工业用钢轨小车的制动器组件的制作方法

本实用新型涉及工业小车制动技术领域，特别是涉及工业用钢轨小车的制动器组件。

背景技术：

我国工业机械化程度不断发展和扩大，钢轨小车的用途也越来越广泛，包括探伤、轨道检测等等，但目前我国工业用钢轨小车大部分为人工手动拉动，耗费大量人力体力，增加成本，制约我国工业经济的发展，而且人为在轨道上拉动，具有一定的危险性。

国内目前对于工业用钢轨小车主要重点开发钢轨小车的自动化运行，这些技术大大提高了劳动效率，减少了必要的劳动力，但是在钢轨小车运行过程中容易因工业用钢轨小车的制动器与轨道之间抱死或无法贴合压紧导致无法正常运作，降低了工作效率。

因此，对于工业用钢轨小车，急需一种结构简单可靠，操作简单的制动装置，以期减少小车运作过程中的损耗。

技术实现要素：

针对上述提出的进一步优化工业用钢轨小车的制动装置，无疑对钢轨小车运作效率和安全性具有重要意义的问题，本实用新型提供了一种工业用钢轨小车的制动器防抱死机构，采用本方案提供的工业用钢轨小车制动器，可有效解决钢轨小车的制动器与轨道之间抱死的问题。

本方案技术手段如下，工业用钢轨小车的制动器组件，包括制动器框架，制动片，驱动器，压力杆，转绞板，转轴，复位弹簧，所述转绞板与转轴铰接连接，且转绞板与转轴的配合点位于转绞板两端之间，所述转轴被固定在制动器框架上；

所述压力杆上有与转绞板一端相作用的坡面；

所述驱动器用于驱动压力杆，使压力杆沿自身长度方向上做往复运动；

所述铰接板与复位弹簧固定连接，复位弹簧可安装在以下任意位置:转绞板与制动器框架之间、转绞板与转轴之间；

所述制动片连接于转绞板另一端上。

针对本方案，是通过让制动片压紧钢轨或与钢轨分离来实现制动，要使制动片实现本功能，而制动片连接于转绞板另一端上，因此要让转绞板带动制动片运动，为了使转绞板运动时更为省力，更加方便，让转绞板形成杠杆原理，围绕转轴做往复运动，设置为：转绞板与转轴铰接连接，且转绞板与转轴的配合点位于转绞板两端之间，所述转轴被固定在制动器框架上。

本方案具体运作时，驱动器驱动压力杆，使压力杆沿自身长度方向上做往复运动，而为了带动转绞板运动，设置为：压力杆上有与转绞板一端相作用的坡面；而转绞板在随压力杆的运动过程中，压力杆只对转绞板的一端进行受力，无法通过受力平衡的原理使转绞板进行往复运动，因此本方案设置为：铰接板还与复位弹簧固定连接，复位弹簧可安装在以下任意位置:转绞板与制动器框架之间、转绞板与转轴之间。

更进一步的，本方案具体运作中，所述复位弹簧为应力集中点，并且具有弹性磨损，而如果复位弹簧安装在转绞板与转轴之间，会加大复位弹簧受力，增加弹性磨损，因此设置为：复位弹簧为螺旋弹簧，且为压缩弹簧，复位弹簧位于转绞板与制动器框架之间，且复位弹簧在转绞板上的配合位置位于转绞板与压力杆相配合的另一端上。

更为完整的，压力杆上有与转绞板一端相作用的坡面，压力杆往复运动带动转绞板运动，转绞板的一端在压力杆坡面上滑动受力，但面与面相互移动持续摩擦，所受摩擦力太大，增加磨损消耗，为减少转绞板与压力杆之间磨损消耗，设置为：在转绞板一端上设有深沟球轴承，深沟球轴承作为转绞板与压力杆相作用的部件，且转绞板在所述坡面上的作用位置发生改变的过程中，所述深沟球轴承随之转动。

作为本科领域技术人员，本方案具体运作时，是通过让制动片压紧钢轨或与钢轨分离来实现制动，为了让所述压紧力更大，设置为：转绞板为多个，各转绞板均通过转轴连接在组架上，各转绞板上均匹配有复位弹簧和制动片，各转绞板均与所述坡面相作用，各制动片均与钢轨相加持形成加持空间。

更为完整的，为了让转绞板能做往复运动，设置为：压力杆上设置有锥形段，所述坡面为锥形段侧面。

更为完整的，在本方案具体运作时，一个制动器组件中，在有限的空间里，无论多少个制动片都能形成制动，但制动片越多，增加成本也越多，为来了能形成良好的制动效果，并较少成本，设置为：转绞板为两个，且两个转绞板相对于压力杆轴线呈线对称关系，两个制动片呈正对关系。

