一种轨道交通故障诊断用轨道间隙检测装置的制作方法

本发明涉及轨道交通技术领域，具体为一种轨道交通故障诊断用轨道间隙检测装置。

背景技术：

铁路轨道，简称路轨、铁轨、轨道等用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走，轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴，以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量，轨枕亦称枕木或路枕，功用是把钢轨的重量分开散布和保持路轨固定，维持路轨的轨距，一般而言轨道的底部为石砾铺成的路碴，路碴亦称道碴、碎石或道床，是为轨道提供弹性及排水功能，铁轨也可以铺在混凝土筑成的基座上(在桥上就相当常见)，甚至嵌在混凝土里面。

轨距是铁路轨道两条钢轨之间的距离，现在全世界有多种不同的轨距，分为普轨、宽轨、窄轨，而除了动车和高铁的轨道采用焊接连接外，普通的铁路没结之间都会留有4毫米之间的间隙，而由于铁轨常年暴露在外收到火车压力和天气变化原因，从而导致铁轨热障冷缩导致铁轨两侧钢轨发生形变造成火车脱轨等情况发生，而对于铁轨间隙检测通常人工配合测量工具进行间断测量，并且测量观察数据比较繁琐外，也并不能做到实时监测，为此，我们提出一种轨道交通故障诊断用轨道间隙检测装置。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种轨道交通故障诊断用轨道间隙检测装置，以解决上述背景技术中提出的由于铁轨常年暴露在外收到火车压力和天气变化原因，从而导致铁轨热障冷缩导致铁轨两侧钢轨发生形变造成火车脱轨等情况发生，而对于铁轨间隙检测通常人工配合测量工具进行间断测量，并且测量观察数据比较繁琐外，也并不能做到实时监测等问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种轨道交通故障诊断用轨道间隙检测装置，包括工作台，所述工作台的上方表面卡合连接有操控器，且操控器的表面上方设置有操控钮，所述工作台的两侧中心线对称设置有小轴，且小轴的下方连接诶有支杆，所述支杆的底部连接于支撑座的内部，且支撑座的底部设置有底座，所述底座的内侧表面居中连接有套管，且套管的中心线上下两侧对称设置有滑槽，所述套管的左侧内部安装有电池，且电池的上方设置有控制器，所述控制器的右侧表面安装有连接线，且连接线的右侧端部连接于第一摄像头的左侧，所述套管的内部安装有测量杆，所述底座的内部两侧对称设置有从动杆，且从动杆的杆体上安装有轮毂，所述底座的内部左侧设置有斜板，且底座的右侧设置有限位块，所述限位块的中心线垂直设置有导流槽，且导流槽的内部卡合连接有滑块，所述滑块的上方与底部设置有弹簧，且滑块的左侧表面安装有测距仪，所述测距仪的左侧表面下方设置有第二摄像头，且测距仪的两侧横穿滑块安装有横杆，所述横杆的左侧设置有螺纹，且横杆的右侧端部连接有从动齿轮，所述横杆的右侧端部连接有u型环，且u型环的两端内部安装有轴承，所述从动齿轮的齿槽啮合连接有同步齿轮，且同步齿轮的轴孔连接于控制电机的输出端上，所述横杆的左侧居中安装有滚轮，且滚轮的右侧横杆的内部设置有测量板。

优选的，所述支杆的两端呈耳环状与小轴和支撑座之间为活动连接，且支杆呈两个一组等距对称设置于工作台的两侧，所述工作台通过支杆和支撑座之间构成可支撑结构。

优选的，所述套管的形状呈外部方形内部为圆柱形结构，且套管和滑槽之间为一体化结构，所述套管的左侧内部设置有隔板，且隔板的中心位置呈镂空状，所述镂空状的新装为圆形结构。

