用于轨道车辆的驾驶台的模块化的脚踏板的制作方法

本发明涉及一种用于轨道车辆的驾驶台的模块化的脚踏板、一种用于安装这种模块化的脚踏板的方法以及一种轨道车辆，其具有布置在轨道车辆中的模块化的脚踏板。

对于用于牵引的轨道车辆或者驱动的铁道车辆而言，通常使用能调节高度的驾驶员座位，以便实现高度不同的车辆驾驶员或者火车驾驶员所需的向前的视野。为了使车辆驾驶员仍然可以用脚踩到所需的踏板并可以舒适地支承车辆驾驶员的脚，同样需要能调节高度的脚踏板。

因此在专利文献de202016004888u1中建议，借助剪切结构从下向上移动脚踏板。在此将两个剪式升降件或者一对剪式升降件布置在底板和踏板之间并且固定在底板和踏板上。此外，脚踏板具有与气动缸结合的机械的弹簧单元。由于底板、踏板和剪式升降件构成单元，因此整个脚踏板必须根据车辆需求或者项目需求个性化地适配和设计。由此可能发生的是，仅由于较小的改变、例如驾驶台中的脚部凹槽尺寸的改变，就必须设计全新的脚踏板。而全新的脚踏板的制造或者安装可能是非常耗时且因此成本高昂的。

此外，通常借助在空间上与脚踏板分离的操作元件、例如借助布置在驾驶员操纵台上的开关或者按钮实现高度调节装置的操作。驾驶员操纵台在此通常在驾驶台中布置在脚部空间之上。如果操作元件和操作元件与脚踏板之间的连接必须与驾驶员操纵台适配，则这附加地提高了安装耗费。

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种能够独立地调节高度的脚踏板，所述脚踏板满足多种车辆需求和项目需求，其中，快速、简单并且节省成本地实现所述脚踏板的安装。

所述技术问题通过按照权利要求1所述的模块化的脚踏板、按照权利要求11所述的轨道车辆以及通过一种用于安装按照权利要求12所述的模块化的脚踏板的方法解决。

按照本发明的用于轨道车辆或者机动交通工具的驾驶台或者驾驶舱的模块化的脚踏板至少包括以下部件：

一个部件是底架，其可以用作针对不同的交通工具、例如有轨电车、地铁、机车、区域列车和高速列车以及针对不同的客户项目的标准化的底架。底架在此具有高度调节机构，脚踏板能够通过所述高度调节机构移动至任意的高度。针对不同的需求，底架的基本尺寸和配属于底架的高度调节机构的基本尺寸也始终是相同的并且因此不必额外地进行修改或者适配。

模块化的脚踏板的其它部件是安设或者放置在底架上的单独的中间框架或者加强框架。所述中间框架一方面具有针对底架的稳定化的功能并且具有针对车辆驾驶员的踩踏板或者脚部支架的支承功能。该中间框架可以这样设计并且安设在底架上，使得所述中间框架与按照车辆需求和项目需求的驾驶台中的脚部凹槽个性化地适配。即中间框架不是标准化的单独组件(其中，单独的构件也可以理解为“单独组件”)，而是车辆特定或者项目特定的单独组件。

第三个部件是安置在中间框架上的踩踏板。所述踩踏板或者例如附加的板件同样可以项目特定地设计，所述板件包围底架的侧壁，从而例如使人的脚等部位无法到达高度调节机构之间。

高度调节机构包括至少一个操作元件，所述操作元件触发高度调节机构并且例如能够由车辆驾驶员用脚部轻击来进行操作。操作元件在此单独地针对脚部操作至少部分地布置在踩踏板的远离底架地指向的上侧上的区域中或者该上侧上方的区域中。由此优选能够将操作元件直接布置在踩踏板的表面上。然而操作元件优选同样也可以间隔较短距离地布置在踩踏板的表面的上方并且如以下仍将阐述的那样例如为此安置在盖板或者类似结构上。而操作元件同样仅能够这样部分地向上突伸穿过踩踏板，使得所述操作元件能够由车辆驾驶员用脚操作。

在踏板上也能够布置其它操作元件、例如安全行驶电路(通常也被称为安全电路)的踏板，所述踏板以下称为sifa踏板。这种安全行驶电路用于当轨道车辆驾驶员在行驶期间无法进行操作时通过强制制动使列车停止。喇叭操作装置、例如用于折叠后视镜的开关或者类似装置也可以布置在踩踏板上。这些操作元件可以个性化地设计和布置。

