轨道车辆旁承装置的制作方法

本实用新型涉及轨道车技术领域，尤其涉及轨道车辆旁承装置。

背景技术：

车体和转向架之间加装旁承可有效抑制转向架的蛇形运动，抑制车辆通过曲线时车体的侧滚、摇头运动，提高车辆运行的平稳性和稳定性。当某一安装件发生磨损时，需将旁承座上各部件都取下，对旁承座进行整体维修或更换，劳动强度大且维修成本高，减少了旁承的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了轨道车辆旁承装置，采用螺栓固定多片簧，多片簧具有弹性，可以增加车身的稳定性，不易产生摩擦；螺栓上设置有的圆孔，用钢丝贯穿过，可以防止螺栓倒滑松动，竖梁和限位板可以防止多片簧之间发生摩擦，减少损耗，增加旁承使用寿命。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：包括底座、设置于所述底座内部的支撑装置和设置于所述支撑装置上的旁承；所述支撑装置包括多片簧、螺栓、u形螺杆、螺母和卡板；所述底座内部设置有支撑块，所述多片簧安装在支撑块上；所述u形螺杆围绕在多片簧外部，所述卡板贯穿u形螺杆，两个所述螺母与u形螺杆两端螺纹连接；所述旁承包括旁承座、旁承体、旁承滚子和磨耗垫板；所述旁承座安装在多片簧上；所述旁承体安装在旁承座内部，所述旁承体一侧在旁承座上安装旁承滚子；所述磨耗垫板安装在旁承体顶部。

进一步优化本技术方案，所述支撑块上均匀设置有四个螺纹孔；所述多片簧上设置有与螺纹孔对称的四个通孔，所述螺栓贯穿通孔后与螺纹孔螺纹连接。

进一步优化本技术方案，四个所述螺栓上分别设置有圆孔；四个所述圆孔之间用钢丝连接。

进一步优化本技术方案，所述旁承座底部设置有固定轴，所述多片簧最上层两端设置有轴槽；所述固定轴在轴槽内旋转配合。

进一步优化本技术方案，所述固定轴一侧在旁承座底部设置有竖梁，所述竖梁底部设置有限位板；所述多片簧贯穿在限位板内部。

进一步优化本技术方案，所述底座两侧设置有开口。

进一步优化本技术方案，所述多片簧为多片弧形钢板叠加组成，多片弧形钢板的长度不同。

进一步优化本技术方案，所述限位板的内部宽度等于多片簧的宽度。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：1、通过多片簧支撑在旁承下部，此结构有利的保证了可以将车体撑起，增加弹性，在运动和拐弯时增加车辆的稳定性；2、通过螺栓将多片簧固定在支撑块上，钢丝贯穿螺栓上的圆孔，此结构有利的保证了可以将多片簧进行固定，钢丝可以将螺栓固定住，防止倒滑松动；3、通过限位板贯穿在多片簧上，用竖梁固定，此结构有利的保证了可以防止多片簧之间的多片钢板之间产生摩擦，配合u形螺杆增加稳定性。

附图说明

图1为轨道车辆旁承装置总结构示意图。

图2为轨道车辆旁承装置支撑装置分解示意图。

图3为轨道车辆旁承装置支撑装置螺栓部分分解示意图。

图4为轨道车辆旁承装置旁承分解示意图。

图中：1、底座；2、支撑装置；3、旁承；4、多片簧；5、螺栓；6、u形螺杆；7、螺母；8、卡板；9、支撑块；10、旁承座；11、旁承体；12、旁承滚子；13、磨耗垫板；14、螺纹孔；15、通孔；16、圆孔；17、固定轴；18、轴槽；19、竖梁；20、限位板；21、开口。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

如图1-4所示，包括底座1、设置于所述底座1内部的支撑装置2和设置于所述支撑装置2上的旁承3；所述支撑装置2包括多片簧4、螺栓5、u形螺杆6、螺母7和卡板8；所述底座1内部设置有支撑块9，所述多片簧4安装在支撑块9上；所述u形螺杆6围绕在多片簧4外部，所述卡板8贯穿u形螺杆6，两个所述螺母7与u形螺杆6两端螺纹连接；所述旁承3包括旁承座10、旁承体11、旁承滚子12和磨耗垫板13；所述旁承座10安装在多片簧4上；所述旁承体11安装在旁承座10内部，所述旁承体11一侧在旁承座10上安装旁承滚子12；所述磨耗垫板13安装在旁承体11顶部；所述支撑块9上均匀设置有四个螺纹孔14；所述多片簧4上设置有与螺纹孔14对称的四个通孔15，所述螺栓5贯穿通孔15后与螺纹孔14螺纹连接；四个所述螺栓5上分别设置有圆孔16；四个所述圆孔16之间用钢丝连接；所述旁承座10底部设置有固定轴17，所述多片簧4最上层两端设置有轴槽18；所述固定轴17在轴槽18内旋转配合；所述固定轴17一侧在旁承座10底部设置有竖梁19，所述竖梁19底部设置有限位板20；所述多片簧4贯穿在限位板20内部；所述底座1两侧设置有开口21；所述多片簧4为多片弧形钢板叠加组成，多片弧形钢板的长度不同；所述限位板20的内部宽度等于多片簧4的宽度。

使用时，根据图1至图4所示，旁承3是转向架上与车体连接的必要零件；首先需要组装旁承3，而且在平时出于安全需要经常拆下检修旁承3；所以本申请在组装时首先将底座1拿出，然后拿出多片簧4，多片簧4由多片弧形钢板叠加组成，保证在有一定的弹性情况下还可以保持强度，可以根据车体和货物的重量选择合适片数的多片簧4；用u形螺杆6将多片簧4包围，然后将卡板8贯穿u形螺杆6按压住多片簧4，最后用螺母7紧定，可以增加多片簧4的稳定性，防止出现摩擦；

将多片簧4放置在底座1内部的支撑块9上，用四个螺栓5贯穿过多片簧4上的通孔15后和支撑块9上的螺纹孔14螺纹连接，保证多片簧4的稳定性，然后用钢丝贯穿螺栓5上的圆孔16，防止螺栓5倒滑，增加安全性，底座1上的开口21可以方便人工进行操作，然后限位板20贯穿进多片簧4中，限位板20上焊接的竖梁19可以用紧固件紧固在旁承座10底部，限位板20的内部宽度等于多片簧4的宽度，这样可以辅助防止多片簧4产生摩擦，增加稳定性和使用寿命，然后将旁承座10下部的固定轴17放在多片簧4两端的轴槽18内，这样在轨道车做曲线运动时，由于扭矩力会产生不一样的力，这样可以在保证稳定性的同时，保护旁承3不容易损坏；在受到力后旁承座10可以在底座1内滑动，由于旁承3的弹性力度有限，所以会经常发生损坏的问题，增加支撑装置2可以增大弹性的同时也可以增加稳定性；然后旁承体11和旁承滚子12安装在旁承座10内，磨耗垫板13安装在旁承体11上，此旁承3的结构为公知常识中的旁承3；最后将旁承装置放置在转向架上，增加支撑装置2后可以保证整个旁承3的使用寿命会增加，而且可以保证稳定性。

应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。

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