优选的，所述第一摄像头与套管内部隔板镂空处在同一水平线上，且测量杆的两端分别插入套管的内部之间为活动连接，所述控制器通过第一摄像头与测量杆之间构成可测距结构。

优选的，所述轮毂呈对称结构设置于底座内部两端，且轮毂两侧底座内部均设置有隔板，所述斜板呈从右往左向下倾斜状与底座内部之间为焊接固定连接，且斜板的左侧底部高于轮毂与铁轨之间为的接触面。

优选的，所述限位块与底座的内部之间为焊接固定连接，且限位块与导流槽之间为一体化结构，所述限位块呈横向中心线对称设置于底座内部两侧。

优选的，所述滑块两侧凸块呈体型结构与限位块之间为卡合活动连接，且弹簧呈两个一组设置于滑块与限位块之间，所述弹簧的两端分别约滑块和限位块之间为卡合固定连接，且滑块通过限位块和弹簧之间构成可垂直移动结构。

优选的，所述横杆呈横向水平对称结构设置于滑块的内部之间为活动连接，且横杆与螺纹之间为一体化结构，所述横杆的呈两段式结构左侧包裹右侧，且左侧横杆的设置设置有内螺纹与螺纹之间为啮合连接。

优选的，所述u型环与滑块的内部之间为螺栓固定连接，且横杆通过轴承与u型环之间为活动连接，且从动齿轮呈对称结构设置于同步齿轮的上方之间为啮合啮合连接，且横杆通过同步齿轮和控制电机之间构成可旋转结构。

优选的，所述滚轮的顶部高于测量板，且滚轮与斜板的表面之间为紧密贴合连接，所述测量板的顶部与第二摄像头在同一水平线上，且测量板底部呈倒三角且突出测距仪的底部水平线。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明通过将支杆和测量杆设置将设备连接成三角形结构，便于整体设备起到一个三角固定的作用，同时套管设置，在便于对测量杆进行支撑的同时方便内部的设备通过测量杆在套管中移动距离从而进行检测，从而避免区域监测数据的不准确性，从而有利于铁轨两条钢轨之间的间距。

2、本发明通过将工作台和底座之间安装有支杆，通过支杆两端与工作台和底座的活动连接，便于对普轨、宽轨、窄轨三种不同尺寸铁轨进行调节，同时通过轮毂和从动杆的设置，便于起到支撑和移动的作用，从而有利于对不同类型铁轨两条啊钢轨之间的间距进行检测。

3、本发明通过将斜板和限位块设置于底座的内部，通过斜板和限位块的设置，便于同时给滚轮和滑块起到一个导向的作用，并且通过弹簧的设置，便于对滑块起到一个反作用力，避免滑块将滚轮收回时滑块无法复位，导致测量板与铁轨之间的间隙卡合，从而有利于设备运行的稳定性。

4、本发明通过将横杆分成两段呈左侧包裹右侧，并且通过螺纹相连接，通过控制电机和同步齿轮的设置，便于带动从动齿轮和横杆进行旋转使横杆之间进行伸缩移动，同时通过u型环和轴承的设置，便于对撑杆起到支撑的同时减少摩擦力，从而有利于滚轮顺着斜板进行移动。

5、本发明通过将测量板设置于横杆之间滚轮的右侧，通过将测量板底部打磨成扫三角状，便于插入铁轨连接处的间隙中，同时通过测距仪和第二摄像头的设置，避免因为铁轨之间间隙距离过小检测时需要蹲下仔细观察，从而有利于检测效率。