与此相关地应当指出，术语“上”和“下”等通常并且在本发明的范畴中在以下指在空间中常见的布置结构中的定向。在此，“上”对应的是朝向顶壁指向的方向，并且“下”对应的是朝向地板指向的方向。术语“后”在此参照脚踏板是指朝向(当在轨道车辆中按照规定地安装或者使用脚踏板时)设置的驾驶员位置、即靠近车辆驾驶员的一侧的方向。“脚跟点”位于此处，所述脚跟点描述了车辆驾驶员的脚跟在行驶期间在轨道车辆中通常地或者按照规定地所放置的点或者区域。术语“前”在此参照脚踏板是指脚踏板前部，所述前部朝向脚部凹槽内部的方向、即远离车辆驾驶员并且通常朝向轨道车辆的前部指向。脚踏板的“纵向”定义为脚跟点和脚踏板前部之间的方向，即所述纵向朝向脚踏板所处的轨道车辆的行驶方向延伸。

在相应的按照本发明的用于安装按照本发明的用于机动交通工具的驾驶台的模块化的脚踏板的方法中，首先提供底架。

接着将中间框架安设或者放置在底架上。中间框架在此优选能够借助固定器件、例如螺栓安装在底架上。

接着将踩踏板布置在中间框架上，所述踩踏板例如能够在需要时重新取下。然而踩踏板也可以持久地安装。

底架的高度调节机构配设有至少一个操作元件。该操作元件至少部分地布置在踩踏板的背离底架指向的上侧上的区域中或者布置在该上侧上方的区域中。

在安装方法中安装操作元件的时间点可以改变。因此例如可以在安设中间框架之后将操作元件布置在中间框架上或者在将踩踏板安设在中间框架之后才布置操作元件。这可以取决于部件或者单独组件的具体的设计。

按照本发明的模块化的脚踏板基本上由三个模块化的单独组件构成。通过降低部件的多样性由此同时也降低了维护耗费。通过具有“标准化”的用于多种轨道车辆的底架的模块化的构造，并且通过可适配的中间框架和可个性化地设计踩踏板，使得脚踏板在降低了部件多样性的同时依然能够非常灵活地与项目特定和客户特定的需求适配。

由于操作元件同样集成在脚踏板中，因此所需的安装耗费比操作元件例如安设在驾驶员操纵台上时更低。

通过脚踏板的上述简单且快速的安装以及通过所述脚踏板的简化的适配尤其能够节省大量的成本。

模块化的脚踏板可以在制造任意的轨道车辆时布置或者安装在驾驶台的脚部凹槽中。

按照本发明的模块化的脚踏板也可以安装在现有的轨道车辆的驾驶台中，以便对所述轨道车辆进行改装。

本发明的其它特别有利的设计方案和扩展设计由从属权利要求以及以下说明中得出，其中，一种权利要求类型的权利要求也可以与另一种权利要求类型的权利要求和说明书部分类似地进行扩展设计，并且尤其是不同实施例或者变型设计的各个单独的特征可以组合为新的实施例或者变型方案。

为了简单且无级地调节脚踏板的高度，底架的高度调节机构优选包括升降台或者设计为升降台、特别优选剪式升降台或者具有至少一个剪式升降件、优选两个并行地工作的或者并行地安装的剪式升降件的剪式机构。该剪式升降件将剪式升降台或者底架的底架下部件(基础)与相对于底架下部件可移动的底架上部件连接。

剪式机构优选具有两个铰接的固定轴承和两个铰接的浮动轴承，其中，两个前部的轴承优选是浮动的并且(脚跟点的区域中的)两个后部的轴承优选是固定的。

剪式升降件优选不是如其它情况下同样常见地居中地布置在底架中，而是在侧面布置在底架中。这具有的优点在于，例如操作元件的线路能够在底架中更容易地敷设和安置。

作为执行器，高度调节机构例如可以包括液压缸，所述液压缸例如由主轴电动机运行。然而作为执行器的高度调节优选包括至少一个弹簧、特别优选至少一个气压弹簧。执行器、优选弹簧或者气压弹簧与剪式升降件并行地在一侧与底架的底架下部件并且在另一侧与底架的底架上部件优选活动地、例如铰接地连接。

为了触发执行器、例如弹簧力、尤其是气压弹簧的压力，高度调节机构优选具有至少一条鲍登索，所述鲍登索与执行器、尤其是弹簧或者气压弹簧和操作元件相连。

如果车辆驾驶员例如从后、即从脚跟点出发用脚尖轻击操作元件，则松开气压弹簧并且脚踏板从下向上移动。在松开操作元件之后，脚踏板随即保持在车辆驾驶员期望的高度位置中。通过在加载脚踏板的同时按压操作元件，车辆驾驶员可以重新将脚踏板调低。

