固定心盘及具有其的跨装装置的制作方法

本实用新型涉及铁路车辆设备领域，具体而言，涉及一种固定心盘及具有其的跨装装置。

背景技术：

铁路车辆采用成列运行的模式，车辆之间采用连接装置连接(通常为车钩缓冲装置或牵引杆缓冲装置)，连接装置上方不是承载区域，存在一定的空间浪费。对于普通平车来说，该空间较小，难以利用；然而对于凹底平车，由于承载区域只是车辆中部的凹底处，车辆端部和连接装置上方浪费的空间就很大。

为了充分利用凹底平车端部空间，可以在两车端部上方设置一个跨装装置，用跨装装置装运货物，提高车辆的载重能力和使用效率。

跨装装置的两端分别与两个车辆连接。由于铁路车辆的特点，在车辆运行过程中，相连的两车会发生拉伸、压缩、扭转等相对运动。为了适应两车的相对运动，解决措施是跨装装置的一端采用滑动心盘与其中一辆车连接，另一端采用固定心盘与另一辆车连接。

目前，滑动心盘分别包括上心盘、下心盘、心盘座，心盘面分别呈凹球面和凸球面。该滑动心盘存在如下缺点：

在垂向荷载作用下，心盘的平稳性较差，且球面加工难度较大，成本高、效率低；

心盘座与车体连接，滑槽面朝上，容易积累沙石和灰尘，影响滑动性能；

上心盘和心盘座具有防止分离的凸沿和凸槽，该防分离结构对跨装装置来说功能冗余，且增大了心盘重量，增加了制造成本；

心盘座与车体焊接连接，拆卸难度大。

另外，固定心盘包括心盘、心盘磨耗板和下心盘，心盘面分别呈凹球面和凸球面。该固定心盘存在如下缺点：

在垂向荷载作用下，心盘的平稳性较差，且球面加工难度较大，成本高、效率低；

下心盘凹面朝上，容易积累沙石、灰尘和雨水，造成心盘损伤和锈蚀，进而影响性能；

当上、下心盘分别承受较大的纵向载荷时，下心盘凸起的根部容易产生裂纹；

上、下心盘分别与跨装装置的主体部分和车体通过铆钉或螺栓连接，当上、下心盘分别承受较大的纵向载荷时，容易将下心盘的连接铆钉或螺栓剪断，进而使得固定心盘与跨装装置的主体部分和车体之间的连接失败。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种固定心盘及具有其的跨装装置，以解决现有技术中的跨装装置的固定心盘与跨装装置的主体部分和车体之间的连接容易失败的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种固定心盘，其包括：上固定心盘，上固定心盘上设置有第一滑槽；下固定心盘，下固定心盘上设置有第一凸起部，第一凸起部的至少部分插设在第一滑槽内；其中，上固定心盘上设置有第一止挡部，第一止挡部与跨装装置的主体部分的第一定位部插接，以实现上固定心盘与跨装装置的主体部分之间的连接，第一止挡部与第一定位部过盈配合；和/或，下固定心盘上设置有第二止挡部，第二止挡部与车体的第二定位部插接，以实现下固定心盘与车体之间的连接，第二止挡部与第二定位部过盈配合。

进一步地，第一止挡部为第一止挡凸起，第一定位部为与第一止挡凸起相配合的第一定位孔；和/或，第二止挡部为第二止挡凸起，第二定位部为与第二止挡凸起相配合的第二定位孔。

进一步地，第一止挡凸起为圆环状，第一定位孔为环形孔或圆柱形孔；或者，第一止挡凸起为圆柱状，第一定位孔为圆柱形孔。

进一步地，第二止挡凸起为圆环状，第二定位孔为环形孔或圆柱形孔；或者，第二止挡凸起为圆柱状，第二定位孔为圆柱形孔。

进一步地，第一止挡凸起与上固定心盘的主体结构为一体成型结构；和/或，第二止挡凸起与下固定心盘的主体结构为一体成型结构。

进一步地，上固定心盘包括第一主体板和设置在第一主体板上的环形凸缘，环形凸缘所围成的凹槽为第一滑槽；上固定心盘还包括第一加强筋，第一加强筋与第一主体板和环形凸缘均连接。

