加强筋式分体真空管道结构及具有其的磁悬浮高速列车的制作方法

本发明涉及磁悬浮真空管道交通系统技术领域，尤其涉及一种加强筋式分体真空管道结构及具有其的磁悬浮高速列车。

背景技术：

对于高速运行的大众交通工具而言，无论飞机还是高铁，其运行的主要阻力都是空气阻力，空气阻力限制了速度的提升，也形成了巨大的能耗，为了提升运行速度人们早已提出了真空管道+磁悬浮的概念，为了降低车辆运行的空气阻力，将车辆封闭在真空管道内运行以消除空气阻力，同时采用磁悬浮技术代替车轮和钢轨以消除机械摩擦阻力。

所谓真空管道，实际上并不是绝对的真空状态，而是有一定的密度的空气存在于管道之内，车辆在管道内运行仍然存在空气动力学作用，而且考虑到真空管道的建设成本，管道的断面积不可能比列车的断面积大的太多，这样列车在管道内高速运行时存在“阻塞”效应，阻塞效应的存在使得列车在真空管道内运行时受到较大的空气阻力，并且列车运行速度较高时在列车前方对空气进行压缩从而产生热量，这些热量会导致管道和列车表面温度升高，进而影响相关电器设备和机械结构的性能。

磁悬浮技术取消了车轮和钢轨，消除了机械摩擦，但是带来的一个问题是在轨道上安装的电器线圈在工作过程中会产生热量，在真空管道中由于空气密度极低，对流散热性能极差，导致这些电器线圈产生的热量难以散失，进而导致线圈温升，影响到其绝缘性能和使用寿命。

目前真空管道交通在世界范围内尚没有工程化实施与应用，从国内外有关资料披露的技术方案来看，其基本结构特征是采用整体圆管结构，轨道建筑在圆管内的底部，如图7和图8所示。

现有结构形式的真空管道存在以下几个技术缺点。

第一，没有充分发挥混凝土材料和钢材的强度性能。车辆在真空管道内运行时对管道的作用载荷主要为垂向，这就要求管道断面在垂向上有很高的抗弯刚度，水平方向则不需要太高的刚度，而现有方案的整体圆钢管在垂向和水平方向的抗弯能力是相同的，很不合理。另外，混凝土部分的断面几何形状因为受到圆管的限制而不能设计太高，更多的材料分布在水平方向上，造成这种管道的垂向刚度不足，水平刚度有余，材料强度性能没有充分利用。

第二，在高架桥路段施工困难。真空管道在使用时是做成几十米长的一段，用架桥设备安装在高架桥上，整体圆管结构的管道上侧为圆弧状，并且只有一层钢板，无法承受架桥机自重，所以这种真空管道的工程施工难度大，带来建造成本高的问题。

第三，这种管道建造的线路占地面积大。因为圆管的横向和垂向尺寸相同，为了增加抗弯垂向刚度，必须增加圆管的直径，横向尺寸的增加加大了这种真空管道线路的占地面积，造成建线成本的增加。

第四，这种管道没有考虑如何进行混凝土部分的结构化设计，轨道侧壁厚度和轨底厚度都采用实体钢筋混凝土，从而增加了混凝土的用量，增加了成本。

第五，这种管道没有考虑线圈部分的散热设计，电气线圈安装的轨道侧壁厚度太大，而混凝土本身导热性能不良，长时间使用会导致线圈温度升高，进而影响到线圈的绝缘性能和使用寿命。