在需要时可以将附加的执行器、尤其气压弹簧集成在底架或者升降机构中，所述气压弹簧能够在脚踏板的最下方的位置中支承气压弹簧。

为了使鲍登索在高度调节期间不会被剪式机构夹住，例如可以将鲍登索安设在底架的固定装置、例如安装板上。为了将鲍登索布置在安装板上，所述安装板优选具有孔，鲍登索例如可以在其从气压弹簧至操作元件的行程段中通过绑扎带或类似部件安设或者固定在所述孔上。因此由于气压弹簧的行程而实现了鲍登索的足够的长度补偿，并且实现了鲍登索的足够牢固的、例如防止鲍登缆线卡住和/或弯折的敷设。

为了使车辆驾驶员例如在坐在驾驶员座椅上时能够在踩踏板上良好地够到操作元件，以便如所提到的那样改变脚踏板的高度、优选至少改变不超过150mm，操作元件的下边棱优选以最大10mm、特别优选最大5mm的间距布置在踩踏板的背离底架指向的上侧上。

用于调节脚踏板的高度的操作元件通常由车辆驾驶员在开始行驶之前仅操作一次并且实际上很少在行驶期间操作。其它的按钮或者开关、例如sifa踏板和喇叭按钮必须持久地或者相对快速且简单地被够到。为了给这种按钮或者开关提供更多的位置空间，尽管操作元件针对高度调节仍能由车辆驾驶员的脚舒适地够到，然而所述操作元件优选在布置在脚的主要活动区域之外。所述主要活动区域在此是指踩踏板上的、车辆驾驶员特别快速并且容易地仅以脚部的最小的活动就可以够到的区域。在该区域中可以布置能自由选择的、必须由车辆驾驶员经常或者快速地操作的按钮和开关。

在按照本发明的脚踏板的特别优选的实施例中，踩踏板具有用于操作元件的开孔或者开口。

操作元件则能够有利地在安装期间安装在底架或者优选中间框架上，使得所述操作元件突伸穿过踩踏板中的开孔。为了特别方便地进行安装，开孔的净尺寸优选大于操作元件的外尺寸，即所述操作元件能够完全地移动通过开孔。用于操作元件的开孔在此可以是踩踏板中的孔，或者如果例如操作元件在脚踏板的边缘处布置在上述主要活动区域之外，则所述开孔也可以是所述踩踏板的边缘上的缺口。

优选在操作元件和踩踏板的背离底架指向的上侧之间布置有至少一个盖板，所述盖板至少部分地遮盖踩踏板的开孔。

盖板可以在需要时容易地重新取下，从而例如能够将鲍登索和气压弹簧连同操作元件相对简单且快速地移除并且例如进行维护或者更换。如已经提到的那样，例如还可以通过能取下的踩踏板实现容易地触及并且更换踩踏板操作元件及其线路。

为了进一步地简化安装，中间框架优选也具有至少一个开孔，通过所述开孔例如可以进行位于中间框架下方的高度调节机构的维护工作，而无需额外地将中间框架从底架上拆卸下来。

为了针对车辆驾驶员的脚实现尽可能良好的人体工程学的定向，踏板不是水平地，而是沿着底架的纵向向前升高地定向。由此使脚能够倾斜地放置在踩踏板上，其中，脚跟点位于踩踏板的下部的位置上。

底架为此优选具有一个或者多个支承区域，所述支承区域沿着底架的纵向相应地倾斜地向前升高地定向并且中间框架或者踩踏板能够放置在所述支承区域上。

支承区域还具有的优点在于，所述放置区域能够限制安装高度。因为在设计脚踏板时，一项标准是要满足根据en161861/1标准的高度调节范围和脚跟点的位置。由于该标准，多数现有的脚踏板都具有相对较大的安装空间。

为了限制安装高度并且仍在不必更换踩踏板的情况下实现所述踩踏板的不同的定向角，底架具有至少两个标准化的支承区域，所述支承区域具有相对于脚踏板的下侧的不同的角度位置。所述下侧在此呈现了虚拟的平面，脚踏板位于所述虚拟的平面上。

具有不同的角度位置的支承区域例如可以借助弯折的支承弯角实现，所述支承弯角优选具有与不同角度位置的数量对应的多个弯折部。支承部或者支承弯角优选具有斜度或者角度位置为8°、优选15°的支承区域。

