；这样设置的目的是：压力传感器可监测梭阀在工作时是否存在内部串气现象，从而有效的增加铁路车辆停放制动系统的安全性。

所述梭阀的出风端通过管路连接停放管，停放管与梭阀之间的管路上安装有截断塞门，截断塞门通过管路连接有停放管压力开关；这样设置的目的是：截断塞门用以关闭制动管，截断总风向制动管充风的通路，停放管压力开关用以对截断塞门进行控制，达到快速控制的效果。

本发明的有益效果为：

1、本发明在车辆处于行车状态时，避免由于梭阀的故障造成停放制动管路的压缩空气泄漏；

2、本发明在车辆处于行车状态时，避免由于梭阀的故障造成总风管路的压缩空气与制动缸管路的压缩空气串通而导致的制动缸压力在非人为状态下发生制动，有效增加了铁路车辆停放制动系统的安全性。

附图说明

图1为本发明的工作原理图。

图中标记：1、停放电磁阀；2、压力开关；3、梭阀；4、停放管；5、截断塞门；6、停放管压力开关；7、制动缸管；8、二位三通电磁阀；9、压力传感器；

101、总风管；102、管路二；103、管路三；104、管路四；105、管路五；106、管路六；107、管路七；108、管路八；109、管路九；110、管路十。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式做进一步的详细说明。

如图所示，一种铁路车辆停放制动系统，包括与制动缸管7相连的梭阀3，在制动缸管7与梭阀3之间串接有二位三通电磁阀8，二位三通电磁阀8的进风口连接制动缸管7，二位三通电磁阀8的出风口通过管路六106连接到梭阀3的进风口一端，在梭阀3与二位三通电磁阀8之间的通路上连接有压力传感器9，压力传感器9通过管路五105与管路六106、管路四104接通，梭阀3进风口另外一端通过管路二102与停放电磁阀1连接；梭阀3的出风端通过管路连接停放管4，停放管4与梭阀3之间的管路上安装有截断塞门5，截断塞门5通过管路连接有停放管压力开关6。

所述梭阀3的进风端连接总风管101。

所述梭阀3与总风管101之间的通路上串联有停放电磁阀1，在停放电磁阀1与梭阀3之间的管路上安装有压力开关2。

所述二位三通电磁阀8为常开电控阀。

这种铁路车辆停放制动系统的使用方法是：二位三通电磁阀8为常开电控阀，即失电状态下管路六106与管路七107通过二位三通电磁阀8形成通路。压力开关2的压力设置为500kpa。压力开关2控制二位三通电磁阀8的得电与失电。当压力开关2处的压缩空气压力小于500kpa时，二位三通电磁阀8为失电状态，此时二位三通电磁阀8处于通路，连通管路七107、管路六106、管路四104与梭阀3之间的空气通路；当压力开关2处的压缩空气压力大于等于500kpa时，二位三通电磁阀8为得电状态，此时二位三通电磁阀8处于闭路，关闭制动缸管路七107与管路六106之间的通路，同时管路六106通过二位三通电磁阀8与大气接通，若此时梭阀3内部存在泄漏，那么总风通过梭阀3流向停放管4的空气也会泄漏到管路四104中，而空气会通过管路四104、管路六106、二位三通电磁阀8流入大气，间接减少了停放管4中的压力，容易导致车辆运行途中实施停放制动。并且当泄漏量致使压力开关2处的压缩空气压力小于等于500kpa时，此时会导致二位三通电磁阀8失电，此时二位三通电磁阀8处于通路，连通制动管路七107、管路六106之间的空气通路，致使总风流入到制动缸管路七107中，进而流入到车辆制动缸中，引起车辆异常常用制动。

压力传感器9与二位三通电磁阀8之间形成逻辑关联，当二位三通电磁阀8失电时，压力传感器9失电不起作用；当二位三通电磁阀8得电时，压力传感器9得电起作用，当梭阀3内部出现泄漏时，总风通过梭阀3，得电后的压力传感器9会监测到有空气泄漏，压力传感器9得到压力信号，将压力信号转化为电信号传输到司机室显示屏上，可使司机快速得到故障信号，便于及时处理故障。

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