一种用于地铁轻轨施工的轨道式平板运输车的制作方法

本实用新型涉及地铁施工领域，尤其涉及一种用于地铁轻轨施工的轨道式平板运输车。

背景技术：

地铁是在城市中修建的快速的、大运量、用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的路线基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。

地铁在进行施工的过程中，通常需要用到平板运输车来实现施工物料的输送，传统的平板运输车采用的缓冲结构简单，在进行的物料的输送的过程中容易造成平板运输车的损坏或者运输的不平稳，缓冲和抗震性能差。

为解决上述问题，本申请中提出一种用于地铁轻轨施工的轨道式平板运输车。

技术实现要素：

(一)实用新型目的

为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种用于地铁轻轨施工的轨道式平板运输车，解决了传统的平板运输车采用的缓冲结构简单，在进行的物料的输送的过程中容易造成平板运输车的损坏或者运输的不平稳，缓冲和抗震性能差的问题。

(二)技术方案

为解决上述问题，本实用新型提供了一种用于地铁轻轨施工的轨道式平板运输车，包括支架，所述支架顶部的左侧和右侧均固定安装有料斗和驾驶室，所述支架的左侧和右侧且分别位于料斗的下方和驾驶室的下方均固定连接有轮轴组件，所述轮轴组件包括固定板，所述固定板底部的前侧和后侧均固定连接有轴承座，两个所述轴承座内贯穿有轮轴，且轮轴的两端均固定安装有滚轮，所述轮轴组件顶部的前侧和后侧均设置有缓冲组件，所述缓冲组件包括两个固定座，两个所述固定座的底部之间固定连接有支撑板，所述支撑板中部的前侧和后侧均开设有滑槽，所述支撑板的顶部通过轴套固定安装有固定轴，所述固定轴前、后两侧的外部均设置有限位板，两个所述限位板的底部固定连接有底座，所述底座内侧的左、右两侧分别铰接有液压杆，所述液压杆的输出端通过支架转动连接有两个槽轮。

优选的，两个所述轴承座均通过轴承与轮轴转动连接。

优选的，所述固定座包括两个相互垂直的安装面，且两个安装面分别与支架和支撑板固定连接。

优选的，所述支撑板设置为弧形板结构，且滑槽设置为弧形槽结构。

优选的，所述轴套的底部固定连接在支撑板的顶部，所述固定轴固定嵌设在轴套的内部。

优选的，两个所述限位板相互平行，且两个限位板均垂直于固定板，所述限位板的顶部开设有与固定轴相适配的条形孔。

优选的，所述底座固定连接在固定板的顶面，所述底座左、右两侧的外壁上均开设有轴孔，且左、右两侧的轴孔均通过转轴铰接有液压杆。

优选的，两个所述缓冲组件呈对称分布，且位于同一个底座上的两个液压杆呈对称分布。

优选的，所述用于地铁轻轨施工的轨道式平板运输车还包括连接架，所述连接架的底部固定连接在液压杆输出端的顶部，所述连接架顶部两侧的内部分别通过转轴转动连接有槽轮。

优选的，所述槽轮与滑槽相适配。

本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：本实用新型通过设置有缓冲组件，缓冲组件包括两个固定座，两个固定座的底部之间固定连接有支撑板，支撑板中部的前侧和后侧均开设有滑槽，支撑板的顶部通过轴套固定安装有固定轴，固定轴前、后两侧的外部均设置有限位板，两个限位板的底部固定连接有底座，底座内侧的左、右两侧分别铰接有液压杆，液压杆的输出端通过支架转动连接有两个槽轮，利用缓冲组件，可以大大提高了平板运输车的缓冲性能和抗震性能，从而保证施工物料在输送过程中的平稳和安全。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种用于地铁轻轨施工的轨道式平板运输车的结构示意图。

图2为本实用新型提出的一种用于地铁轻轨施工的轨道式平板运输车中的仰视结构示意图。

图3为本实用新型提出的一种用于地铁轻轨施工的轨道式平板运输车中轮轴组件的结构示意图。

图4为本实用新型提出的一种用于地铁轻轨施工的轨道式平板运输车中缓冲组件的结构示意图。

附图标记：1、支架；2、料斗；3、驾驶室；4、轮轴组件；5、固定板；6、轴承座；7、轮轴；8、滚轮；9、缓冲组件；10、固定座；11、支撑板；12、滑槽；13、轴套；14、固定轴；15、限位板；16、底座；17、液压杆；18、连接架；19、槽轮。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

如图1-4所示，本实用新型提出的一种用于地铁轻轨施工的轨道式平板运输车，包括支架1，支架1顶部的左侧和右侧均固定安装有料斗2和驾驶室3，支架1的左侧和右侧且分别位于料斗2的下方和驾驶室3的下方均固定连接有轮轴组件4，轮轴组件4包括固定板5，固定板5底部的前侧和后侧均固定连接有轴承座6，两个轴承座6内贯穿有轮轴7，且轮轴7的两端均固定安装有滚轮8，轮轴组件4顶部的前侧和后侧均设置有缓冲组件9，缓冲组件9包括两个固定座10，两个固定座10的底部之间固定连接有支撑板11，支撑板11中部的前侧和后侧均开设有滑槽12，支撑板11的顶部通过轴套13固定安装有固定轴14，固定轴14前、后两侧的外部均设置有限位板15，两个限位板15的底部固定连接有底座16，底座16内侧的左、右两侧分别铰接有液压杆17，液压杆17的输出端通过支架转动连接有两个槽轮19，两个轴承座6均通过轴承与轮轴7转动连接，固定座10包括两个相互垂直的安装面，且两个安装面分别与支架1和支撑板11固定连接，支撑板11设置为弧形板结构，且滑槽12设置为弧形槽结构，轴套13的底部固定连接在支撑板11的顶部，固定轴14固定嵌设在轴套13的内部，两个限位板15相互平行，且两个限位板15均垂直于固定板5，限位板15的顶部开设有与固定轴14相适配的条形孔，底座16固定连接在固定板5的顶面，底座16左、右两侧的外壁上均开设有轴孔，且左、右两侧的轴孔均通过转轴铰接有液压杆17，两个缓冲组件9呈对称分布，且位于同一个底座上的两个液压杆17呈对称分布，所述用于地铁轻轨施工的轨道式平板运输车还包括连接架18，连接架18的底部固定连接在液压杆17输出端的顶部，连接架18顶部两侧的内部分别通过转轴转动连接有槽轮19，槽轮19与滑槽12相适配。

本实用新型中，本实用新型通过设置有缓冲组件9，利用缓冲组件9，可以大大提高了平板运输车的缓冲性能和抗震性能，从而保证施工物料在输送过程中的平稳和安全。

本实用新型的工作原理：本实用新型在使用时，平板运输车在承载物料后，在支架1的作用下，固定座10会带动支撑板11下移，支撑板11下移的过程中，固定轴14的两端分别沿着两侧的限位板15移动，而两个槽轮19沿着滑槽19相远离，促使液压杆17转动和收缩，从而起到缓冲和抗震的效果。

应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。

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