空中列车防撞击装置的制作方法

本实用新型涉及轨道交通车辆及运行保障技术领域，具体涉及一种空中列车防撞击装置。

背景技术：

悬挂式空中列车起源于欧美，从2011年开始引入中国，是近年了兴起的一种新型公共交通方式，由于他节约土地，造价低，绿色环保等优点，被作为主要研发的新型公共交通方式，按照现在的设置，与地铁及轻轨相比，预计投入运行的空中列车采用2节或4节车厢编组，聚焦中等运量的交通需求。连同乘客在内，空列每节车厢限载13吨，最多运输乘客75人次。如果按4节编组计算，单程载客人数为300人。空中列车的运量要小于地铁。由于空中列车大多采用2节或4节车厢编组，每节车厢最多运输乘客75人次，如果按4节编组计算，单程载客人数约为300人。列车设计时速为50公里，日常时速则在40公里左右。常规的运行状态下，每小时的单向客流运量在1.2万人次左右，而地铁的运量则可达到3万人次左右。空中列车的正常发车间隔为90秒到120秒，最短可以达到40秒，也就是说候车的时间要比地铁短了不少，“万一这班车挤不上去，只要等1分多钟，下一班就来了。正是由于这种极短时间的多趟次发车，车辆与车辆之间的识别间隔安全就显得尤为重要，当前一趟车出现故障或是延迟发车时，就需要下一趟，甚至下下一趟车有一定的减速或是停车，否则就会造成撞车的微笑，为此提供一种防撞车系统。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种空中列车防撞击装置，解决背景技术中提及的的问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种空中列车防撞击装置，包括车体头尾部、安全气囊、以及安全气囊弹射装置；还包括电磁铁、滑孔、安全气囊腔、滑柱、电磁铁固定柱、压力传感器和电磁铁箱；在车体头尾部的端面上固定设置有电磁铁固定柱，电磁铁固定柱上固定设置有电磁铁箱，电磁铁箱内设置有环状电磁铁，电磁铁上设置有滑孔，滑孔内滑接设置有滑柱，滑柱一端设置有压力传感器，压力传感器电连接至安全气囊弹射装置，安全气囊弹射装置连接设置有安全气囊，安全气囊设置在电磁铁中心。

进一步的，电磁铁固定柱设置为与电磁铁相适配的环状，所述电磁铁箱通过螺钉固定设置电磁铁固定柱上。

进一步的，电磁铁箱设置为与电磁铁及电磁铁固定柱相适配的环形箱槽，电磁铁嵌设在环形箱槽内。

进一步的，滑孔设置为台阶孔。

进一步的，滑柱设置为与滑孔相适配的“工”字型滑柱，滑柱设置为两段并通过螺钉连接。

进一步的，本装置还包括套环、弹簧，套环套接设置在滑柱的最大外径上并固定设置在车体头尾部的端面上，弹簧设置在滑柱与电磁铁底部之间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本装置能够在所有刹车不及时的情况下，通过电磁铁同性相斥的原理，在两趟车相撞击接触的时候起到缓冲的作用，同时，弹出安全气囊再次进行缓冲，以防止直接的碰撞，从而保护了车体机车体内的乘客安全。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型滑孔处剖视图。

图中，1-车体尾部、2-电磁铁、3-滑孔、4-安全气囊腔、5-滑柱、6-电磁铁固定柱、7-套环、8-弹簧、9-压力传感器、10-电磁铁箱。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1：

如图所示的一种空中列车防撞击装置，包括车体头尾部1、安全气囊、以及安全气囊弹射装置；还包括电磁铁2、滑孔3、安全气囊腔（、滑柱5、电磁铁固定柱6、压力传感器9和电磁铁箱10；在车体头尾部1的端面上固定设置有电磁铁固定柱6，电磁铁固定柱6上固定设置有电磁铁箱10，电磁铁箱10内设置有环状电磁铁2电磁铁最好设置为同极磁极，通过电磁铁同极相斥的原理来让两个相互接触的电磁铁进行缓冲。从而避免车体之间的直接撞击，但是当车体过快时，只用电磁铁2来进行缓冲是不够的，车体还是有相撞的可能，为此，在电磁铁2上设置有滑孔3，滑孔3内滑接设置有滑柱5，滑柱5一端设置有压力传感器9，压力传感器9电连接至安全气囊弹射装置，安全气囊弹射装置连接设置有安全气囊，安全气囊设置在电磁铁中心，当两个磁极之间的力达道一定的程度后，滑柱5被压迫，当达到设定的值时，压力传感器向中心的安全气囊弹射装置发送信号，安全气囊弹射装置弹出安全气囊，从而进一步的防止了两个车体直接的相撞。

实施例2：

在上述实施例的基础上，本实施例中，具体的，电磁铁固定柱6设置为与电磁铁2相适配的环状，所述电磁铁箱10通过螺钉固定设置电磁铁固定柱6上，这样方便拆卸维护。

实施例3：

在上述实施例的基础上，本实施例中，具体的，电磁铁箱:10设置为与电磁铁2及电磁铁固定柱6相适配的环形箱槽，电磁铁2嵌设在环形箱槽内并使用列车本身的电路来进行供电。

实施例4：

在上述实施例的基础上，本实施例中，具体的，滑孔3设置为台阶孔以方便滑柱5的安装与适配。

实施例5：

在上述实施例的基础上，本实施例中，具体的，滑柱5设置为与滑孔3相适配的“工”字型滑柱，滑柱5设置为两段并通过螺钉连接，这样方便安装至滑孔3内。

实施例6：

在上述实施例的基础上，本实施例中，具体的，本装置还包括套环7、弹簧8，套环7套接设置在滑柱5的最大外径上并固定设置在车体头尾部1的端面上，弹簧8设置在滑柱5与电磁铁2底部之间，在此处的弹簧要选用拉伸弹簧使其在正常情况下，压力传感器的数值为零。

在本说明书中所谈到的“实施例1”、“实施例2”、“实施例3”、“实施例4”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本实用新型的范围内。

尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变形和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。

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