一种轨道车辆用客室温度控制方法、控制装置及轨道车辆与流程

本发明属于轨道车辆技术领域，具体地说，涉及一种轨道车辆用客室温度控制方法、控制装置及轨道车辆。

背景技术：

随着乘客对舒适性的要求越来越高，车辆密闭环境中人体体感舒适度是空调机组调节的必然要求。为了检测客室内的温度值，在客室内空气流通处或回风口处设置温度传感器，利用温度传感器的采集值体现乘客感受温度，但是由于传感器布置位置多为隐藏式安装、车内送风经过人体换热后，空气流通到温度传感器位置时温度值与人体感受温度存在差异，从而会影响采集温度值的精确性，导致此温度值与客室温度出现偏差。

有鉴于此，特提出本发明。

技术实现要素：

本发明的第一目的在于要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种轨道车辆用客室温度控制方法，以解决现有技术中客室温度测量不精确的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明采用技术方案的基本构思是：

一种轨道车辆用客室温度控制方法，包括

获取车辆客室的回风温度t回和送风温度t送；

根据所述回风温度t回与所述送风温度t送绝对值的大小确定权重系数x；

根据权重系数x对所述回风温度t回和所述送风温度t送进行加权计算，以及将所述加权计算的结果作为所述客室温度值t实。

进一步的，根据所述送风温度和所述回风温度绝对值的大小确定权重系数x包括：

若|回风温度t回-送风温度t送|≤预设值t时，则权重系数x＝0.5-|回风温度t回-送风温度t送|*0.1；

若|回风温度t回-送风温度t送|＞预设值t时，则权重系数x＝0。

进一步的，根据权重系数对所述送风温度和所述回风温度送行加权计算，以及将所述加权计算的结果作为所述客室温度值包括：

客室温度值t实＝(1-权重系数x)*(回风温度t回/n1)+权重系数x*(送风温度t送/n2)；

其中，n1表示回风温度测量点的数量；n2表示送风温度测量点的数量，n1＝n2。

进一步的，所述回风温度的测量点与所述送风温度的测量点的数量均为n个，则n1＝n2＝n，t回＝t回1+t回2......t回n，t送＝t送1+t送2......t送n；

客室温度值t实＝(1-x)*((t回1+t回2......t回n)/n)+x*((t送1+t送2......t送n)/n)；

其中，若|(t回1+t回2......t回n)-(t送1+t送2......t送n)|≤t时，则x＝0.5-|(t回1+t回2......t回n)-(t送1+t送2......t送n)|*0.1；

若|(t回1+t回2......t回n)-(t送1+t送2......t送n)|＞t时，则x＝0；

优选的，n＝2。

进一步的，还包括在获得客室温度值t实后，比较客室温度值t实与客室温度预设值t’实的大小，根据比较结果控制空调机组的运行参数。

进一步的，若t实＞t’实，则控制空调机组增加制冷量，以使t实＝t’实；

若t实＜t’实，则控制空调机组降低制冷量，以使t实＝t’实；

若t实＝t’实，则控制空调机组维持原来状态。

本发明的第二目的在于要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种轨道车辆，以解决现有技术中客室温度测量不精确的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明采用技术方案的基本构思是：

一种轨道车辆用客室温度控制装置，所述车辆上设置有空调机组，包括

第一温度采集单元，用于获取车辆客室的回风温度t回；

第二温度采集单元，用于获取车辆客室的送风温度t送；

控制单元，分别与第一温度采集单元和第二温度采集单元连接，根据所述回风温度t回与所述送风温度t送绝对值的大小确定权重系数x；

根据权重系数x对所述回风温度t回和所述送风温度t送进行加权计算，以及将所述加权计算的结果作为所述客室温度值t实。

进一步的，所述控制单元还包括在获得客室温度值t实后，比较客室温度值t实与客室温度预设值t’实的大小，根据比较结果控制空调机组的运行参数。

进一步的，所述空调机组通过送风风道与设置于车辆客室内的送风口连通，所述空调机组通过回风风道与设置于车辆客室内的回风口连通；

所述第一温度采集单元设置在所述回风口处，所述第二温度采集单元设置在所述送风口处；

优选的，所述回风口设置在车辆客室的侧墙板顶部，所述送风口设置在车辆客室侧顶板上和/或侧墙板底部；

优选的，所述第一温度采集单元为设置在所述回风口处的第一温度传感器，所述第二温度采集单元为设置在所述送风口的第二温度传感器。

另外，本发明还提供了一种轨道车辆，所述轨道车辆采用如上所述的轨道车辆用客室温度控制装置。

采用上述技术方案后，本发明与现有技术相比具有以下有益效果：

本发明的轨道车辆用客室温度控制方法，控制单元分别采集回风温度与送风温度，通过送风温度和回风温度进行加权得到客室温度，使获取到的客室温度更加精确。

本发明的轨道车辆用客室温度控制方法，利用实际测得的客室温度与设定的温度进行比较，空调机组根据实际测得的客室温度与设定温度的差值自动控制空调机组的工作参数，可以更准确控制客室温度，不仅可以节能降耗，还能够提升车内环境的舒适度。

