一种列车空调出风口结构的制作方法

本实用新型涉及一种列车空调出风口结构，属于列车配件技术领域。

背景技术：

列车，即成列的车组，分为两大类型，铁路列车：即火车，这是一般形态。公路列车：即组列式汽车、汽车组列、公路车组体。为了提高乘客乘车的舒适度，一般都会在列车上配备空调。另外，空调的出风口一般会设置在乘客的上方。现有技术中，列车空调出风口吹出的风通常为平行风，风力较强，有些乘客并不适应。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是，克服现有技术的缺陷，提供一种能够手动切换空调出风口冷风的状态，满足不同乘客需求的列车空调出风口结构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种列车空调出风口结构，包括出风口壳体，所述出风口壳体内设置有左导风板、中导风板和右导风板，所述左导风板和右导风板沿着所述中导风板的左右两侧对称分布，所述左导风板、中导风板和右导风板的前后侧上穿设有转动轴，所述转动轴的两端分别与所述出风口壳体前后内表面相连，所述左导风板、中导风板和右导风板的前侧上设置有驱动轴，所述驱动轴穿过所述出风口壳体的前侧面后连有旋转盘，所述出风口壳体前侧面上开设有用于所述驱动轴转动的左弧形槽和右弧形槽，所述左弧形槽和右弧形槽沿着所述中导风板对称分布，所述转动轴位于所述左弧形槽和右弧形槽的圆心处。

位于所述中导风板上的所述驱动轴与所述出风口壳体通过所述旋转盘固定连接。

所述左导风板和右导风板的个数分别为n个，其中n为大于等于1的整数。

所述左导风板和右导风板的个数分别为2个。

所述驱动轴的端部设置有外螺纹，所述旋转盘中心设置有与所述外螺纹配合的内螺纹。

所述旋转盘侧面设置有防滑纹。

本实用新型的有益效果：本实用新型提供的一种列车空调出风口结构，通过旋转盘、驱动轴和弧形槽的结构配合，能够通过手动调节左导风板和右导风板的角度，实现平行风和扩散风的切换，满足乘客不同的需求。本实用新型结构简单，操作简便，具备很强的实用性。

附图说明

图1是本实用新型一种列车空调出风口结构的竖向截面结构示意图；

图2是本实用新型一种列车空调出风口结构的正视结构示意图。

图中附图标记如下：1-出风口壳体；2-中导风板；3-左导风板；4-右导风板；5-转动轴；6-驱动轴；7-旋转盘；8-左弧形槽；9-右弧形槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述，以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1和图2所示，本实用新型公开一种列车空调出风口结构，包括出风口壳体1，出风口壳体1内设置有左导风板3、中导风板2和右导风板4，中导风板2个数为1个。左导风板3和右导风板4沿着中导风板2的左右两侧对称分布，左导风板3和右导风板4的个数分别为n个，其中n为大于等于1的整数，在本实施例中优选为2个。

左导风板3、中导风板2和右导风板4的前后侧上穿设有转动轴5，转动轴5的两端分别与出风口壳体1前后内表面相连，左导风板3和右导风板4可以沿着转动轴5转动，进行导风板角度的调节。左导风板3、中导风板2和右导风板4的前侧上设置有驱动轴6，位于中导风板2上的驱动轴6与出风口壳体1通过旋转盘7固定连接。本实用新型中，中导风板2是固定不动的。

驱动轴6穿过出风口壳体1的前侧面后连有旋转盘7，出风口壳体1前侧面上开设有用于驱动轴6转动的左弧形槽8和右弧形槽9，左弧形槽8和右弧形槽9沿着中导风板2对称分布，转动轴5位于左弧形槽8和右弧形槽9的圆心处。本实用新型可以沿着弧形槽的方向手动转动旋转盘7，旋转盘7通过驱动轴6带动左导风板3和右导风板4沿着转动轴5转动，实现左导风板3和右导风板4角度的调节。

驱动轴6的端部设置有外螺纹，旋转盘7中心设置有与外螺纹配合的内螺纹。当需要调节导风板角度时，先旋松旋转盘7，使旋转盘7不与出风口壳体1外部接触。当导风板角度调节结束后，旋紧旋转盘7，使旋转盘7与出风口壳体1外部接触，此时导风板被固定。为了方便旋松或者旋紧旋转盘7，旋转盘7侧面设置有防滑纹。

如图1和图2所示，此时左导风板3和右导风板4都是与中导风板2平行的，此时空调出风口出来的是平行风且风力较强。当按照图1中箭头的方向旋转左导风板3和右导风板4时，那么左导风板3和右导风板4分别向两侧偏转，此时空调出风口出来的是扩散风且风力较弱。本实用新型通过手动调节左导风板3和右导风板4的角度，实现平行风和扩散风的切换。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

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