为方便操作，并节约成本，设置为：所述驱动器为驱动气缸。

本实用新型具有以下有益效果：

方案中的工业用钢轨小车，是一种结构简单可靠，操作简单的制动装置，能够减少小车运作过程中的损耗，本方案提供了一种工业用钢轨小车的制动器防抱死机构，采用本方案提供的工业用钢轨小车制动器，可有效解决钢轨小车的制动器与轨道之间抱死的问题，对钢轨小车运作效率和安全性具有重要意义。

附图说明

图1是本实用新型所述的工业用钢轨小车制动器的结构示意图。

图中的附图标记为：1、驱动器，2、压力杆，3、复位弹簧，4、滚动轴承，5、转铰板，6、转轴，7、制动片，8、钢轨，9、制动器框架。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

实施例：图1显示本实用新型的工业用钢轨小车制动器组件，包括制动器框架9，制动片7，驱动器1，压力杆2，转绞板5，转轴6，复位弹簧3，所述转绞板5与转轴6铰接连接，且转绞板5与转轴6的配合点位于转绞板5两端之间，所述转轴5被固定在制动器框架9上；

所述压力杆2上有与转绞板5一端相作用的坡面；

所述驱动器1用于驱动压力杆2，使压力杆2沿自身长度方向上做往复运动；

所述铰接板5与复位弹簧3固定连接，复位弹簧3可安装在以下任意位置:转绞板5与制动器框架9之间、转绞板5与转轴6之间；

所述制动片7连接于转绞板5另一端上。

针对本方案，是通过让制动片7压紧钢轨8或与钢轨8分离来实现制动，要使制动片7实现本功能，而制动片7连接于转绞板5另一端上，使转绞板5带动制动片7运动，为了使转绞板5运动时更为省力，更加方便，因此要让转绞板5形成杠杆原理，围绕转轴6做往复运动，设置为：转绞板6与转轴6铰接连接，且转绞板5与转轴6的配合点位于转绞板5两端之间，所述转轴6被固定在制动器框架9上。

本方案具体运作时，驱动器1驱动压力杆2，使压力杆2沿自身长度方向上做往复运动，而为了带动转绞板5运动，设置为：压力杆2上有与转绞板5一端相作用的坡面；而转绞板5在随压力杆2的运动过程中，压力杆2只对转绞板5的一端进行受力，无法通过受力平衡的原理使转绞板进行往复运动，因此本方案设置为：铰接板5还与复位弹簧3固定连接，复位弹簧3可安装在以下任意位置:转绞板5与制动器框架9之间、转绞板5与转轴6之间。

更进一步的，所述复位弹簧3为应力集中点，并且具有弹性磨损，而如果复位弹簧3安装在转绞板5与转轴6之间，会加大复位弹簧受力，增加弹性磨损，因此设置为：复位弹簧3为螺旋弹簧，且为压缩弹簧，复位弹簧位于转绞板5与制动器框架9之间，且复位弹簧3在转绞板5上的配合位置位于转绞板5与压力杆2相配合的另一端上。

更为完整的，压力杆2上有与转绞板5一端相作用的坡面，压力杆2往复运动带动转绞板5运动，转绞板5的一端在压力杆2坡面上滑动受力，但面与面相互移动持续摩擦，所受摩擦力太大，增加磨损消耗，为减少转绞板5与压力杆2之间磨损消耗，设置为：在转绞板5一端上设有深沟球轴承4，深沟球轴承4作为转绞板5与压力杆2相作用的部件，且转绞板5在所述坡面上的作用位置发生改变的过程中，所述深沟球轴承4随之转动。

作为本科领域技术人员，本方案具体运作时，是通过让制动片7压紧钢轨8或与钢轨8分离来实现制动，而制动片7越多，压紧力越大，设置为：转绞板5为多个，各转绞板5均通过转轴6连接在制动器框架9上，各转绞板5上均匹配有复位弹簧3和制动片7，各转绞板5均与所述坡面相作用，各制动片7均与钢轨8相加持形成加持空间。

更为完整的，为了让转绞板5能做往复运动，设置为：压力杆2上设置有锥形段，所述坡面为锥形段侧面。

更为完整的，在本方案具体运作时，一个制动器组件9中，在有限的空间里，无论多少个制动片7都能形成制动，但制动片7越多，增加成本也越多，为来了能形成良好的制动效果，并减少成本，设置为：转绞板5为两个，且两个转绞板5相对于压力杆2轴线呈线对称关系，两个制动片7呈正对关系。

为方便操作，并节约成本，设置为：所述驱动器1为驱动气缸。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除