下面结合附图对本发明的具体实施方式作送一步详细的描述。

附图说明

附图作为本发明的一部分，用来提供对本发明的送一步的理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，但不构成对本发明的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

在附图中：

图1是本发明轨道车辆用客室温度控制方法的流程图；

图2是本发明轨道车辆用客室温度控制装置的示意图；

图3是本发明轨道车辆的结构示意图；

图4是本发明是轨道车辆送风口的结构示意图；

图5是本发明是轨道车辆回风口的结构示意图。

图中：

1、车辆本体；2、车辆客室；21、中顶板；22、侧顶板；23、侧墙板；24、地板；3、送风口；4、回风口；5、第一温度传感器；6、第二温度传感器；7、空调机组。

需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本发明的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本发明的概念。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“内”“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“相连”“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

现有技术中，为了检测客室内的温度值，通常是在客室内空气流通处或回风口处设置温度传感器，利用温度传感器的采集值体现乘客感受温度，但是由于传感器布置位置多为隐藏式安装、车内送风经过人体换热后，空气流通到温度传感器位置时温度值与人体感受温度存在差异，从而会影响采集温度值的精确性。

如图1所示，本发明提供了一种轨道车辆用客室温度控制方法，包括获取车辆客室的回风温度t回和送风温度t送；

根据所述回风温度t回与所述送风温度t送绝对值的大小确定权重系数x；

根据权重系数x对所述回风温度t回和所述送风温度t送进行加权计算，以及将所述加权计算的结果作为所述客室温度值t实。

本发明的轨道车辆用客室温度控制方法，控制单元分别采集车辆客室的回风温度与送风温度，通过送风温度和回风温度进行加权得到客室温度，使获取到的客室温度更加精确。

进一步的，根据所述送风温度和所述回风温度绝对值的大小确定权重系数x包括：

若|回风温度t回-送风温度t送|≤预设值t时，则权重系数x＝0.5-|回风温度t回-送风温度t送|*0.1。

若|回风温度t回-送风温度t送|＞预设值t时，则权重系数x＝0。

上述技术方案中，根据送风温度与回风温度的差值大小确定最大权重系数和最小权重系数，将最大权重系数和最小权重系数作为送风温度和回风温度的权重系数。

优选的，设定t＝5k，若|t回-t送|≤5k时，则权重系数x＝0.5-|t回-t送|*0.1；若|t回-t送|＞5k时，则权重系数x＝0。

进一步的，根据权重系数对所述送风温度和所述回风温度送行加权计算，以及将所述加权计算的结果作为所述客室温度值包括：

客室温度值t实＝(1-权重系数x)*(回风温度t回/n1)+权重系数x*(送风温度t送/n2)；

其中，n1表示回风温度测量点的数量；n2表示送风温度测量点的数量，

n1＝n2。

上述技术方案中，利用权重系数对送风温度和回风温度进行加权和计算，并且将加权和计算的结果作为客室的温度值。

进一步的，为了避免测量结果的误差增大，所述回风温度的测量点与所述送风温度的测量点的数量均为n个，则n1＝n2＝n，因此，t回＝t回1+t回2......t回n，t送＝t送1+t送2......t送n；

客室温度值t实＝(1-x)*((t回1+t回2......t回n)/n)+x*((t送1+t送2......t送n)/n)；

其中，若|(t回1+t回2......t回n)-(t送1+t送2......t送n)|≤t时，则x＝0.5-|(t回1+t回2......t回n)-(t送1+t送2......t送n)|*0.1；

若|(t回1+t回2......t回n)-(t送1+t送2......t送n)|＞t时，则x＝0；

举例而言，设定n＝2，此时n1＝n2＝2，也就是说采集了2个回风温度测量点的回风温度值，2个送风温度测量点的送风温度值，那么此时t回＝t回1+t回2，t送＝t送1+t送2；