支承区域或者支承弯角优选例如作为从底架上部件上弯曲的板件布置在底架的前方上部的区域、即底架上部件上或者升降台上部上。底架优选附加地具有下部的支承部，所述下部的支承部包括底架的后部的部分并且位于上部的支承区域下方。如果现在例如应当实现踩踏板的15°的斜度，则以上部的支承弯角的15°的斜度将中间框架放置在支承区域上并且放置在下部的支承部上。如果下部的支承部仅具有15°的角度位置，而不是上部的支承弯角的8°的斜度，则优选可以在下部的支承部上放置相应的中间元件，以实现弯折的板件的下部的支承弯角的15°的斜度和上部的支承部的8°的斜度之间的补偿，所述上部的支承部包括底架的后部的部分。然而在期望时也可以使用具有其它斜度或者角度位置的其它支承区域或者支承部。

根据中间框架或者踩踏板放置在哪个支承区域上能够实现踩踏板的不同斜度或者定向。

高度调节机构的各个单独的部件在脚踏板中的布置也可以对现有的脚踏板的高度产生影响。出于该原因，弹簧或者气压弹簧优选沿着纵向布置在按照本发明的脚踏板的底架中。剪式升降件优选也可以沿着纵向布置在按照本发明的脚踏板的底架中。由此能够实现相对较低的安装高度。由此优选实现其中布置有升降机构的升降台、即不具有附加的部件的底架的最高70mm、特别优选最高58mm的安装高度，所述附加的部件例如是用于实现踩踏板的角度位置的从底架上部件上弯折的板件。

另一种用于相对紧凑地设计脚踏板的措施为，使中间框架沿着脚踏板的纵向优选向下倾斜地从后方伸出底架。中间框架由此沿着脚踏板的纵向向后、即朝向设置的车辆驾驶员位置的方向伸出底架优选至少50mm、特别优选至少200mm。通过使中间框架伸出，由此也能够使脚跟点进一步朝向车辆驾驶员或者向下移动，其中，脚跟点在踩踏板上位于升降台的下边棱以下。

脚跟点在此优选位于升降台的上边棱的至少30mm以下、特别优选位于升降台的上边棱的约34mm以下。

以下参照附图根据实施例再次详细地阐述本发明。不同附图中的相同部件在此设有相同的附图标记。在附图中：

图1示出用于安装按照本发明的模块化的脚踏板的实施例的底架的立体图，

图2示出在用于安装模块化的脚踏板的第二安装步骤之后的按照图1的底架的立体图，在所述底架上安装有中间框架，

图3示出在用于安装模块化的脚踏板的第三安装步骤之后的按照图2的底架和中间框架的立体图，在所述中间框架上布置有操作元件。

图4示出在用于安装模块化的脚踏板的第四安装步骤之后的按照图3的底架、中间框架和操作元件的立体图，在所述中间框架上放置有踩踏板，

图5示出在用于安装模块化的脚踏板的第四安装步骤之后的按照图4的底架、中间框架、操作元件和踩踏板的立体图，在所述踩踏板和操作元件的下边棱之间具有两个盖板，

图6示出第一位置中的处于根据图4所示的安装状态下的模块化的脚踏板的底架和中间框架的剖视图，

图7示出第二位置中的如图6所示的脚踏板的底架和中间框架的剖视图，

图8示意性地示出机动车的驾驶台的俯视图，所述机动车具有布置在驾驶台中的模块化的脚踏板。

图1至5示出按照本发明的模块化的脚踏板1的结构，因此对其进行整体的描述。

图1在此示出模块化的脚踏板1的底架2。底架2具有高度调节机构5、在此为具有两个剪式升降件7的升降台6或者剪式升降台6。剪式升降件7的两个杆18在此在所述剪式升降件7的中轴线或者转动轴线上通过固定器件8铰接地相互连接，所述固定器件在此为螺栓8。剪式升降件7的杆18在端侧分别固定在底架2的架子10上。

这些剪式升降件7在此沿着纵向l相互平行地布置在架子10中，并且在侧面在右侧和左侧位于架子10上，由此例如使操作元件的线路或类似部件能够容易地布置在底架2中。底架2在此对称地构造。

架子10包括两个基本上矩形的相互叠置的框架11、12。下部框架12在此构成底架下部件12，上部框架11构成底架上部件11。架子10的底架下部件12和底架上部件11通过剪式升降件7活动地、即能调节高度地相互连接并且由此与剪式升降件7共同构成升降台6。

