一种便捷的城轨车辆车体支撑平台的调平装置的制作方法

本实用新型涉及一种城轨车辆车体结构的检测设施，尤其涉及一种城轨车辆车体支撑检测调试设施。

背景技术：

我国已成为当今世界城轨交通发展最为迅速的国家，轨道交通相关行业的快速发展对检测服务提出越来越高的要求。

车体是车辆最重要的组成部分，车体的关键结构尺寸需要符合相关尺寸要求，那么检测手段、检测环境就显得尤为重要，直接影响检测的精确度。其中，车体支撑平台就是一个重要的检测环境、检测基础；车体支撑平台包括四个车体支撑分平台，实施检测时需要把被测车体平稳地放置在四个车体支撑分平台上进行一系列结构数据的测量。

而由于地面平整度的差异导致四个车体支撑分平台的高度存在差异，因此在对车体关键结构尺寸进行测量时，应将放置车体的支撑台架调整至水平后，方可进行尺寸测量。现有技术中是通过对每个位置的车体支撑分平台进行高度测量和分步调整的方式来完成调平，整个操作繁琐而费时费力。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种便捷的城轨车辆车体支撑平台的调平装置，能够更加方便快捷而精准地调整四个支撑分平台的处于同一个绝对高度。

为了解决这个技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：

一种便捷的城轨车辆车体支撑平台的调平装置，所述车体支撑平台包括四个车体支撑分平台；所述调平装置包括四个测量管，四个所述测量管分别能稳定地设置于四个所述车体支撑分平台一侧，所述测量管具有液面观察窗口，能够准确地通过人眼观察到所述测量管内的液面与所述车体支撑分平台顶端面的高度差；

四个所述测量管之间通过连通管相互连通，使得四个所述测量管在注入目标量的观测液后，其内部的液面处在同一个水平高度。

进一步地，还设置有一个调节管，所述的调节管通过所述连通管与四个所述测量管相互连通，用于操作者向所述调平装置内注入目标量的观测液或调整观测液的量。

进一步地，所述测量管和调节管为带刻度的透明硬管。

进一步地，所述连通管为软管。

进一步地，所述观测液为带颜色的墨水溶液。

使用本实用新型便捷的城轨车辆车体支撑平台的调平装置的调平方法，其步骤如下：

a、将四个所述测量管分别稳定地安装在四个所述车体支撑分平台附近，便于观察测量管内液面与所述车体支撑分平台顶端面的高度差；

b、将所述观测液注入所述四个所述测量管，直至各所述测量管内的液面高度到达目标高度；

c、对比所述车体支撑分平台顶端面与所述测量管内液面的高度差；

d、使用1mm的垫片调整所述车体支撑分平台的高度，使得顶端面高度与所述测量管内液面高度齐平即可。

进一步地，当设置有调节管时，步骤b中将所述观测液注入所述四个所述测量管的具体方法为，将观测液从所述调节管注入。

步骤b中所述的目标高度可以为四个中最高的所述车体支撑分平台的高度；然后步骤d中逐个调整抬高另外三个所述车体支撑分平台的顶端面高度。

本实用新型的便捷的城轨车辆车体支撑平台的调平装置非常独特而巧妙，利用了连通容器内的液面能够保持绝对高度(水平高度)完全一致的原理，在四个车体支撑分平台附近设置测量管，并用连通管将四个测量管贯通，这样就能在四个车体支撑分平台的边上精确地给出水平高度完全一致的目标高度指引，尽管四个车体支撑分平台相距比较远，长度方向相距l有8084mm,高度h约为1500mm，但四个测量管内液面给出的目标高度指引还是会分毫不差、完全一致，这样大大便于车体支撑平台的调平操作，快捷度和精准度都大幅提高。

而调节管的设置使得观测液的注入和调整变得更加方便，而且在调节管注入和调整观测液也不会对观测液面产生不利的影响。

附图说明

为让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明，其中：

图1为本实用新型便捷的城轨车辆车体支撑平台的调平装置的结构示意图之一(俯视图)。

图2为本实用新型便捷的城轨车辆车体支撑平台的调平装置的结构示意图之二(前视图)。

图中：

1、测量管2、车体支撑分平台

3、连通管4、调节管

l、车体支撑分平台长度方向相距距离

h、车体支撑分平台高度

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明：

图1、图2示出了一种便捷的城轨车辆车体支撑平台的调平装置，所述车体支撑平台包括四个车体支撑分平台2；所述调平装置包括四个测量管1，四个所述测量管1分别能稳定地设置于四个所述车体支撑分平台2一侧。

所述测量管1具有液面观察窗口，能够准确地通过人眼观察到所述测量管1内的液面与所述车体支撑分平台2顶端面的高度差；

还设置有一个调节管4，所述的调节管4通过连通管3与四个所述测量管1相互连通，用于操作者向所述调平装置内注入目标量的观测液或调整观测液的量。

所述测量管1和调节管4为带刻度的透明硬管，带刻度后当我们需要调整测量管内观测液的量时就会比较方便操作，透明硬管也非常方便操作者观察测量管1与车体支撑分平台2顶端面的高度差。但出于设计和要求的不同也可以使用其它材质的测量管1，只要测量管1具有液面观察窗口，能够准确地通过人眼观察到所述测量管1内的液面与所述车体支撑分平台2顶端面的高度差即可。

出于设计与要求的不同，也可以不设置调节管4，只要是四个所述测量管1之间能够通过连通管3相互连通，使得四个所述测量管1在注入目标量的观测液后，其内部的液面处在同一个水平高度即可。当然设置了调节管4，其操作会更加方便、合理，注入观测液及调整观测液实也不会影响测量管1的液面观察。

所述连通管3为软管，因为四个车体支撑分平台2相距比较远，长度方向相距l有8084mm，所以采用软管连通测量管1及调节管4更加灵活方便。

所述观测液为红墨水，当然根据工作环境色彩的不同也可以选用其它颜色，只要是带颜色的墨水溶液便于操作者观察即可。

使用上述的便捷的城轨车辆车体支撑平台的调平装置进行调平的方法，其步骤如下：

a、将四个所述测量管1分别稳定地安装在四个所述车体支撑分平台2附近，便于观察测量管1内液面与所述车体支撑分平台2顶端面的高度差；

b、将所述观测液注入所述四个所述测量管1，直至各所述测量管1内的液面高度到达目标高度；

c、对比所述车体支撑分平台2顶端面与所述测量管1内液面的高度差；

d、使用1mm的垫片调整所述车体支撑分平台2的高度，使得顶端面高度与所述测量管1内液面高度齐平即可。

当所述调平装置设置有调节管4时，步骤b中将所述观测液注入所述四个所述测量管1的具体方法为，将观测液从所述调节管4注入。

步骤b中所述的目标高度可以为四个中最高的所述车体支撑分平台2的高度；然后步骤d中逐个调整抬高另外三个所述车体支撑分平台2的顶端面高度。

当然，目标高度也可以是高于所有车体支撑分平台2的高度，然后步骤d中逐个调整抬高四个所述车体支撑分平台2的顶端面高度，直至与所述测量管1内液面高度齐平。

这样，快捷地调平出的四个车体支撑分平台2的高度可以达到精确的同一水平高度，虽然它们最大距离在8084mm，但是其高度误差只在1mm间，其调平精确度得到大大提升。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

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