第六，这种管道若要减小阻塞比的话，只能通过增加钢制大圆管的直径，从而增加了自重和管道的占地面积，进而增加了建线成本。

技术实现要素：

本发明提供了一种加强筋式分体真空管道结构及具有其的磁悬浮高速列车，能够解决现有技术中电气线圈温升过高、线路建设成本高、占地面积大以及施工难度大的技术问题。

根据本发明的一方面，提供了一种加强筋式分体真空管道结构，加强筋式分体真空管道结构包括：第一结构；第二结构，第二结构用于为车辆提供运行轨道，第二结构设置在第一结构的下部，第一结构与第二结构相连接以形成管道本体，管道本体具有气密性真空管道腔，管道本体的横截面高度大于横截面宽度；第二结构包括第一侧壁和第二侧壁，第一侧壁和第二侧壁平行设置，各个侧壁均包括多个加强筋，多个加强筋沿各个侧壁的长度方向依次间隔设置在各个侧壁的远离气密性真空管道腔的一侧，任意相邻的两个加强筋之间形成侧壁凹槽，电气线圈设置在各个侧壁的靠近气密性真空管道腔的一侧。

进一步地，加强筋式分体真空管道结构还包括导热元件，导热元件设置在电气线圈与任一侧壁之间。

进一步地，第二结构还包括轨道底部，轨道底部设置在第一侧壁和第二侧壁之间，轨道底部具有轨底空腔和通气孔，轨底空腔沿轨道底部的长度方向设置，通气孔分别与轨底空腔以及气密性真空管道腔连通。

进一步地，加强筋式分体真空管道结构还包括盖板，盖板设置在轨道底部的通气孔上，盖板与轨道底部之间具有通气缝隙。

进一步地，轨道底部具有多个通气孔，多个通气孔沿轨道底部的长度方向依次间隔设置。

进一步地，第一结构的材质包括钢材，第二结构的材质包括混凝土，盖板为涡流感应板。

进一步地，分体真空管道结构还包括密封件，密封件设置在第一结构和第二结构的连接位置，密封件用于实现第一结构和第二结构之间的密封连接。

进一步地，分体真空管道结构还包括加强件，加强件焊接在管道本体的外部，加强件用于提高管道本体的强度以及增加分体真空管道结构的散热面积。

进一步地，分体真空管道结构还包括气密涂层，气密涂层涂覆在第二结构外部；第二结构的材质还包括气密剂和导热材料。

根据本发明的另一方面，提供了一种磁悬浮高速列车，磁悬浮高速列车使用如上所述的加强筋式分体真空管道结构。

应用本发明的技术方案，提供了一种加强筋式分体真空管道结构，该分体真空管道结构通过将管道本体设置为分体的，第一结构和第二结构相连接以用于提供气密性真空管道环境，此种方式使得管道结构的高度尺寸与宽度尺寸可以自由设计，互不影响，通过将管道本体的横截面高度设置为大于横截面宽度，能够在有效增加管道的垂向刚度的同时，不增加横向尺寸和线路的占地面积；通过对第二结构进行结构化设计，第一侧壁和第二侧壁上均设计有加强筋结构，任意相邻的两个加强筋之间形成侧壁凹槽，此种方式在保证强度的同时既减少了侧壁材料的用量，减轻了结构自重，提升了建线经济性，同时又增加侧壁的导热性，降低电气线圈的温度。此外，在高架路段施工时，由于本发明所提供的分体真空管道结构为分体式管道，因此位于下部的第二结构在施工时其自身可形成架桥机的工作路线，当位于真空管道结构下部的第二结构完成安装后再使用架桥机将上部的第一结构逐一安装到位即可，工程施工非常方便，线路建设成本低。

附图说明

所包括的附图用来提供对本发明实施例的进一步的理解，其构成了说明书的一部分，用于例示本发明的实施例，并与文字描述一起来阐释本发明的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1和图2示出了根据本发明的具体实施例提供的加强筋式分体真空管道结构的断面视图；

