一种用于轴装制动夹钳组件中的壳体及轴装制动夹钳组件的制作方法

本实用新型涉及轨道交通车辆领域，尤其涉及一种用于轴装制动夹钳组件中的壳体及轴装制动夹钳组件。

背景技术：

随着现代地铁和机车车辆的快速发展，夹钳制动器厂商面临着越来越短的交货期的压力，同时，列车转向架的多样性，对夹钳的悬挂方式提出了更多的要求。目前壳体通过夹钳吊架与夹钳本体实现连接，需要增加额外装置，不仅操作复杂，还增加成本，并使得轮子中心到安装中心的距离比较大，不适用于车下空间比较紧凑的项目；由于制动夹钳在转向架上承受振动和冲击，对螺栓组件的性能等级和防松要求都很高，同时螺栓组件的零件较多，组装和拆卸较为复杂

技术实现要素：

为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种用于轴装制动夹钳组件中的壳体及轴装制动夹钳组件，所述技术方案如下：

本实用新型提供一种用于轴装制动夹钳组件中的壳体，其包括上下相对设置的第一壳体和第二壳体，所述第一壳体用于与转向架连接，所述第二壳体用于与夹钳本体连接，所述第二壳体的左右两端均设置有第二开孔，两个第二开孔中均设置有用于与夹钳本体铰接的连接件；所述第一壳体上设置有至少一个第一开孔；所述第一开孔均沿左右方向延伸，且所述第一壳体的前端部和\或后端部突出第二壳体；所述第二壳体内具有用于容置气缸以及与所述气缸的活塞杆传动连接的操纵杆的空间，所述第二壳体上设置有一个或多个开口，所述第二壳体通过开口与夹钳本体连接。

进一步地，所述用于轴装制动夹钳组件中的壳体还包括设置在所述第二壳体下的连接座，所述连接座用于连接停放缸。

进一步地，所述第二壳体具有开口的一侧面上设置有用于与调节机构连接的连接口。

本实用新型还提供一种轴装制动夹钳组件，其包括夹钳本体以及所述的用于轴装制动夹钳组件中的壳体。

进一步地，所述夹钳本体还包括分别设置在所述第二壳体两端的第一制动钳与第二制动钳，所述第一制动钳和第二制动钳相对设置，所述第一制动钳的内侧面上设置有第一制动闸片，所述第二制动钳的内侧面上设置有第二制动闸片，所述第一制动闸片与第二制动闸片相对设置，所述第一制动闸片与第二制动闸片之间具有用于容置制动盘的空间。

进一步地，所述夹钳本体还包括调节机构，所述调节机构用于调节第一制动闸片和第二制动闸片之间的间距；所述调节机构包括与操纵杆配合的传动机构以及与传动机构连接的调节器，所述传动机构包括能够与所述操纵杆接触的摇臂、与所述摇臂连接的缓冲弹簧、与缓冲弹簧连接的压杆，所述摇臂和缓冲弹簧设置在第二壳体内；所述调节器包括转轴以及套设在转轴外的扭簧，所述转轴的一端与压杆转动连接，另一端与调节螺母螺纹连接；所述第二壳体与调节器通过压杆连接；所述第一制动钳远离第一制动闸片的一端与调节器的一端连接，所述第二制动钳远离第二制动闸片的一端与调节器的另一端连接。

进一步地，当第二制动闸片向靠近第一制动闸片方向时，所述操纵杆带动传动机构移动，在所述传动机构的传动作用下，所述转轴随着所述压杆的移动而沿自身长度方向发生运动，所述转轴运动带动调节螺母移动，使得所述扭簧呈压缩状态；当第二制动闸片向远离第一制动闸片方向移动时，在弹簧应力作用下，所述转轴向远离第一制动闸片方向移动，进而带动所述第二制动闸片复位。

进一步地，所述连接件包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件用于将第一制动钳与第二壳体连接，所述第一连接件可转动地设置在第二开孔内，所述第一连接件能够带动第一制动钳发生转动，所述第一连接件为偏心轴；所述第二连接件用于将第二制动钳与第二壳体连接，所述第二连接件为螺栓螺母组件。

进一步地，所述气缸通过充气口与驱动机构连通，在所述驱动机构的驱动下，压缩空气通过所述充气口进入气缸，以推动所述活塞杆向制动盘方向移动，所述活塞杆带动操纵杆移动，所述操纵杆带动第一连接件转动，进而使得所述第一制动闸片向第二制动闸片方向移动。