进一步地，第一加强筋成对设置，成对的两个第一加强筋位于环形凸缘的相对两侧。

进一步地，上固定心盘与跨装装置的主体部分铆接或通过螺栓连接；和/或，下固定心盘与车体铆接或通过螺栓连接。

进一步地，第一滑槽与第一凸起部之间的垂向接触面为平面。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种跨装装置，该跨装装置包括滑动心盘和上述的固定心盘，跨装装置通过滑动心盘与相邻的两个车体中的一个车体连接，跨装装置通过上述的固定心盘与相邻的两个车体中的另一个车体连接。

进一步地，滑动心盘包括：上滑动心盘，上滑动心盘上设置有第二滑槽；下滑动心盘，下滑动心盘上设置有第二凸起部，第二凸起部的至少部分插设在第二滑槽内；其中，上滑动心盘包括第二主体板和设置在第二主体板上的两个条形凸起，两个条形凸起平行设置以形成第二滑槽；上滑动心盘还包括第二加强筋，第二加强筋与相应的条形凸起的外壁和第二主体板均连接。

进一步地，第二加强筋为多个，多个第二加强筋分为两组，一组第二加强筋中的各个第二加强筋与一个条形凸起和第二主体板均连接，另一组第二加强筋中的各个第二加强筋与另一个条形凸起和第二主体板均连接。

进一步地，上滑动心盘和下滑动心盘之间的垂向接触面为平面。

进一步地，上滑动心盘与跨装装置的主体部分铆接或通过螺栓连接；和/或，下滑动心盘与车体铆接或通过螺栓连接。

应用本实用新型的技术方案，固定心盘包括上固定心盘和下固定心盘，通过在固定心盘的上固定心盘上设置第一止挡部，并使第一止挡部与跨装装置的主体部分的第一定位部插接，以实现上固定心盘与跨装装置的主体部分之间的连接，且第一止挡部与第一定位部过盈配合，这便使得第一止挡部能够稳定地插接在第一定位部内，进而使上固定心盘与跨装装置的主体部分之间的连接较为稳定；通过在固定心盘的下固定心盘上设置第二止挡部，并使第二止挡部与车体的第二定位部插接，以实现下固定心盘与车体之间的连接，且第二止挡部与第二定位部过盈配合，这便使得第二止挡部能够稳定地插接在车体上，进而使下固定心盘与车体之间的连接较为稳定；可见，使用固定心盘能够解决现有技术中的跨装装置的固定心盘与跨装装置的主体部分和车体之间的连接容易失败的问题。

并且，使上固定心盘和跨装装置的主体部分之间采用插接的方式连接，能够使得上固定心盘和跨装装置的主体部分之间的拆装较为方便；使下固定心盘和车体之间采用插接的方式连接，能够使得下固定心盘和车体之间的拆装较为方便。

另外，在组成固定心盘的上固定心盘和下固定心盘上分别设置第一滑槽和第一凸起部，并使第一凸起部的至少部分插设在第一滑槽内，以实现上固定心盘和下固定心盘之间的连接，进而实现与上固定心盘连接的跨装装置的主体部分和与下固定心盘连接的车体之间的连接。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的可选的一种固定心盘的结构示意图；

图2示出了图1中的固定心盘与跨装装置的主体部分和车体的配合结构示意图；

图3示出了图1中的固定心盘的上固定心盘的结构示意图；

图4示出了图3中的固定心盘的上固定心盘的仰视图；

图5示出了图1中的固定心盘的下固定心盘的结构示意图；

图6示出了图5中的固定心盘的下固定心盘的俯视图；

图7示出了根据本实用新型的可选的一种跨装装置的滑动心盘的结构示意图；

图8示出了图7中的跨装装置的滑动心盘的上滑动心盘的结构示意图；

图9示出了图8中的跨装装置的滑动心盘的上滑动心盘的仰视图；

图10示出了图7中的跨装装置的滑动心盘的下滑动心盘的结构示意图；

图11示出了图10中的跨装装置的滑动心盘的下滑动心盘的俯视图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