上部框架11和下部框架12分别在两侧具有沿纵向l延伸的纵向型材13、14、15、27以及在前部和后部横向地延伸的横向型材44、45、46、47，所述横向型材将纵向型材13、14、15、27在两侧上相互连接。

上部框架11的沿纵向l延伸的型材13、14和下部框架12的位于所述上部框架下方的型材15(由于图1中的视角，有一个型材在此是不可见的)在此分别具有滑轨。两条圆柄16、17分别在上部框架11和下部框架12的导轨之间平行于框架11、12的横向型材44、45、46、47地延伸(在图1中分别仅能看到一条圆柄)。剪式升降件7的杆18的端部与圆柄16、17固定。

在架子10上，在此在脚踏板1的前侧v上，在上部框架10的上侧上固定有一种被弯折的板件20。所述被弯折的板件20在此在其上侧上具有两个支承面或者支承弯角26。支承弯角26在此是板件20的右侧部分并且支承弯角26是板件20的左侧部分。支承弯角26略微向下向后方倾斜地延伸。支承弯角26在此是弯折的、即所述支承弯角具有两个不同的支承区域23、24，所述支承区域分别具有不同的倾斜角。

在板件20的下侧上存在其它弯曲的部分、在此为固定部21，所述固定部具有多个孔22。固定部21基本上水平地沿纵向l在底架2的部分区域上延伸。

其它的支承部或者支承弯角25在基础架子10的后部的侧面或者后侧h上位于上部框架11上，所述支承弯角同样向后向下方倾斜地延伸。

在架子10的下部框架12的外侧的角部上在此存在固定连接板19、19′、19″，脚踏板1能够通过所述固定连接板固定在轨道车辆50的驾驶台51中。备选地例如可以在固定连接板19、19′、19″上附加地并且在需要时安设板或者遮饰板，所述板或者遮饰板在脚踏板侧面上将脚踏板1包围，从而例如使人无法用脚到达脚踏板的内部中并且由此到达剪式机构之间。

在此所示的底架2可以在不必改变其尺寸的情况下用于各种项目要求和客户要求。所述底架优选具有500mm、特别优选430mm的最大宽度。

此外，底架2优选具有400mm、特别优选320mm的最大长度。

底架2的高度也是标准化的。在(如图6所示的并且以下仍将详细阐述的)收起的状态中，其中布置有升降机构的升降台6、即不具有附加部件的底架2优选具有70mm、特别优选58mm的最大高度，所述附加部件例如是用于实现踩踏板4的倾角位置的从上部框架11弯折的板件20。

在底架2的(如图7所示的并且以下仍将详细阐述的)展开的状态中，升降台6优选具有260mm、特别优选208mm的最大高度。

中间框架3随即可以在第二安装步骤中放置在支承部25、26上并且借助螺栓和/或铆接螺母29安装在所述支承部上。图2为此示出底架2和安装在所述底架上的中间框架3。根据中间框架3放置在支承弯角26的哪个支承区域23、24上，而由此产生了所述中间框架3所形成的倾斜角。

中间框架3具有多个开口，例如操作元件能够导引通过所述开口。此外，所述开口使得能够进行例如高度调节机构5上的维护工作，而不必拆卸中间框架3。

为了支承和升起升降台6或者剪式升降件7，以便由此竖直向上地移动升降台6，在第三安装步骤中在此与剪式升降件7并行作用地在升降台6上连接两个气压弹簧32(由于图1至图5中的视角，其中一个气压弹簧32难以分辨，因为该气压弹簧32被纵向型材13、27遮盖)。在气压弹簧32上连接有鲍登索33，所述鲍登索与用于高度调节机构5的操作元件34连接。

气压弹簧32能够连同鲍登索33和操作元件34以预安装的形式提供，从而所述气压弹簧能够如图3所示的那样作为组合的部件进行安设。如果要安装这些部件，则将气压弹簧32连同与操作元件34连接的鲍登索33从上方导引穿过中间框架3的开口31。气压弹簧32则在侧面外侧在底架2的架子10上一方面借助容纳部28固定在底架上部件12上并且另一方面固定在底架下部件11上。气压弹簧32在此沿着底架2的纵向l位于所述底架2的左侧和右侧上(参见图3)。鲍登索33例如借助卡箍或者绑扎带或类似零件随即固定在固定部21的孔22上，从而保护所述鲍登索以防卡住或者弯折。

