一种适用于铰接转向架的新型端底架结构的制作方法

本发明属于轨道车辆车体制造技术领域，尤其是涉及一种适用于铰接转向架的端底架结构。

背景技术：

高地板铰接轻轨车的优势是转向架个数少，重量轻，车辆过曲线能力好。铰接与车体连接是最核心的连接之一，国内目前采用的是双叉结构端底架和悬臂结构端底架与铰接相连接，该连接接口多，除了与轴承处连接外，还要与铰接转盘、耐磨衬套等部件连接安装，结构复杂，装配要求精度高。另外，随着现代轨道交通行业的发展，车辆过小曲线性能要求不断提高。鉴于此，如何设计改进与铰接转向架配合的接口少的车体端底架结构，满足车辆过小曲线性能要求成为轨道交通行业急需解决的重要问题。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种适用于铰接转向架的接口少、结构简单、装配方便快捷的车体端底架结构，并且满足车辆过小曲线性能的要求。

为实现上述发明目的，本发明提供一种适用于铰接转向架的新型端底架结构，其特征在于：包括左右牵引梁、上下盖板、上下端盖板、左右边梁、横梁、端板、铰接安装座，上盖板与上端盖板固定连接，下盖板与下端盖板之间固定连接铰接安装座，端板与上下端盖板固定连接，横梁与上下盖板固定连接，左右边梁的两端分别与同侧的上下盖板及上下端盖板的两端固定连接。

优选地，上、下端盖板整体采用m型结构，两端与边梁连接处采用半燕尾型结构，保证结构更加稳定。

优选地，上、下盖板采用t型结构设计，两端与边梁连接处采用燕尾型结构，保证结构更加稳定。

优选地，边梁采用槽型设计，与上下盖板及上下端盖板连接处开豁口，保证焊接后结构表面无突起。

优选地，横梁与上下盖板的上部横梁的边沿固定连接，保证结构稳定。

优选地，端板中间一边开有u型槽，u型槽底边与上端盖板的外沿平齐，端板另一边与下端盖板外沿固定连接。

优选地，上端盖板与下端盖板之间设有安装螺柱，安装螺柱上部敞口处加工有凸台，利用凸台与上端盖板对接弧焊，安装螺柱底部开有螺栓孔，用于安装铰接螺栓。

优选地，右边梁与上端盖板连接端侧面设有架车口，用于架车、起吊、救援、调车、连挂、多车编组回送作业。

本发明结构简单接口少，装配精度要求低，简化了车体与转向架的受力关系，增加了有限元仿真分析结果的准确性，为车体的减重设计及车辆舒适性提升做出贡献；相比于地铁端部钢底架重量降低，满足车辆轻量化要求；与转向架接口减少，整车装配落车时间降低30％。

通过查询论文及资料可知，目前市场上高低板铰接轻轨车通过曲线能力基本在r40m、r30m、r25m。本发明专利设计的一种高地板铰接轻轨车端底架结构因枕梁与回转轴承连接，增大了车体与转向架相对转角，车辆通过小曲线能力变强，可满足25m小曲线通过要求。

附图说明

图1端底架等轴测视图(正面)

图2端底架等轴测视图(反面)

图3端底架侧面视图

图4端盖板(上)示意图

图5上盖板示意图

图6铰接安装座示意图

图7安装螺柱示意图

图8端底架剖面视图

图9端底架与铰接连接视图

具体实施方式、

如图1、图2、图3所示，一种适用于铰接转向架的新型端底架结构由上端盖板1、上盖板2、安装螺柱3、左边梁4、右边梁5、端板6、横梁7、右牵引梁8、架车口组成9、下盖板10、下端盖板11、铰接安装座12、左牵引梁13、加强梁14、加强梁15、加强梁16、支撑板17、支撑板18组成。端底架主体材料采用不锈钢材料，牌号为x2crnin18-7，满足en10088标准。与铰接安装区域采用碳钢，牌号为s355，满足en10025标准。

如图1-图8所示，上端盖板采用8mm厚不锈钢板，结构采用m型设计，区域1-1与边梁连接处采用半燕尾型结构，使结构更稳定。上盖板2采用8mm厚不锈钢，结构采用t型设计，区域2-1与边梁连接处采用燕尾型结构，使结构更稳定。安装螺柱3高度为126mm，其中区3-1域与与上端盖板1采用对接弧焊，区域3-2与安装铰接的螺栓固定。边梁4、5为4mm厚不锈钢，采用槽型设计，边梁上下开豁口，保证焊接后结构表面无突起，突破以往搭接或插接结构。横梁7采用8mm厚不锈钢，主要承担垂向载荷。牵引梁8采用6mm厚不锈钢，主要承担纵向及垂向载荷。车辆架车口9采用6mm厚不锈钢，在车辆架车、吊运等环节起重要作用。下盖板10采用8mm厚不锈钢，结构采用t型设计，与边梁连接处采用燕尾型结构，使结构更稳定。下端盖板11采用8mm厚不锈钢板，结构采用m型设计，与边梁连接处采用半燕尾型结构，使结构更稳定。铰接安装座12，采用60mm锻钢件加工而成，区域12-1为铰接安装螺栓通过孔，区域12-2为燕尾结构，区域12-3为铰接安装限位槽，区域12-4为加强筋。加强梁14、加强梁15、加强梁16、支撑板17、支撑板18采用8mm厚不锈钢板，主要承担垂向载荷。

各料件采用弧焊方式连接，整体焊接结构，保证端底架能承受en12663p-iv级强度要求，同时承受400kn的静压载荷，拉伸载荷300kn，端底架应力不超过设计许用应力。架车口9设计满足en16404标准，架车口强度满足en12663标准，同时满足各种条件下的架车、起吊、救援、调车、连挂、多车编组回送作业的各种使用条件的要求，车辆在架车、起吊、复轨等工况时，将架车销插入架车口9中，通过吊具或举升装置完成上述工况。

如图9所示为端底架与铰接结构连接视图，为保证端底架与铰接的安装精度，端底架焊接之后整体机加，铰接结构19通过紧固件20安装到端底架上，再通过回转轴承及铰接转向架连接。

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