100、固定心盘；

10、上固定心盘；12、第一滑槽；13、第一止挡部；14、第一主体板；15、环形凸缘；16、第一加强筋；

20、下固定心盘；21、第一凸起部；23、第二止挡部；30、第一心盘磨耗板；

200、滑动心盘；

210、上滑动心盘；

211、第二滑槽；212、第二主体板；213、条形凸起；214、第二加强筋；

220、下滑动心盘；221、第二凸起部；230、第二心盘磨耗板；

310、跨装装置的主体部分；320、车体。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实用新型提供了一种固定心盘100，请参考图1至图6，固定心盘100包括上固定心盘10和下固定心盘20，上固定心盘10上设置有第一滑槽12；下固定心盘20上设置有第一凸起部21，第一凸起部21的至少部分插设在第一滑槽12内；其中，上固定心盘10上设置有第一止挡部13，第一止挡部13与跨装装置的主体部分310的第一定位部插接，以实现上固定心盘10与跨装装置的主体部分310之间的连接，第一止挡部13与第一定位部过盈配合；和/或，下固定心盘20上设置有第二止挡部23，第二止挡部23与车体320的第二定位部插接，以实现下固定心盘20与车体320之间的连接，第二止挡部23与第二定位部过盈配合。

在本实用新型的固定心盘100中，通过在固定心盘100的上固定心盘10上设置第一止挡部13，并使第一止挡部13与跨装装置的主体部分310的第一定位部插接，以实现上固定心盘10与跨装装置的主体部分310之间的连接，且第一止挡部13与第一定位部过盈配合，这便使得第一止挡部13能够稳定地插接在第一定位部内，进而使上固定心盘10与跨装装置的主体部分310之间的连接较为稳定；通过在固定心盘100的下固定心盘20上设置第二止挡部23，并使第二止挡部23与车体320的第二定位部插接，以实现下固定心盘20与车体320之间的连接，且第二止挡部23与第二定位部过盈配合，这便使得第二止挡部23能够稳定地插接在车体320上，进而使下固定心盘20与车体320之间的连接较为稳定；可见，使用固定心盘100能够解决现有技术中的跨装装置的固定心盘与跨装装置的主体部分和车体之间的连接容易失败的问题。

并且，使上固定心盘10和跨装装置的主体部分310之间采用插接的方式连接，能够使得上固定心盘10和跨装装置的主体部分310之间的拆装较为方便；使下固定心盘20和车体320之间采用插接的方式连接，能够使得下固定心盘20和车体320之间的拆装较为方便。

另外，在组成固定心盘100的上固定心盘10和下固定心盘20上分别设置第一滑槽12和第一凸起部21，并使第一凸起部21的至少部分插设在第一滑槽12内，以实现上固定心盘10和下固定心盘20之间的连接，进而实现与上固定心盘10连接的跨装装置的主体部分310和与下固定心盘20连接的车体320之间的连接。

具体实施过程中，第一滑槽12为柱形槽，第一凸起部21为柱形凸起；第一凸起部21绕其轴线可转动地插设在第一滑槽12内，以使上固定心盘10和下固定心盘20之间能够相对转动，进而使与上固定心盘10连接的跨装装置的主体部分310和与下固定心盘20连接的车体320之间能够相对转动，以适应跨装装置的主体部分310与车体320之间可能发生的转动运动。

在本实施例中，第一滑槽12的槽口朝下设置，这能够避免第一滑槽12内积累沙石、灰尘和雨水，并防止积累的沙石和灰尘对第一凸起部21和第一滑槽12之间的配合造成影响，防止积累的雨水使固定心盘锈蚀，造成固定心盘的损伤，进而影响固定心盘的使用性能。

具体地，第一止挡部13为第一止挡凸起，第一定位部为与第一止挡凸起相配合的第一定位孔，以通过将第一止挡凸起插设在第一定位孔内，来实现第一止挡部13与第一定位部之间的插接。

可选地，第一止挡凸起为圆环状，第一定位孔为环形孔或圆柱形孔；或者，第一止挡凸起为圆柱状，第一定位孔为圆柱形孔。

具体地，第二止挡部23为第二止挡凸起，第二定位部为与第二止挡凸起相配合的第二定位孔，以通过将第二止挡凸起插设在第二定位孔内，来实现第二止挡部23与第二定位部之间的插接。