操作元件34安装在中间框架3的一种突出部37或者连接板37上，所述突出部37延伸到中间框架3的开口31中。操作元件34由此安设在中间框架3上。

然而操作元件34、鲍登索33和气压弹簧32也可以单独地提供并且就地安装并且相互耦连。

在安设操作元件34、气压弹簧32和鲍登索33之后，高度调节机构5已经完全有效并且底架2能够在其高度中进行调节。

图6和7为此示出底架2的具有中间框架3和模块化的脚踏板1的、布置在中间框架上的踩踏板4的两个不同位置。为了更好的视野在此未示出操作元件。

图6在此在最低的位置或者在收起状态下示出模块化的脚踏板1的部件。可以清楚地看到，中间框架3沿着底架2的纵向较远地向后从底架突伸出。这也能够从图2和图3中清楚地看到。中间框架3在此具有两个突出部38(参见图2)，踩踏板4放置在所述突出部上，所述突出部向后向下从底架2突伸出。踩踏板4相应地也向后向下从底架2突伸出。车辆驾驶员的在图4至图7中示例性地标示的脚跟点f由此如已经提到的那样位于底架2前并且位于底架2的架子10的上部框架11的上边棱o以下。上部框架11的上边棱o与脚跟点f之间的距离fh优选为至少30mm、特别优选约34mm。由此实现了，在安装高度特别小时满足en16186-1的要求。

图7在第二位置中示出模块化的脚踏板1的这些部件，在所述第二位置中，剪式升降件7竖直向上地移动。由于剪式升降件7的布置结构，仅能够在图6和图7中看到一个剪式升降件7，因为第二剪式升降件7被第一剪式升降件7遮挡。如在此特别清楚地看到地，剪式升降件7通过两个后部的竖向上相互对齐的固定轴承41并且通过两个竖向上相互对齐的前部的浮动轴承40可移动地与纵向型材13、27耦连。

图4示出另一安装步骤之后的待安装的脚踏板1，在所述安装步骤中将踩踏板4从上方放置在中间框架3上。踩踏板4则能够借助螺栓39简单地安装在中间框架3上。

在踩踏板4上在此已经预安装有sifa踏板35、喇叭按钮36a和用于折叠轨道车辆50的后视镜的按钮36b。然而也可以在安设踩踏板4之后才安设所述部件。安设其它部件也是可行的。所述部件的布置也是能自由选择的并且能够相应地适配。

此外，踩踏板4示出开孔43，所述开孔与操作元件34的位置对应地布置在中间框架3上，从而使操作元件34突伸穿过所述开孔。

操作元件34布置在车辆驾驶员的脚的主要活动区域ha以外。由此在主要活动区域ha中留下更多位置空间，以便将所述的其它部件、例如sifa踏板35或者喇叭按钮36a布置在所述主要活动区域ha中，所述其它部件必须比用于调节脚踏板1的高度调节的操作元件34更经常地并且更快速地被够到。

在最后一个安装步骤中将两个盖板30a、30b并排地移动至踩踏板4和操作元件34的下边棱u之间，从而在此完全地覆盖开孔43。如果例如现在要移除踩踏板4，以便更容易地接近脚踏板1中的功能部件，则能够简单地移开盖板30a、30b并且能够重新经由操作元件34向上取走并且移除踩踏板4。此外则能够在必要时更容易地维护或者更换操作元件34连同鲍登索33和气压弹簧32。

图8示出轨道车辆50的前部部分，车辆驾驶员的驾驶台51位于所述部分中。沿着轨道车辆50的行驶方向fr如常见的那样在前方具有挡风玻璃55。在驾驶台51中在挡风玻璃55后布置有驾驶员操纵台52。此外，在驾驶员操纵台52后方存在驾驶员座椅54，车辆驾驶员54能够坐在所述驾驶员座椅上。在驾驶员座椅54前方并且在挡风玻璃55后方在驾驶员操纵台52中存在脚部凹槽53，按照本发明的模块化的脚踏板1布置在所述脚部凹槽中。

最后还应在此指出的是，以上详细描述的装置以及所述用于安装模块化的脚踏板的方法仅是实施例，本领域技术人员能够在不离开本发明的范围的情况下以不同方式优化所述实施例。因此例如可以任意地设计踩踏板和中间框架并且与底架组合。此外，不定代词“一个(阳性、中性)”或“一个(阴性)”不排除所涉及的特征还可以存在多个。同样地，概念“单元”并不排除所涉及的部件由多个共同作用的子部件组成，所述子部件在空间上同样也可以是分散的。

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