附图说明

图1为本发明一种轨道交通故障诊断用轨道间隙检测装置侧面内部结构示意图；

图2为本发明一种轨道交通故障诊断用轨道间隙检测装置正面结构示意图；

图3为本发明一种轨道交通故障诊断用轨道间隙检测装置图2的a处放大结构示意图；

图4为本发明一种轨道交通故障诊断用轨道间隙检测装置滑块内部平面结构示意图；

图5为本发明一种轨道交通故障诊断用轨道间隙检测装置滑块和横杆立体结构示意图。

图中：1、工作台；2、操控器；3、操控钮；4、小轴；5、支杆；6、支撑座；7、底座；8、套管；9、滑槽；10、电池；11、控制器；12、连接线；13、第一摄像头；14、测量杆；15、从动杆；16、轮毂；17、斜板；18、限位块；19、导流槽；20、滑块；21、弹簧；22、测距仪；23、第二摄像头；24、横杆；25、螺纹；26、从动齿轮；27、u型环；28、轴承；29、同步齿轮；30、控制电机；31、滚轮；32、测量板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种轨道交通故障诊断用轨道间隙检测装置，包括工作台1，工作台1的上方表面卡合连接有操控器2，且操控器2的表面上方设置有操控钮3，工作台1的两侧中心线对称设置有小轴4，且小轴4的下方连接诶有支杆5，支杆5的底部连接于支撑座6的内部，支杆5的两端呈耳环状与小轴4和支撑座6之间为活动连接，且支杆5呈两个一组等距对称设置于工作台1的两侧，工作台1通过支杆5和支撑座6之间构成可支撑结构，这样设置的作用是通过支杆5和工作台1与支撑座6之间的活动连接，从而便于在根据不同类型铁轨进行调节的同时也能保持工作台1的稳定性。

且支撑座6的底部设置有底座7，底座7的内侧表面居中连接有套管8，且套管8的中心线上下两侧对称设置有滑槽9，套管8的形状呈外部方形内部为圆柱形结构，且套管8和滑槽9之间为一体化结构，套管8的左侧内部设置有隔板，且隔板的中心位置呈镂空状，镂空状的新装为圆形结构，这样设置的作用是通过滑槽9便于对测量杆14进行卡合固定，同时通过隔板的设置，避免测量杆14向内收缩时对第一摄像头13进行挤压，导致设备损坏，从而起到防护的作用。

套管8的左侧内部安装有电池10，且电池10的上方设置有控制器11，控制器11的右侧表面安装有连接线12，且连接线12的右侧端部连接于第一摄像头13的左侧，套管8的内部安装有测量杆14，第一摄像头13与套管8内部隔板镂空处在同一水平线上，且测量杆14的两端分别插入套管8的内部之间为活动连接，控制器11通过第一摄像头13与测量杆14之间构成可测距结构，这样设置的作用是第一摄像头13通过红外线照射到测量杆14的端部测，通过底座7在钢轨上移动时带动在套管8中测量杆14移动的距离将数据传递到操控器2上进行观察。

底座7的内部两侧对称设置有从动杆15，且从动杆15的杆体上安装有轮毂16，底座7的内部左侧设置有斜板17，轮毂16呈对称结构设置于底座7内部两端，且轮毂16两侧底座7内部均设置有隔板，斜板17呈从右往左向下倾斜状与底座7内部之间为焊接固定连接，且斜板17的左侧底部高于轮毂16与铁轨之间为的接触面，这样设置的作用是同通过斜板17的倾斜状的设置，便于滚轮31移动的同时带动滑块20向下移动，从而有利于将测量板32插入铁轨连接间隙中。

且底座7的右侧设置有限位块18，限位块18的中心线垂直设置有导流槽19，限位块18与底座7的内部之间为焊接固定连接，且限位块18与导流槽19之间为一体化结构，限位块18呈横向中心线对称设置于底座7内部两侧，这样设置的作用是通过导流槽19的设置，在便于滑块20上下移动同时，也起到固定的作用，从而有利于滑块20内部设备运行的稳定性。

且导流槽19的内部卡合连接有滑块20，滑块20的上方与底部设置有弹簧21，滑块20两侧凸块呈体型结构与限位块18之间为卡合活动连接，且弹簧21呈两个一组设置于滑块20与限位块18之间，弹簧21的两端分别约滑块20和限位块18之间为卡合固定连接，且滑块20通过限位块18和弹簧21之间构成可垂直移动结构，这样设置的作用是通过弹簧21的设置，并且通过弹簧21的反作用力，在滑块20中横杆24收缩的同时，使滑块20在限位块18中复位。

