一种列车间隙补偿踏板系统的制作方法

本实用新型涉及轨道交通的技术领域，尤其是涉及一种列车间隙补偿踏板系统。

背景技术：

现有高站台为了方便乘客出行，在设计和建造时有严格的规格要求，从而使得站台的高度略低于列车地板的高度，乘客不需再通过楼梯爬上列车；并且为了保证列车行驶安全，站台与列车车身之间留有一定的空隙，由此给乘客带来一定的安全隐患。乘客上下车过程中容易因踏空而把脚陷入进空隙内，并且空隙的存在不方便乘客拉动行李箱。

现有技术中为解决上述问题一般在车内备有安全踏板，在列车开门后，首先由列车员将安全踏板摆放在列车与站台上，然后才能允许乘客上下车，当列车上下客结束后，列车员还需将安全踏板放回车厢内。这样的解决方法给列车员额外加大了工作强度

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种列车间隙补偿踏板系统，其具有安全踏板可自动伸出并对列车与高站台之间的空隙进行垫设，从而方便乘客通行的效果。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种列车间隙补偿踏板系统，其设置在列车地板下方的空腔内，列车外侧壁上位于车厢进出口的下方开设有一通孔,所述列车间隙补偿踏板系统包括设置在空腔内且延伸至通孔的容置壳，容置壳朝向通孔的一端为开口设置，容置壳内滑移设置有一自开口处进出容置壳的安全踏板，容置壳远离开口的一侧壁上设置有一气缸，气缸的本体与容置壳远离开口的侧壁铰接，气缸的活塞杆与安全踏板的一端铰接。

通过采用上述技术方案，当气缸工作，气缸活塞杆推动安全踏板的一部分从容置壳内伸出，安全踏板伸出容置壳的部分对列车与站台边沿之间的空隙进行了填补。此时安全踏板远离气缸的一端下边沿抵靠在站台的表面，并且转动辊对安全踏板进行了承托，从而提高了安全踏板放置的稳定性，方便了乘客在安全踏板上行走进而通过列车与站台边沿的空隙。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述安全踏板的下方还设置有一转动辊，转动辊位于容置壳的开口处并且转动辊与容置壳的两侧侧壁转动连接，转动辊的轴线垂直于安全踏板的滑移方向。

通过采用上述技术方案，转动辊对安全踏板起到了承托的作用，通过转动辊的转动，从而使得安全踏板可以更加方便的伸出容置壳，提高了安全踏板工作的稳定性。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述安全踏板背离转动辊的一面还转动连接有一限位辊，限位辊位于安全踏板上靠近气缸与安全踏板铰接处的一侧，限位辊的轴线与转动辊的轴线平行设置，当安全踏板部分从容置壳伸出后，安全踏板位于容置壳内的部分翘起，限位辊的周面与容置壳上方侧壁相互抵靠。

通过采用上述技术方案，当气缸工作并推动安全踏板从容置壳开口中伸出后，安全踏板的重心移动至容置壳外侧，从而安全踏板以转动辊为支点发生转动，进而位于容置壳内的安全踏板翘起，并且限位辊的周面与容置壳上方的内侧壁相互贴靠，从而限位辊限制了安全踏板绕转动辊的继续转动；当遇到站台边沿与列车之间的间隙过大，从而安全踏板伸出容置壳的端部无法抵触到站台边沿时，通过限位辊与转动辊的相互配合卡设，从而将安全踏板进行固定，提高了安全踏板的伸出时的稳定性。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述容置壳的开口处还设置有一刷毛辊，刷毛辊位于安全踏板的上方；刷毛辊包括与容置壳两侧侧壁转动连接且平行于转动辊的转轴，转轴上均匀固接有若干对安全踏板表面进行刷扫的刷毛；所述转动辊的端部还设置有用于驱动刷毛辊转动的传动组件。

通过采用上述技术方案，当气缸工作，气缸活塞杆收回气缸本体内部时，安全踏板被拉回容置壳内，此时安全踏板带动转动辊转动，转动辊转动后通过传动组件的传动作用，进而使得转轴转动，刷毛可以对安全踏板表面进行刷扫，从而减少了杂物进入到容置壳内部，影响安全踏板正常工作的情况，提高了安全踏板工作的稳定性。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述传动组件包括与转动辊同轴固接的第一传动齿轮以及啮合在第一传动齿轮上并与容置壳侧壁转动连接的第二传动齿轮，转轴的端部同轴固接有第三传动齿轮，第三传动齿轮与第二传动齿轮相互啮合。

