一种空中列车进站口除雨水系统的制作方法

本实用新型属于轨道交通技术领域，具体涉及一种空中列车进站口除雨水系统。

背景技术：

空列，即悬挂式空中单轨交通系统，其轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱高架悬空设置，以多种绿色清洁能源作为牵引动力的空中悬挂式轨道列车，能够充分的利用空间，极大的节省了土地资源，由于空列是露天运行的，当遇到下雨天气时，雨水会落到空列上，这样，空列进站后，打开列车门时，人们进出时，列车上的雨水会滴落到人们的身上，对行人造成影响。

技术实现要素：

本实用新型实施方式的目的在于提供一种空中列车进站口除雨水系统，其结构简单，使用方便，能够较好的改善上述问题。

本实用新型的实施方式是这样实现的：

本实用新型的实施方式提供了一种空中列车进站口除雨水系统，包括站台和风干装置，所述站台具有进站口和出站口，所述风干装置包括喷气管、导气管、空气发生器和气源控制器，所述喷气管竖向设置于所述站台的进站口的两侧，所述喷气管上设有多个喷气孔，所述空气发生器和所述气源控制器设置于所述站台内，所述空气发生器的出气口与所述喷气管的一端通过所述导气管连通，所述喷气管的远离所述导气管的一端设有堵头，所述空气发生器与所述气源控制器电连接。

可选的，所述导气管上设有电磁阀，所述电磁阀与所述气源控制器电连接。

可选的，所述进站口的每一侧设有至少两根喷气管，位于所述进站口同一侧的至少两根喷气管间隔设置。

可选的，所述进站口处还设有感应器，所述感应器与所述气源控制器电连接。

可选的，所述喷气孔处设有喷气嘴。

可选的，所述风干装置还包括储气罐，所述空气发生器的出气口与所述储气罐的进气口通过所述导气管连通，所述储气罐的出气口与所述喷气管的一端通过所述导气管连通。

可选的，所述风干装置还包括干燥器，所述干燥器与所述空气发生器的进气口连通。

可选的，所述气源控制器的单片机型号为at89c52。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型实施方式提供的空中列车进站口除雨水系统，其结构简单，使用方便，空气发生器就能够将空气压缩并从喷气管的喷气孔喷出，列车经过站台的进站口时，从喷气管喷出的空气能够将列车外侧携带的雨水吹落，避免列车将雨水带出站台，对站台内的行人造成影响。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施方式，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施方式提供的空中列车进站口除雨水系统的结构示意图；

图中：11-站台；12-风干装置；121-喷气管；122-导气管；123-空气发生器；124-气源控制器；125-电磁阀；126-储气罐；127-干燥器；128-喷气嘴；13-感应器。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施方式的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参考图1所示，本实用新型实施方式提供了一种空中列车进站口除雨水系统，包括站台11和风干装置12。

站台11为空列的停靠区域，供行人上下车，站台11具有进站口和出站口。

风干装置12包括喷气管121、导气管122、空气发生器123和气源控制器124。

喷气管121竖向设置于站台11的进站口的两侧，喷气管121上设有多个喷气孔，从喷气孔喷出的气体倾斜向下且朝向进站口的外部喷射，这样就能够将经过进站口的空列上的雨水吹落，空气发生器123和气源控制器124均设置于站台11内，空气发生器123的出气口与喷气管121的一端通过导气管122连通，导气管122上设有电磁阀125，电磁阀125可以控制气体的通断，喷气管121的远离导气管122的一端设有堵头，空气发生器123和电磁阀125均与气源控制器124电连接。

风干装置12还包括储气罐126，空气发生器123的出气口与储气罐126的进气口通过导气管122连通，储气罐126的出气口与喷气管121的一端通过导气管122连通，这样，空气发生器123就能够将空气压缩储存在储气罐126内以便使用。

由于下雨天气，空气中水分含量大，如果直接通过空气发生器123压缩后，从喷气管121喷射出去，就存在喷射出的空气中带有大量水分，不能达到将列车表面的雨水吹落的效果。因此，空气发生器123的进气口出还可以设有干燥器127，干燥器127能够过滤掉空气中的大部分水分，从而保证从喷气管121喷射出的空气是干燥的，这样就可以较好的将列车外部的雨水吹落。

气源控制器124的单片机型号为at89c52。at89c52为8位通用微处理器，采用工业标准的c51内核，在内部功能及管脚排布上与通用的8xc52相同，其主要用于会聚调整时的功能控制。功能包括对会聚主ic内部寄存器、数据ram及外部接口等功能部件的初始化，会聚调整控制，会聚测试图控制，红外遥控信号ir的接收解码及与主板cpu通信等。主要管脚有：xtal1(19脚)和xtal2(18脚)为振荡器输入输出端口，外接12mhz晶振。rst/vpd(9脚)为复位输入端口，外接电阻电容组成的复位电路。vcc(40脚)和vss(20脚)为供电端口，分别接+5v电源的正负端。p0～p3为可编程通用i/o脚，其功能用途由软件定义。

进站口的每一侧设有至少两根喷气管121，位于进站口同一侧的至少两根喷气管121间隔设置，多根喷气管121能够多次对列车进行喷气，从而更好的将列车表面的雨水吹干，避免列车将雨水带入站台11内。

喷气孔处可以设有喷气嘴128，这样可以保证气体吹出的压强更大，从而使得吹力也更大，能够更好的将列车表面的雨水吹落。

进站口处还设有感应器13，感应器13与气源控制器124电连接，感应器13用于感应是否有列车进站，感应器13可以采用红外感应器13。

本实用新型实施例提供的空中列车进站口除雨水系统的工作原理如下：

下雨天气时，当感应器13感应到有列车靠近站台11时，感应器13将信号反馈给控制器，控制器控制空气发生器123工作，并控制电磁阀125打开，这样，空气发生器123就能够将空气压缩并从喷气管121的喷气孔喷出，列车经过站台11的进站口时，从喷气管121喷出的空气能够将列车外侧携带的雨水吹落，避免列车将雨水带出站台11，对站台11内的行人造成影响。

本实用新型不局限于上述可选实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

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