进一步地，所述第一壳体靠近转向架的两侧分别与转向架之间保持预设的距离，使得所述制动夹钳组件相对转向架能够左右摆动。

本实用新型提供的技术方案带来的有益效果如下：

a.本实用新型涉及的用于轴装制动夹钳组件中的壳体零部件少，安装方便，操作简单；能够与转向架进行横向安装，并减小夹钳组件所占的安装空间；拆卸方便，提高了维护的便利性，并可降低成本；

b.本实用新型涉及的轴装制动夹钳组件结构紧密，与轴装制动盘配合使用，适用于转向架内空间很小的情况。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的用于轴装制动夹钳组件中的壳体的立体图；

图2是本实用新型实施例提供的轴装制动夹钳组件的整体立体图；

图3是本实用新型实施例提供的轴装制动夹钳组件的夹钳本体的剖面图。

其中，附图标记包括：1-第一壳体，11-第一开孔，2-第二壳体，21-第二开孔，22-开口，23-连接口，3-夹钳本体，4-气缸，41-活塞，5-操纵杆，6-传动机构，61-摇臂，62-缓冲弹簧，63-压杆，7-调节器，71-转轴，72-扭簧，73-调节螺母，8-第一制动钳，81-第一制动闸片，9-第二制动钳，91-第二制动闸片，10-连接座，12-第一连接件，13-转向架。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、装置、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。

在本实用新型的一个实施例中，提供了一种用于轴装制动夹钳组件中的壳体，具体结构参见图1和图2，其包括所述第一壳体1和第二壳体2，所述第一壳体1设置在第二壳体2上，所述第一壳体1和第二壳体2可为一体结构，第一壳体1和第二壳体2也可为分体结构，即可通过紧固件连接；所述第二壳体2的左右两端均设置有第二开孔21，两个第二开孔21均用于设置与所述夹钳本体3连接的连接件。

所述第一壳体1优选为方体结构，所述第一壳体1上设置有至少一个第一开孔11，第一开孔数量可根据需要设置为两个、三个、四个或多个；所述第一开孔11为台阶孔或光滑圆孔。通过在第一开孔11中安装紧固件将第一壳体与转向架固定连接，紧固件优选为螺栓组件。所述第一开孔11沿左右方向延伸，即在图1所示的主视方向上，所述第一开孔11的方向与所述第二壳体2的长度方向平行，且所述第一壳体1的前端部和\或后端部突出第二壳体2，不仅使得壳体与夹钳本体3内部零部件的接口不变，而且使得壳体与转向架13的接口转变为横向安装(列车行进方向为纵向，与之垂直的车轮轴线方向为横向)，可以省去原来的夹钳吊架等组件，从而减小了夹钳组件所占的安装空间以及轮子到安装中心的距离(安装中心是指转向架上吊挂夹钳的位置)；所述第一壳体1靠近转向架13的两侧分别与转向架13之间保持预设的距离，装配后壳体和转向架13构架之间有一定的间隙，以确保夹钳组件相对转向架13能够左右摆动。壳体与夹钳本体3连接时，操作简单且结合紧固。

所述第二壳体2内具有用于容置气缸4以及与所述气缸4的活塞41杆传动连接的操纵杆5的空间，所述第二壳体2上设置有一个或多个开口22，所述第二壳体2通过开口22与夹钳本体3连接。所述夹钳本体包括气缸4以及与所述气缸4的活塞41杆传动连接的操纵杆5，所述气缸4的一端设置在所述第二壳体2内，另一端通过一个开口22探出。

进一步地，所述用于轴装制动夹钳组件中的壳体还包括设置在所述第二壳体2下的连接座10，所述连接座10用于连接停放缸，所述连接座10为中空结构，使得停放缸与第二壳体内的夹钳组件连接。

进一步地，所述第二壳体2具有开口22的一侧面上还设置有用于与调节机构连接的连接口23，调节机构的压杆的一端部通过连接口23进入第二壳体2内并与设置在第二壳体2内的缓冲弹簧连接。