通过采用上述技术方案，传动组件的设置，使得转动辊与转轴可以同向转动，进而当安全踏板收回到容置壳内部时，刷毛向远离容置壳开口的方向刷扫安全踏板，从而进一步减少了杂物进入到容置壳内部的情况。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述安全踏板的下表面还固接有一与转动辊的周面相抵接的橡胶垫。

通过采用上述技术方案，橡胶垫的设置，增大了安全踏板与转动辊之间的摩擦力，从而提高了转动辊转动的稳定性，并且橡胶垫减少了安全踏板与转动辊周面的刚性接触，从而对安全踏板和转动辊起到了保护的作用。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述安全踏板开设有若干贯穿其本体的镂空孔，橡胶垫上对应于各个镂空孔开设有相连通的贯穿孔。

通过采用上述技术方案，镂空孔的设置，一方面减轻了安全踏板的耗材，并减轻了安全踏板的重量，降低了生产成本，另一方面刷毛刷扫的杂物可以直接从镂空孔，贯穿孔中掉落下来，从而提高了刷毛刷扫的效率。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述容置壳的侧壁上开设有一便于工作人员对容置壳内部检修的检查孔；容置壳的外侧壁设置有一用于封闭检查孔的盖板。

通过采用上述技术方案，当工作人员需要对列车容置壳内部进行检修时，工作人员可以打开盖板，并通过检查孔对容置壳的内部进行检修，从而提高了列车间隙补偿踏板系统维护的便捷性。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

1.提高了乘客上下车的便捷性，气缸推动安全踏板从容置壳内伸出后，对列车与站台边沿的空隙进行了填补，从而方便了乘客的通行；

2.提高了安全踏板工作的稳定性，当安全踏板收回时，转动辊随安全踏板的运动而转动，进而通过传动组件的传动，使得刷毛辊可以对安全踏板表面进行刷扫，减少了杂物进入到容置壳内影响安全踏板正常工作的情况。

附图说明

图1是一种列车间隙补偿踏板系统工作状态示意图；

图2是体现容置壳在列车地板下方空腔内的安装状态示意图；

图3是体现安全踏板收纳在容置壳内部的结构示意图；

图4是安全踏板从容置壳伸出的结构示意图；

图5是图4中细节a处的放大图，并体现限位辊；

图6是体现容置壳内传动组件的结构示意图；

图7是体现安全踏板的整体结构示意图。

图中，1、容置壳；11、限位辊；12、检查孔；13、盖板；14、支撑柱；15、转动辊；2、通孔；3、安全踏板；31、橡胶垫；32、镂空孔；4、气缸；5、刷毛辊；51、转轴；52、刷毛；6、传动组件；61、第一传动齿轮；62、第二传动齿轮；63、第三传动齿轮。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1和图2，本实用新型提供的一种列车间隙补偿踏板系统，设置在列车地板下方的空腔内，为与本系统配合使用，在列车外侧壁位于列车车厢进出口的正下方开设有一通孔2。

如图1和图2所示，本实用新型提供的一种列车间隙补偿踏板系统包括对应于通孔2水平设置在空腔中且延伸至通孔2的容置壳1，容置壳1朝向通孔2的一侧为开口设置。容置壳1设有开口的端部穿过通孔2并与列车的外侧壁齐平。容置壳1的下表面还竖直设置有用于对容置壳1进行支撑固定的支撑柱14，支撑柱14设置有四根，并分布在容置壳1下表面的四个角落处，支撑柱14的一端与列车地板下方的空腔底壁固接，另一端与容置壳1的下表面固接。容置壳1内还设置有用于对列车与站台边缘空隙进行填补的安全踏板3，容置壳1远离开口的一侧壁和安全踏板3之间还设置有用于驱动安全踏板3自容置壳1开口处滑动进出的气缸4（此处如图3所示）。

如图3和图4所示，气缸4的活塞杆朝向通孔2的方向设置，气缸4的本体与容置壳1侧壁相铰接并且铰接轴轴线水平设置；气缸4活塞杆远离气缸4本体的端部与安全踏板3铰接并且铰接轴轴线水平设置。安全踏板3的下方还设置有转动辊15，转动辊15的轴线水平设置且垂直于安全踏板3的滑移方向，从而使得转动辊15的周面与安全踏板3的下表面相互贴靠。当气缸4工作，气缸4活塞杆推动安全踏板3的一部分从容置壳1内伸出，转动辊15对安全踏板3起到了承托的作用，通过转动辊15的转动，从而使得安全踏板3可以更加方便的伸出容置壳1，此时安全踏板3远离气缸4的一端下边沿抵靠在站台的表面，并且转动辊15对安全踏板3进行了承托，从而提高了安全踏板3放置的稳定性。安全踏板3伸出容置壳1的部分对列车与站台边沿之间的空隙进行了填补，方便了乘客的通行。