图3示出了图1中提供的加强筋式分体真空管道结构的侧视图；

图4示出了图1中提供的加强筋式分体真空管道结构的俯视剖面图；

图5示出了根据本发明的具体实施例提供的轨道底部结构的局部断面视图；

图6示出了根据本发明的具体实施例提供的轨道底部结构的侧视剖面图；

图7示出了现有技术中提供的真空管道结构的断面视图；

图8示出了图7中提供的真空管道结构的侧视图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、第一结构；20、第二结构；21、第一侧壁；22、第二侧壁；201、加强筋；202、散热面；20a、侧壁凹槽；23、轨道底部结构；23a、轨底空腔；23b、通气孔；30、导热元件；40、盖板；41、盖板安装螺栓；40a、通气缝隙；50、密封件；60、加强件；70、气密涂层；80、螺栓；100a、气密性真空管道腔；200、电气线圈。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

如图1至图6所示，根据本发明的具体实施例提供了一种加强筋式分体真空管道结构，该加强筋式分体真空管道结构包括第一结构10和第二结构20，第二结构20用于为车辆提供运行轨道，第二结构20设置在第一结构10的下部，第一结构10与第二结构20相连接以形成管道本体，管道本体具有气密性真空管道腔100，管道本体的横截面高度大于横截面宽度；第二结构20包括第一侧壁21和第二侧壁22，第一侧壁21和第二侧壁22平行设置，各个侧壁均包括多个加强筋201，多个加强筋201沿各个侧壁的长度方向依次间隔设置在各个侧壁的远离气密性真空管道腔100的一侧，任意相邻的两个加强筋201之间形成侧壁凹槽20a，电气线圈设置在各个侧壁的靠近气密性真空管道腔100的一侧。

应用此种配置方式，提供了一种加强筋式分体真空管道结构，该分体真空管道结构通过将管道本体设置为分体的，第一结构和第二结构相连接以用于提供气密性真空管道环境，此种方式使得管道结构的高度尺寸与宽度尺寸可以自由设计，互不影响，通过将管道本体的横截面高度设置为大于横截面宽度，能够在有效增加管道的垂向刚度的同时，不增加横向尺寸和线路的占地面积；通过对第二结构进行结构化设计，第一侧壁和第二侧壁上均设计有加强筋结构，任意相邻的两个加强筋之间形成侧壁凹槽，此种方式在保证强度的同时既减少了侧壁材料的用量，减轻了结构自重，提升了建线经济性，同时又增加侧壁的导热性，降低电气线圈的温度。此外，在高架路段施工时，由于本发明所提供的分体真空管道结构为分体式管道，因此位于下部的第二结构在施工时其自身可形成架桥机的工作路线，当位于真空管道结构下部的第二结构完成安装后再使用架桥机将上部的第一结构逐一安装到位即可，工程施工非常方便，线路建设成本低。

在本发明中，为了适于工业应用以及提高真空管道的工作寿命，可将第一结构10的材质配置为包括钢材，第二结构20的材质包括混凝土。作为本发明的一个具体实施例，车辆在真空管道内运行时对管道的作用载荷主要为垂向，因此要求管道断面在垂向上有较高的抗弯刚度，水平方向则不需要过大的刚度。由于本发明所提供的分体真空管道结构为分体式管道，因此，管道结构的高度尺寸与宽度尺寸可以自由设计，基于此，可根据车辆实际运行中对管道的刚度需求，增大管道在垂向上的抗弯刚度，使得更多的混凝土材料分布在垂直方向上，以充分利用材料的强度性能。

侧壁上安装有电气线圈200，电气线圈200在工作时会发热。另外，因为真空管道的四周都要承受一个大气压力，所以每延米长度的侧壁上要承受数十吨的侧向载荷。所以侧壁的设计既要考虑其强度又要考虑其散热性能，本发明把侧壁设计为“加强筋”式结构，侧壁的外侧沿真空管道均匀设计加强筋201，由这些加强筋201来承担侧壁受到的侧向载荷，而在这些加强筋之间的混凝土散热面202的厚度则较薄，以增强侧壁上安装的电气线圈的散热性能。