且滑块20的左侧表面安装有测距仪22，测距仪22的左侧表面下方设置有第二摄像头23，且测距仪22的两侧横穿滑块20安装有横杆24，横杆24的左侧设置有螺纹25，横杆24呈横向水平对称结构设置于滑块20的内部之间为活动连接，且横杆24与螺纹25之间为一体化结构，横杆24的呈两段式结构左侧包裹右侧，且左侧横杆24的设置设置有内螺纹与螺纹25之间为啮合连接，这样设置的作用是通过将横杆24分成两段设置，并且通过螺纹25进行连接，从而通过旋转杭干24使其啮合连接带动滚轮31顺着斜板17进行移动。

且横杆24的右侧端部连接有从动齿轮26，横杆24的右侧端部连接有u型环27，且u型环27的两端内部安装有轴承28，从动齿轮26的齿槽啮合连接有同步齿轮29，且同步齿轮29的轴孔连接于控制电机30的输出端上，u型环27与滑块20的内部之间为螺栓固定连接，且横杆24通过轴承28与u型环27之间为活动连接，且从动齿轮26呈对称结构设置于同步齿轮29的上方之间为啮合啮合连接，且横杆24通过同步齿轮29和控制电机30之间构成可旋转结构，这样设置的作用是通过u型环27和轴承28的设置，在便于各横杆起到一个支撑力的同时，也减少在u型环27中旋转的摩擦力，并且通过控制电机30和同步齿轮的设置29，便于带动横杆24进行顺时针和逆时针旋转。

横杆24的左侧居中安装有滚轮31，且滚轮31的右侧横杆24的内部设置有测量板32，滚轮31的顶部高于测量板32，且滚轮31与斜板17的表面之间为紧密贴合连接，测量板32的顶部与第二摄像头23在同一水平线上，且测量板32底部呈倒三角且突出测距仪22的底部水平线，这样设置的作用是通过将测量板32设置于横杆24之间滚轮31的右侧，通过将测量板32底部打磨成扫三角状，便于插入铁轨连接处的间隙中，同时通过测距仪22和第二摄像头23的设置，避免因为铁轨之间间隙距离过小检测时需要蹲下仔细观察，从而有利于检测效率。

工作原理：对于这类的轨道交通故障诊断用轨道间隙检测装置，首先将轮毂16安装在铁轨两侧的钢轨上，通过钢轨之间间距测量杆14在套管8中进行移动，并且工作台1通过支杆5和底座7的设置完成自动调节，当安装完成后打开操控器2，通过操控钮3使检测设备开始运行，随后推动支杆5使整体设备通过轮毂16在铁轨上移动，这是设置在套管8内部的控制器11通过连接线12使第一摄像头13发出红色紫外线照射到测量杆14的端部表面，随后通过将测量杆14在套管8中的移动数据传递到操控器2上的的显示器中，当移动到铁轨之间的连接处时，滑块20中的控制电机30开始带动同步齿轮29进行旋转，将旋转力传递倒通过从动齿轮26与其连接的横杆24上，而横杆24则是两段化通过螺纹25进行连接，这样便使横杆24旋转的同时向前移动，同时通过滚轮31和斜板17之间的贴合连接，使动滑块20在限位块18的导流槽19中进行向下移动，而测量板32通过横杆24的下降与铁轨的检测进行贴合，随后测距仪22通过第二摄像头23的设置将检测的数据传递到操控器2上，而检测结束后，控制电机30带动同步齿轮29反向旋转后，横杆24带动滚轮31和测量板32进行复位移动，而这时弹簧21通过反作用力使滚轮31与斜板17精密贴合的同时滑块20在限位块18中复位，这样就完成了整个轨道交通故障诊断用轨道间隙检测装置的使用过程。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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