本实用新型还提供一种轴装制动夹钳组件，所述轴装制动夹钳组件包括夹钳本体3以及以上所述的壳体。

所述夹钳本体3包括分别设置在所述第二壳体2两端的第一制动钳8与第二制动钳9，夹钳本体3的具体结构参见图3，所述第一制动钳8和第二制动钳9相对设置，所述第一制动钳8的内侧面上设置有第一制动闸片81，所述第二制动钳9的内侧面上设置有第二制动闸片91，所述第一制动闸片81与第二制动闸片91相对设置，所述第一制动闸片81与第二制动闸片91之间具有用于容置制动盘的空间。

所述连接件包括第一连接件12和第二连接件，所述第一连接件12用于将第一制动钳8与第二壳体2连接，所述第一连接件12可转动地设置在第二开孔21内，所述第一连接件12能够带动第一制动钳8发生转动，所述第一连接件12优选为偏心轴；所述第二连接件用于将第二制动钳9与第二壳体2连接，所述第二连接件为螺栓螺母组件。

所述夹钳本体3还包括气缸4以及与所述气缸4的活塞41杆传动连接的操纵杆5，所述气缸4通过充气口与驱动机构连通，在所述驱动机构的驱动下，压缩空气通过所述充气口进入气缸4，以推动所述活塞41杆向制动盘方向移动，所述活塞41杆带动操纵杆5移动，所述操纵杆5带动第一连接件12转动，进而使得所述第一制动闸片81向第二制动闸片91方向移动，从而使得所述第一闸片1和第二闸片2对所述制动盘产生制动摩擦力。

所述夹钳本体3还包括调节机构，所述调节机构用于调节第一制动闸片81和第二制动闸片91之间的间距(即调节第一制动闸片81与制动盘之间的间距以及第二制动闸片91与制动盘之间的间距，在制动时，第一制动闸片81、制动盘与第二制动闸片91是接触的，在不制动时，第一制动闸片81与制动盘分离且与第二制动闸片91与制动盘分离)；所述调节机构包括与操纵杆5配合的传动机构6以及与传动机构6连接的调节器7，所述传动机构6包括能够与所述操纵杆5接触的摇臂61、与所述摇臂61连接的缓冲弹簧62、与缓冲弹簧62连接的压杆63，所述摇臂61和缓冲弹簧62设置在第二壳体2内；所述调节器7包括转轴71以及套设在转轴71外的扭簧72，所述转轴71的一端与压杆63转动连接，另一端与调节螺母73螺纹连接；所述第二壳体2与调节器7通过压杆63连接。所述第一制动钳8远离第一制动闸片81的一端与调节器的一端连接，和第二制动钳9远离第二制动闸片91的一端与调节器的另一端连接；所述调节机构用于调节第一制动闸片81和制动盘之间的间距以及第二制动闸片91和制动盘之间的间距。

具体的制动过程如下：在制动时，所述活塞41杆带动操纵杆5移动，所述操纵杆5带动第一连接件12转动，进而带动使得所述第一制动闸片81向第二制动闸片91方向移动，当所述操纵杆5与摇臂接触时，所述操纵杆5带动压杆移动，所述转轴71随着所述压杆的移动而沿自身长度方向发生运动，所述转轴71运动带动调节螺母73移动，使得所述扭簧72呈压缩状态，并使得第二制动闸片91向第一制动闸片81方向移动；当不需要制动时，在弹簧应力作用下，摇臂往回移动至初始位置，所述转轴71回位至原始位置，进而带动所述第二制动闸片91复位，使第二制动闸片91远离第一制动闸片81，即恢复至调节器的原始位置，但是当制动闸片和制动盘有磨损时，扭簧就会旋转超出极限位置，而超出的旋转量在复位时恢复不了，从而使得调节器变长，则第一制动闸片和制动盘之间的间隙被缩小，第二制动闸片和制动盘之间的间隙也被缩小，来保证两个制动闸片的间隙。调节器是一个单向作用的、受力控制的间隙调节器，即其仅在一个方向上自动进行调节，因此称为单向作用，当调节器长度变大时，两个制动片间隙将减小。

当制动闸片发生磨损时，即第一制动闸片81与第二制动闸片91之间的间距大于预设值时，在制动时随着气缸4的持续充气，气缸4冲程的增加即活塞41杆移动量增大，与此同时，摇臂、压杆、转轴的移动量均增大，进而带动盘簧旋转更大角度，但是复位时盘簧只能恢复自身的最大值，超过自身最大值的部分无法恢复，以用来补偿磨损量。

本实用新型提供的轴装制动夹钳组件是轴装的，轴装制动盘对应使用本实用新型提供的轴装制动夹钳组件。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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