一种火车车厢专用连接装置的制作方法

本发明具体涉及一种火车车厢专用连接装置。

背景技术：

目前现有的两节火车车厢之间通过车钩相互咬合连接；车钩的材质强度较高；之间使用车钩进行连接不仅会使车钩摩擦受损较为严重，降低使用寿命，且在行驶过程中易出现整体结构的连接不紧密，同时整体收到的冲击比较严重，易发生损伤，造成前后车厢之间的脱节，同时在过弯时，由于其之间连接造成过直效果，最严重的甚至会导致车厢发生脱轨现象，所以需要进行改进。

技术实现要素：

本发明的目的在于一种火车车厢专用连接装置，以解决现有的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种火车车厢专用连接装置,包括太阳齿轮，所述太阳齿轮上设有第一圆环和第二圆环，所述第一圆环和第二圆环保持在同一垂直线上，所述第一圆环和第二圆环分别通过连接轴固定在太阳齿轮上，所述第一圆环和第二圆环中间连接有圆柱形的缓冲主杆，所述缓冲主杆上设有多个缓冲副杆，多个所述缓冲副杆固定在太阳齿轮上，所述第一圆环和第二圆环上均设有连接组件，所述连接组件上设有辅助过弯机构，所述辅助过弯机构连接连接杆，所述连接杆固定在车厢的车钩上。

优选的，所述连接组件包括垂直固定在第一圆环或第二圆环上的多个平行排列的固定环，多个所述固定环焊接于固定块上，所述固定块一侧上设有与之相垂直的第一加强杆和第二加强杆，所述第一加强杆另一侧连接太阳齿轮，所述第二加强杆连接连接轴上，所述第二加强杆上设有第三加强杆，所述第三加强杆另一端连接与之相垂直的第一加强杆，所述第三加强杆上设有减震杆，所述减震杆另一端连接太阳齿轮，所述固定块另一侧边设有第一轴体，所述第一轴体与摆臂之间通过爪型联轴器连接，所述爪型联轴器两侧设有轴承座，所述轴承座上设有缓冲组件。

优选的，所述辅助过弯机构包括焊接在连接杆上的焊接块、缓冲块和摆臂，所述焊接块一端连接缓冲块，所述焊接块的顶部设有凹槽，所述缓冲块一侧卡在凹槽内，所述缓冲块和凹槽通过法兰连接固定，所述凹槽两侧连接通孔，所述通孔与缓冲块上的连接孔保持在同一水平线上，所述通孔和连接孔之间插有固定杆，所述固定杆两端旋转固定有螺母，所述螺母与焊接块连接处设有垫片，所述缓冲块另一侧连接摆臂，所述摆臂连接第一轴体。

优选的，所述缓冲组件包括固定在轴承座上的安装槽内部的缓冲板，所述缓冲板之间粘结有缓冲棉，外侧所述缓冲板上设有多个缓冲杆，多个所述缓冲杆通过紧固件连接于与之呈镜像排列的另一缓冲组件上的缓冲杆，所述缓冲杆上设有支撑杆，所述支撑杆与轴承座呈30°-45°，所述支撑杆另一端固定在中轴承座上。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明采用上下设置的第一圆环和第二圆环能有效分散受到的冲击，配合垂直设有的缓冲主杆能有效加强连接，提高整体的缓冲效果，缓冲副杆和连接轴确保四者（太阳齿轮、缓冲主杆、第一圆环和第二圆环）之间的稳定性，安装便捷，适用范围广；

2、本发明采用多个加强杆进行连接能有效提高连接杆与太阳齿轮之间的连接，通过爪型联轴器的使用有效提高轴体之间的连接性和稳定性，配合轴承座的使用能有效提高轴体的牢固性，也保护了爪型联轴器，双层连接有效延长使用寿命，降低损伤，节约成本；

3、本发明采用摆臂能有效实现一定弧度的转动，配合过弯时的弧度，不仅有效降低收到的冲击，也能起到良好的联结作用，防止过弯时的脱轨，同时缓冲块和焊接快的连接稳固；

4、本发明采用缓冲组件能有效降低第一轴体和摆臂之间的缓冲，通过缓冲板和缓冲棉的使用不仅能有效轴承座收到的震动，还能提高与轴承座之间的连接，缓冲杆与支撑杆的使用不仅加强连接的稳定，也快速分散收到的冲击，延长使用寿命。