进一步的，确定权重系数x的数值，具体包括：

若|(t回1+t回2)-(t送1+t送2)|≤5k时，则x＝0.5-|(t回1+t回2)-(t送1+t送2)|*0.1；

若|(t回1+t回2)-(t送1+t送2)|＞5k时，则x＝0；

进一步的，计算客室温度值t实，具体包括：

客室温度值t实＝(1-x)*((t回1+t回2)/2)+x*((t送1+t送2)/2)。

下面通过具体数值对客室温度t实进行计算：

(1)测得t回1＝28k，t回2＝30k，t送1＝26k，t送2＝28k，则t回＝t回1+t回2＝58k；t送＝t送1+t送2＝54k；

(2)|(t回1+t回2)-(t送1+t送2)|＝|58k-54k|＝4k，则x＝0.5-|(t回1+t回2)-(t送1+t送2)|*0.1＝0.5-4*0.1＝0.1；

(3)客室温度值t实＝(1-x)*((t回1+t回2)/2)+x*((t送1+t送2)/2)＝(1-0.1)*(58k/2)+0.1*(54k/2)＝26.1k+2.7k＝28.8k，也就是说此时客室的温度值为28.8k。

进一步的，本发明的控制方法还包括在获得客室温度值t实后，比较客室温度值t实与客室温度预设值t’实的大小，根据比较结果控制空调机组的运行参数。

具体的，若t实＞t’实，则控制空调机组增加制冷量，以使t实＝t’实；

若t实＜t’实，则控制空调机组降低制冷量，以使t实＝t’实；

若t实＝t’实，则控制空调机组维持原来状态。

本发明的上述技术方案中，利用实际测得的客室温度与设定的温度进行比较，空调机组根据实际测得的客室温度与设定温度的差值自动控制空调机组的工作参数，可以更准确控制客室温度，不仅可以节能降耗，还能够提升车内环境的舒适度。

如图2-5所示，本发明还提供了一种具有客室温度控制装置的轨道车辆，包括车辆本体1，所述车辆本体1具有车辆客室2，所述车辆客室2的顶部设置有空调机组7，所述空调机组7通过送风风道与设置于车辆客室2内的送风口3连通，所述空调机组7通过回风风道与设置于车辆客室2内的回风口4连通。

所述送风口3用于向客室送风，所述回风口4用于将客室内的空气送回所述空调机组7机组内，通过送风口3和回风口4的设置满足乘客对客室内温度要求，改善客室空间温度的分布，对乘坐的舒适性大大的提高。

进一步的，为了美化客室内的乘车环境，在车体客室的内侧安装有装饰板，装饰板包括中间的中顶板21、两侧的侧顶板22、侧墙板23及地板24。

其中，所述回风口4设置在车辆客室2的侧墙板23的行李架下方的外罩板处，所述送风口3设置在车辆客室2侧顶板22灯带处和/或侧墙板23的踢脚板处。

特别的，所述回风口4可以设置有多个，每个所述回风口4处都可以设置有第一温度采集单元，所述第一温度采集单元用于获取车辆客室2的回风温度t回。

所述送风口3也可以设置有多个，每个所述送风口3处都可以设置有第二温度采集单元，所述第二温度采集单元用于获取车辆客室2的送风温度t送。

优选的，所述第一温度采集单元为设置在所述回风口4处的第一温度传感器5，所述第二温度采集单元为设置在所述送风口3的第二温度传感器6。

进一步的，本发明选取其中两个送风口3作为送风温度测温点，同样选取两个回风口4作为回风温度测温点，为了测量温度的精确性，选取出的送风口3与回风口4呈对角分布，即选取位于侧墙板23的踢脚板处的送风口3和位于侧墙板23的行李架下方的外罩板处的回风口4，在送风口3处设置第二温度传感器6以及在回风口4处设置第一温度传感器5。

控制单元分别与第一温度采集单元和第二温度采集单元连接。控制单元获取第一温度采集单元和第二温度采集单元采集到的温度值，根据所述回风温度t回与所述送风温度t送绝对值的大小确定权重系数x；然后根据权重系数x对所述回风温度t回和所述送风温度t送进行加权计算，以及将所述加权计算的结果作为所述客室温度值t实。

所述控制单元与设置在车辆上的空调机组7电连接，所述控制单元还包括在获得客室温度值t实后，比较客室温度值t实与客室温度预设值t’实的大小，根据比较结果控制空调机组7的运行参数。

以上所述仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，上述实施例中的实施方案也可以送一步组合或者替换，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明方案的范围内。

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