可选地，第二止挡凸起为圆环状，第二定位孔为环形孔或圆柱形孔；或者，第二止挡凸起为圆柱状，第二定位孔为圆柱形孔。

为了保证上固定心盘10的整体结构强度，第一止挡凸起与上固定心盘10的主体结构为一体成型结构。

为了保证下固定心盘20的整体结构强度，第二止挡凸起与下固定心盘20的主体结构为一体成型结构。

在本实施例中，如图3和图4所示，上固定心盘10包括第一主体板14和设置在第一主体板14上的环形凸缘15，环形凸缘15所围成的凹槽为第一滑槽12；第一止挡部13设置在第一主体板14上，环形凸缘15和第一止挡部13分别设置在第一主体板14的下板面和上板面。优选地，第一主体板14和环形凸缘15为一体成型结构。

在本实施例中，上固定心盘10还包括第一加强筋16，第一加强筋16与第一主体板14和环形凸缘15均连接，以通过增强上固定心盘10的结构稳定性来使固定心盘100的整体结构更加稳定，进而提高固定心盘100承受荷载的能力和抗纵向冲击能力，以提高固定心盘100的使用性能。具体地，第一加强筋16为板体结构，其具有第一加强板面和第三加强板面，第一加强板面用于与第一主体板14的下板面贴合，第三加强板面用于与环形凸缘15的外壁面贴合。

可选地，第一加强筋16成对设置，成对的两个第一加强筋16位于环形凸缘15的相对两侧，以使第一主体板14的相应位置的荷载承受力均衡。

可选地，可以设置多对第一加强筋16，多对第一加强筋16绕环形凸缘15的外周面间隔布置。

具体实施过程中，上固定心盘10与跨装装置的主体部分铆接或通过螺栓连接，即通过第一止挡部13与第一定位部过盈配合并结合铆接或螺栓连接的方式，使得上固定心盘10与跨装装置的主体部分之间的连接更为稳定。

下固定心盘20与车体铆接或通过螺栓连接，即通过第二止挡部23与第二定位部过盈配合并结合铆接或螺栓连接的方式，使得下固定心盘20与车体之间的连接更为稳定。

在本实施例中，第一滑槽12与第一凸起部21之间的垂向接触面为平面，以使固定心盘100的平稳性较高，且接触面为平面使得第一滑槽12和第一凸起部21的加工较为简单，进而解决现有技术中因接触面为球面而造成的固定心盘平稳性较差以及凹球面和凸球面加工难度大、成本高、效率低的问题。

在本实施例中，固定心盘100还包括第一心盘磨耗板30，第一心盘磨耗板30夹设在第一滑槽12和第一凸起部21之间；具体地，第一心盘磨耗板30包括第一磨耗主板和自第一磨耗主板的边缘朝远离第一磨耗主板的方向延伸的第一环状磨耗板体，第一磨耗主板与第一凸起部21的顶面贴合，第一环状磨耗板体与第一凸起部21的外周壁贴合。可选地，第一心盘磨耗板30采用非金属材质制成。

本实用新型还提供了一种跨装装置，该跨装装置包括滑动心盘200和上述的固定心盘100，跨装装置通过滑动心盘200与相邻的两个车体中的一个车体连接，跨装装置通过固定心盘100与相邻的两个车体中的另一个车体连接。

请参考图7至图11，滑动心盘200包括上滑动心盘210和下滑动心盘220，上滑动心盘210上设置有第二滑槽211；下滑动心盘220上设置有第二凸起部221，第二凸起部221的至少部分插设在第二滑槽211内，以使第二凸起部221沿第二滑槽211可滑动，进而使下滑动心盘220能够相对上滑动心盘210滑动。具体实施过程中，上滑动心盘210用于与跨装装置的主体部分连接，下滑动心盘220用于与车体连接，以使车体能够相对跨装装置的主体部分滑动。

可选地，第二凸起部221为柱形凸起。

在本实施例中，第二滑槽211槽口朝下设置，这能够避免第二滑槽211内积累沙石和灰尘，并防止积累的沙石和灰尘对第二凸起部221和第二滑槽211之间的配合造成影响，进而影响滑动心盘的滑动性能。