进一步地，在本发明中，为了加强电气线圈的散热，可将加强筋式分体真空管道结构配置为还包括导热元件30，导热元件30设置在电气线圈与任一侧壁之间。作为本发明的一个具体实施例，可采用导热硅胶或导热硅脂作为导热元件30，导热元件30设置在电气线圈与任一侧壁的安装层之间，以便线圈的发热能够很快传导到钢筋混凝土侧壁上。

在本发明中，第一结构10与第二结构20可使用螺栓进行连接。具体地，如图2和图3所示，上部钢制第一结构10和下部混凝土材质的第二结构20之间采用若干螺栓80连接，装配前，螺栓80预埋在下部的混凝土材质的第二结构20内，根据实际需求测试螺栓之间的间距尺寸，并根据螺栓之间的间距尺寸在上部的钢制第一结构10中钻孔，控制螺栓80与螺栓孔的间隙，增强真空管道上下部的连接强度，从而能够提高真空管道的承载一体性。

此外，在本发明中，为了加强钢筋混凝土的散热性能，可以在钢筋混凝土制的第二结构20中加入导热性能较好的骨料以提高钢筋混凝土的散热性能。考虑材料成本，也可仅在第二结构20的混凝土散热面202中加入导热性能较好的骨料以提高钢筋混凝土的散热性能。

进一步地，在本发明中，为了降低列车高速运行时产生的气动热以及降低列车受到的气动阻力，可将第二结构20配置为还包括轨道底部23，轨道底部23设置在第一侧壁21和第二侧壁22之间，轨道底部23具有轨底空腔23a和通气孔23b，轨底空腔23a沿轨道底部23的长度方向设置，通气孔23b分别与轨底空腔23a以及气密性真空管道腔100a连通。

应用此种配置方式，通过在轨道底部结构23中设置轨底空腔23a和通气孔23b，轨底空腔23a通过通气孔23b与气密性真空管道腔100a相互连通，此种方式相当于提高了真空管道的断面积，降低了阻塞效应，从而降低了列车高速运行时产生的气动热以及降低了列车受到的气动阻力。

此外，在本发明中，由于轨底是作为检修人员及逃生乘客的行走的通道，为了安全考虑，可将加强筋式分体真空管道结构配置为还包括盖板40，盖板40设置在轨道底部23的通气孔23b上，盖板40与轨道底部23之间具有通气缝隙40a。

作为本发明的一个具体实施例，如图6所示，为了简化真空管道结构，提高管道结构的紧凑性，可将列车紧急制动用的涡流感应板兼作盖板40，在此种方式下，真空管道内的空气和轨底空腔23a内的空气可以通过通气孔23b以及盖板40与轨道底部结构23之间的通气缝隙40a自由流动。

此外，在本发明中，为了进一步地降低列车在整条真空管道内高速运行时产生的气动热以及降低列车受到的气动阻力，可将轨道底部23配置为具有多个通气孔23b，多个通气孔23b沿轨道底部23的长度方向依次间隔设置。

进一步地，在本发明中，为了保证分体真空管道结构的工作性能，防止真空管道结构在工作过程中空气渗漏，可将分体真空管道结构配置为还包括密封件50，密封件50设置在第一结构10和第二结构20的连接位置，密封件50用于实现第一结构10和第二结构20之间的密封连接。

应用此种配置方式，通过在第一结构和第二结构的连接位置处设置密封件，在对真空管道抽真空及后续车辆在真空管道内运行时，能够有效地防止空气渗漏，提高真空管道的工作性能。作为本发明的一个具体实施例，可采用橡胶条作为密封件50，在此种方式下，当真空管道内抽真空后，上部的钢制第一结构10在数千吨空气压力的作用下，通过密封橡胶条结构紧紧压在下部的钢筋混凝土材质的第二结构20上，能够起到非常良好的密封效果。作为本发明的其他实施例，也可采用其他低刚度、密封性的材料作为密封件50。