如图4和图5所示，安全踏板3上还设置有一限位辊11，限位辊11与转动辊15平行设置，限位辊11位于安全踏板3的上方并且限位辊11位于转动辊15与气缸4之间，限位辊11的两端各设置有一耳板，耳板与安全踏板3的上表面相互固接，并且限位辊11与耳板转动连接。当气缸4工作推动安全踏板3从容置壳1开口中伸出后，安全踏板3的重心移动至容置壳1外侧，从而安全踏板3以转动辊15为支点发生转动，进而位于容置壳1内的安全踏板3翘起，并且限位辊11的周面与容置壳1的上方侧壁相互贴靠，从而限位辊11限制了安全踏板3绕转动辊15的继续转动；当遇到站台边沿与列车之间的间隙过大，从而安全踏板3伸出容置壳1的端部无法抵触到站台边沿时，通过限位辊11与转动辊15的相互配合卡设，从而将安全踏板3进行固定，提高了安全踏板3的伸出时的稳定性。容置壳1的外侧壁上向内部开设有一检查孔12，检查孔12上盖设有一盖板13（此处如图1所示），盖板13与容置壳1的侧壁通过螺栓相互固定。当工作人员需要对列车容置壳1内部进行检修时，工作人员可以打开盖板13，并通过检查孔12对容置壳1的内部进行检修，从而提高了列车间隙补偿踏板系统维护的便捷性。

如图6所示，容置壳1的开口处还转动连接有一刷毛辊5，刷毛辊5包括位于安全踏板3上方的转轴51，转轴51的轴线水平设置并且平行于转动辊15，转轴51与容置壳1的侧壁转动连接，转轴51的周面上均匀固接有若干刷毛52，刷毛52远离转轴51的端部抵触在安全踏板3的上表面。

转轴51的端部还设置用于控制转动辊15和转轴51同向转动的传动组件6，传动组件6包括同轴固接在转动辊15端部的第一传动齿轮61以及同轴固接在转轴51端部的第三传动齿轮63，第一传动齿轮61和第三传动齿轮63上同时啮合有第二传动齿轮62，第二传动齿轮62与容置壳1的侧壁转动连接。第一传动齿轮61、第二传动齿轮62和第三传动齿轮63均位于安全踏板3的同一侧。当气缸4工作，气缸4活塞杆收回气缸4本体内部时，安全踏板3被拉回容置壳1内，此时安全踏板3带动转动辊15转动，转动辊15转动后第一传动齿轮61，第二传动齿轮62，第三传动齿轮63依次转动，进而使得转轴51转动，刷毛52可以对安全踏板3表面进行刷扫，从而减少了杂物进入到容置壳1内部，影响安全踏板3正常工作的情况，提高了安全踏板3工作的稳定性。传动组件6的设置，使得转动辊15与转轴51可以同向转动，进而当安全踏板3收回到容置壳1内部时，刷毛52向远离容置壳1开口的方向刷扫安全踏板3，从而进一步减少了杂物进入到容置壳1内部的情况。

此外，安全踏板3朝向转动辊15的一面固接有一橡胶垫31，橡胶垫31的设置，增大了安全踏板3与转动辊15之间的摩擦力，从而提高了转动辊15转动的稳定性，并且橡胶垫31减少了安全踏板3与转动辊15周面的刚性接触，从而对安全踏板3和转动辊15起到了保护的作用。

如图7所示，安全踏板3还开设有若干镂空孔32，对应橡胶垫31上开设有若干与镂空孔32相互配合连通的贯穿孔。镂空孔32的设置，一方面减轻了安全踏板3的耗材，并减轻了安全踏板3的重量，降低了生产成本，另一方面刷毛52刷扫的杂物可以直接从镂空孔32、贯穿孔中掉落下来，从而提高了刷毛52刷扫的效率。

本实施例的实施原理为：当列车到站后，气缸4工作并推动安全踏板3伸出，随着安全踏板3重心伸出容置壳1后，安全踏板3以转动辊15为重心转动，并倾斜向下搭放在站台上，此时安全踏板3上表面与限位辊11相互贴靠。安全踏板3伸出后方便了乘客通过列车与站台边缘之间的空隙，当上下客结束后，气缸4工作，驱动安全踏板3收回，此时转动辊15转动，并通过传动组件6驱动刷毛辊5转动，从而对安全踏板3表面进行刷扫，刷扫后的安全踏板3上表面的杂物从镂空孔32，贯穿孔中掉落出来，从而减少了杂物进入容置壳1内部的情况。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除