附图说明：

图1：本发明的局部结构示意图；

图2：本发明辅助过弯机构的结构示意图；

图3：本发明缓冲组件的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在发明中的具体含义。

本发明提供一种技术方案：

一种火车车厢专用连接装置,包括太阳齿轮1，所述太阳齿轮1两下两侧分别设有第一圆环2和第二圆环3，所述第一圆环2和第二圆环3保持在同一垂直线上，所述第一圆环2和第二圆环3分别通过连接轴4固定在太阳齿轮1上，所述第一圆环2和第二圆环3中间连接有圆柱形的缓冲主杆5，所述缓冲主杆5上设有多个缓冲副杆6，多个所述缓冲副杆6固定在太阳齿轮1上，所述第一圆环2和第二圆环3上均设有连接组件7，所述连接组件7上设有辅助过弯机构8，所述辅助过弯机构8连接连接杆9，所述连接杆9固定在车厢的车钩上，结构稳定牢固，能有效提高缓冲性，加强车厢之间的连接。

本实施例中，所述连接组件7包括垂直固定在第一圆环2或第二圆环3上的多个平行排列的固定环71，多个所述固定环71焊接于固定块72上，所述固定块72一侧上设有与之相垂直的第一加强杆73和第二加强杆74，所述第一加强杆73另一侧连接太阳齿轮1，所述第二加强杆74连接连接轴4上，所述第二加强杆74上设有第三加强杆75，所述第三加强杆75另一端连接与之相垂直的第一加强杆73，所述第三加强杆75上设有减震杆76，所述减震杆76另一端连接太阳齿轮1，所述固定块72另一侧边设有第一轴体77，所述第一轴体77与摆臂83之间通过爪型联轴器78连接，所述爪型联轴器78两侧设有轴承座79，所述轴承座79上设有缓冲组件10，连接性能良好，有效提高整体的稳定性，提高连接的牢固性。

本实施例中，所述辅助过弯机构8包括焊接在连接杆9上的焊接块81、缓冲块82和摆臂83，所述焊接块81一端连接缓冲块82，所述焊接块81的顶部设有凹槽84，所述缓冲块82一侧卡在凹槽84内，所述缓冲块82和凹槽84通过法兰连接固定，所述凹槽84两侧连接通孔85，所述通孔85与缓冲块82上的连接孔86保持在同一水平线上，所述通孔85和连接孔86之间插有固定杆87，所述固定杆87两端旋转固定有螺母88，所述螺母88与焊接块81连接处设有垫片89，所述缓冲块82另一侧连接摆臂83，所述摆臂83连接第一轴体77，摆动效果好，能有效进行辅助过弯，不仅连接效果好，也能有效进行一定弧度的摆动。

本实施例中，所述缓冲组件10包括固定在轴承座79上的安装槽101内部的缓冲板102，所述缓冲板102之间粘结有缓冲棉103，外侧所述缓冲板102上设有多个缓冲杆104，多个所述缓冲杆104通过紧固件105连接于与之呈镜像排列的另一缓冲组件上的缓冲杆，所述缓冲杆104上设有支撑杆106，所述支撑杆106与轴承座79呈30°-45°，所述支撑杆106另一端固定在中轴承座79上，缓冲效果好，能有效降低连接组件与整体之间的冲击。

工作原理：将本发明的实施例固定在两个车厢之间或者是车厢与车头之间的车钩上，在行驶过程中，缓冲主杆和缓冲副杆对太阳齿轮和第一圆环和第二圆环起到良好的连接和缓冲作用，同时减震杆能有效降低连接组件与地与圆环和第二圆环的震动，提高连接性，配合缓冲组件有效降低连接组件的冲击，提高抗震效果，过弯道的时候通过辅助过弯机构能有效降低连接装置在过弯时受到的缓冲，同时也加强整体的连接。

以上实施例中，本发明采用上下设置的第一圆环和第二圆环能有效分散受到的冲击，配合垂直设有的缓冲主杆能有效加强连接，提高整体的缓冲效果，缓冲副杆和连接轴确保四者（太阳齿轮、缓冲主杆、第一圆环和第二圆环）之间的稳定性；本发明采用多个加强杆进行连接能有效提高连接杆与太阳齿轮之间的连接，通过爪型联轴器的使用有效提高轴体之间的连接性和稳定性，配合轴承座的使用能有效提高轴体的牢固性，也保护了爪型联轴器，双层连接有效延长使用寿命，降低损伤，节约成本；本发明采用摆臂能有效实现一定互动的转动，防止其连接过直导致过弯时的脱轨，同时缓冲块和焊接快的连接稳固；本发明采用缓冲组件能有效降低第一轴体和摆臂之间的缓冲，确保其能稳定连接，快速分散收到的冲击，延长使用寿命。

对于本领域技术人员而言，显然发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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