进一步地，在本发明中，为了提高真空管道结构的强度以及增加分体真空管道结构的散热面积，可将分体真空管道结构配置为还包括加强件60，加强件60焊接在管道本体的外部，加强件60用于提高管道本体的强度以及增加分体真空管道结构的散热面积。作为本发明的一个具体实施例，可采用加强筋板作为加强件60，加强筋板焊接设置在管道本体上。

此外，在本发明中，为了进一步地提高真空管道结构的强度以及增加分体真空管道结构的散热面积，可将分体真空管道结构配置为包括多个加强件60，多个加强件60沿管道本体的长度方向间隔套设在管道本体上。作为本发明的一个具体实施例，可采用加强筋板作为加强件60，如图3所示，分体真空管道结构配置包括多个加强筋板，多个加强筋板沿管道本体的长度方向均匀间隔地焊接设置在管道本体上。此种方式既能够节省钢材用量，同时也能够增加分体真空管道结构的刚度和强度，此外，加强筋板结构还能够增加管道的散热面积，起到散热格栅的作用。

进一步地，在本发明中，为了进一步地提高真空管道的密封性能，可将分体真空管道结构配置为还包括气密涂层70，气密涂层70涂覆在第二结构20外部；第二结构20的材质还包括气密剂和导热材料。作为本发明的一个具体实施例，气密涂层70的材质包括沥青、铁皮或薄钢板，第二结构的材质主要由混凝土组成，混凝土中增加有一定量的气密剂以增强气密性。作为本发明的其他实施例，也可采用其他具有气密作用的材料作为气密涂层70。

根据本发明的另一方面，提供了一种磁悬浮高速列车，该磁悬浮高速列车使用如上所述的加强筋式分体真空管道结构。由于本发明的管道结构能够在有效增加管道的垂向刚度的同时，不增加横向尺寸和线路的占地面积；散热效率高，电气线圈的温度低；此外，本发明的真空管道结构的工程施工非常方便，线路建设成本低，因此，将本发明的加强筋分体真空管道结构应用到磁悬浮高速列车中，能够极大地提高磁悬浮高速列车的工作性能。

为了对本发明有进一步地了解，下面结合图1至图6对本发明的加强筋式分体真空管道结构进行详细说明。

如图1至图6所示，根据本发明的具体实施例提供了一种加强筋式分体真空管道结构，该加强筋式分体真空管道结构包括第一结构10和第二结构20，第二结构20用于为车辆提供运行轨道，第二结构20设置在第一结构10的下部，第一结构10与第二结构20相连接以形成管道本体，管道本体具有气密性真空管道腔100a，管道本体的横截面高度大于横截面宽度。第一结构10的材质包括钢材，所述第二结构20的材质包括钢筋混凝土。第一结构10和第二结构20之间使用密封件50进行密封，使用螺栓进行连接。在本实施例中，可采用密封条作为密封件50。

上部钢制的第一结构10的主要作用是为真空管道提供密闭密封，第一结构10可采用更薄的钢板钣金成半圆的拱形结构，然后沿管道纵向焊接多道加强筋板作为加强件50，这样节省了钢材用量同时增加了结构的刚度和强度，另外这些加强筋板结构还增加了管道的散热面积，起到散热格栅的作用。

下部的钢筋混凝土制的第二结构20作为磁悬浮列车运行的轨道，其侧壁上安装有电气线圈200，电气线圈200在工作时会发热。另外，因为真空管道的四周都要承受一个大气压力，所以每延米长度的侧壁上要承受数十吨的侧向载荷。侧壁的设计既要考虑其强度又要考虑其散热性能。