具体地，如图8和图9所示，上滑动心盘210包括第二主体板212和设置在第二主体板212上的两个条形凸起213，两个条形凸起213平行设置以形成第二滑槽211。优选地，为了保证上滑动心盘210的整体结构强度，第二主体板212和两个条形凸起213为一体成型结构。

在本实施例中，上滑动心盘210还包括第二加强筋214，第二加强筋214与相应的条形凸起213的外壁和第二主体板212均连接，以通过增强上滑动心盘210的结构稳定性来使滑动心盘200整体结构更加稳定，进而提高滑动心盘200承受荷载的能力和抗纵向冲击能力，以提高滑动心盘200的使用性能。具体地，第二加强筋214为板体结构，其具有第二加强板面和第四加强板面，第二加强板面用于与第二主体板212的下板面贴合，第四加强板面用于与相应的条形凸起213的外壁贴合。优选地，第二加强筋214为三角形板，三角形板的两个相邻板面形成上述第二加强板面和第四加强板面。

具体地，第二加强筋214为多个，多个第二加强筋214分为两组，一组第二加强筋214中的各个第二加强筋214与一个条形凸起213和第二主体板212均连接，另一组第二加强筋214中的各个第二加强筋214与另一个条形凸起213和第二主体板212均连接。

在本实施例中，上滑动心盘210和下滑动心盘220之间的垂向接触面为平面，以使滑动心盘200的平稳性较高，且接触面为平面使得第二滑槽211和第二凸起部221的加工较为简单，进而解决现有技术中因接触面为球面而造成的滑动心盘平稳性较差以及凹球面和凸球面加工难度大、成本高、效率低的问题。

具体实施过程中，上滑动心盘210与跨装装置的主体部分铆接或通过螺栓连接，以使上滑动心盘210与跨装装置的主体部分稳定地连接；和/或，下滑动心盘220与车体铆接或通过螺栓连接，以使下滑动心盘220与车体稳定地连接。

在本实施例中，滑动心盘200还包括第二心盘磨耗板230，第二心盘磨耗板230夹设在第二滑槽211和第二凸起部221之间；具体地，第二心盘磨耗板230包括第二磨耗主板和自第二磨耗主板的边缘朝远离第二磨耗主板的方向延伸的第二环状磨耗板体，第二磨耗主板与第二凸起部221的顶面贴合，第二环状磨耗板体与第二凸起部221的外周壁贴合。可选地，第二心盘磨耗板230采用非金属材质制成。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

在本实用新型的固定心盘100中，固定心盘100包括上固定心盘10和下固定心盘20，通过在固定心盘100的上固定心盘10上设置第一止挡部13，并使第一止挡部13与跨装装置的主体部分310的第一定位部插接，以实现上固定心盘10与跨装装置的主体部分310之间的连接，且第一止挡部13与第一定位部过盈配合，这便使得第一止挡部13能够稳定地插接在第一定位部内，进而使上固定心盘10与跨装装置的主体部分310之间的连接较为稳定；通过在固定心盘100的下固定心盘20上设置第二止挡部23，并使第二止挡部23与车体320的第二定位部插接，以实现下固定心盘20与车体320之间的连接，且第二止挡部23与第二定位部过盈配合，这便使得第二止挡部23能够稳定地插接在车体320上，进而使下固定心盘20与车体320之间的连接较为稳定；可见，使用固定心盘100能够解决现有技术中的跨装装置的固定心盘与跨装装置的主体部分和车体之间的连接容易失败的问题。

并且，使上固定心盘10和跨装装置的主体部分310之间采用插接的方式连接，能够使得上固定心盘10和跨装装置的主体部分310之间的拆装较为方便；使下固定心盘20和车体320之间采用插接的方式连接，能够使得下固定心盘20和车体320之间的拆装较为方便。

另外，在组成固定心盘100的上固定心盘10和下固定心盘20上分别设置第一滑槽12和第一凸起部21，并使第一凸起部21的至少部分插设在第一滑槽12内，以实现上固定心盘10和下固定心盘20之间的连接，进而实现与上固定心盘10连接的跨装装置的主体部分310和与下固定心盘20连接的车体320之间的连接。

本实用新型的跨装装置包括上述固定心盘100，因此该跨装装置至少具有与固定心盘100相同的技术效果。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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