在本实施例中，第二结构20包括第一侧壁21、第二侧壁22和轨道底部结构23，第一侧壁21和第二侧壁22平行设置，各个侧壁均包括多个加强筋201，多个加强筋201沿各个侧壁的长度方向依次间隔设置在各个侧壁的远离气密性真空管道腔100的一侧，任意相邻的两个加强筋201之间形成侧壁凹槽20a，电气线圈设置在各个侧壁的靠近气密性真空管道腔100的一侧。在本实施例中，侧壁的外侧沿真空管道均匀设计加强筋201，由这些加强筋201来承担侧壁受到的侧向载荷，而在这些加强筋之间的混凝土散热面202的厚度则较薄，以增强侧壁上安装的电气线圈的散热性能。在电气线圈200与侧壁的安装面之间设置有导热硅胶或导热硅脂，以便线圈的发热能够很快传导到钢筋混凝土侧壁上。第一侧壁21和第二侧壁22中均加入有导热性能较好的骨料，例如铁矿石骨料以加强钢筋混凝土的散热性能。

同样由于大气压强作用下部钢筋混凝土的轨道底部结构也需要加强设计，同时为了减少混凝土用量，提升建线经济性能，把轨道底部结构设计为箱型梁结构。轨道底部结构23设置在第一侧壁21和第二侧壁22之间，轨道底部结构23具有轨底空腔23a和通气孔23b，轨底空腔23a沿轨道底部结构23的长度方向设置，通气孔23b分别与轨底空腔23a以及气密性真空管道腔100a连通。这种设计相当于增加了真空管道的断面积，从而降低了列车运行时的阻塞效应。

由于轨道底部结构是作为检修人员及逃生乘客的行走的通道，为安全考虑通气孔上必须有盖板40，盖板40通过盖板安装螺栓41固定设置在轨道底部结构23。为了提供管道结构紧凑性，作为列车紧急制动用的涡流感应板可以兼做盖板，在此种方式下，真空管道内的空气和轨底空腔23a内的空气可以通过通气孔23b以及盖板40与轨道底部结构23之间的通气缝隙40a自由流动。

本实施例中的真空管道结构所使用的混凝土增加了密封要求，所以混凝土中增加一定量的气密剂，并在混凝土结构的外侧敷设喷涂一层气密涂层70，气密涂层70采用沥青、铁皮、薄钢板等有气密作用的材料即可。

上部钢制的第一结构10和下部混凝土制的第二结构20之间采用若干螺栓70连接，螺栓70预埋在下部的混凝土结构中，根据实际测试螺栓的间距尺寸，在上部的钢结构中钻孔，控制螺栓与螺栓孔的间隙，增强上下部的连接刚度，提高了管道的承载的一体性。

密封条采用橡胶等低刚度、密封性材料制成，管道内抽真空后，上部的钢结构在数千吨的空气压力作用下，通过密封条结构紧紧压在下部的钢筋混凝土结构上，能起到非常良好的密封效果。

综上所述，本发明提供了一种加强筋式分体真空管道结构和磁悬浮高速列车，该加强筋式分体真空管道结构与现有技术相比，具有以下优点。

第一，本发明的真空管道结构由上部钢制的第一结构和下部钢筋混凝土制的第二结构两部分连接而成，下部钢筋混凝土采用结构化设计，侧壁上设计有加强筋结构，任意相邻两个加强筋之间的侧壁的厚度均进行减薄设计，在保证强度的同时既减少了钢筋混凝土的用量，减轻了结构自重，提升了建线经济性，同时又增加钢筋混凝土的导热性，降低电气线圈的温度。

第二，本发明将下部的钢筋混凝土制成的轨道底部结构内设计为空腔结构，并且该空腔与真空管道相互连通，相当于提高了真空管道的断面积，降低了阻塞效应，从而降低了列车高速运行时产生的气动热以及降低了列车受到的气动阻力。

第三，本发明所提供的分体真空管道结构高度尺寸与宽度尺寸完全可以自由设计，互不影响，在有效增加管道的垂向刚度的同时，不增加横向尺寸和线路的占地面积。

第四，本发明所提供的分体式管道结构在高架路段施工时也非常方便，首先将使用架桥机将下部的混凝土结构顺序吊装到桥墩上，这些下部结构本身就形成了架桥机的工作线路，下部混凝土结构安装完成后再使用架桥机将上部结构逐一安装到位即可，工程施工非常方便。

在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

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