一种再制造处理后的轨道车辆轮对踏面斜度检测设备的制作方法

本发明涉及火车轮对再制造修复后检测技术领域，具体为一种再制造处理后的轨道车辆轮对踏面斜度检测设备。

背景技术：

火车轮对经过长时间高速运行后踏面会有损伤，因此需要经过等离子喷涂、激光熔覆或堆焊等增材再制造手段进行修复，为了保证修复后的火车轮对质量，在使用前需要对修复后的火车轮对进行踏面斜度检测，待检测合格后才能够使用。但现有的踏面检测设备或是方法大多数存在着操作复杂、步骤繁琐、检测准确度低、检测效果差等问题。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本发明提出了一种再制造处理后的轨道车辆轮对踏面斜度检测设备。

本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种再制造处理后的轨道车辆轮对踏面斜度检测设备，包括支撑底板、设置在支撑底板上的支撑立架、水平滑装在支撑立架上的检测滑板，所述检测滑板的一侧端部处设有通过测量踏面倾斜面与水平线之间的角度，从而检测踏面斜度的检测组件，所述支撑立架上设有用于驱使检测滑板水平移动进而达到调节检测组件的检测距离的调节组件。

进一步地，所述检测组件包括铰接在检测滑板一端底部的检测贴板、对称分布在检测贴板两侧且固定在检测滑板底部的侧板，所述检测贴板的两侧对应设有滑装在侧板上的角度指示杆，所述侧板上对应设有以检测贴板的铰接轴线为圆心的角度刻度弧线，所述角度指示杆与角度刻度弧线上的角度刻度对应。

进一步地，所述检测组件还包括用于对检测贴板自由端限位且在检测时自适应打开限位的限位机构，所述限位机构包括相互啮合的齿轮、与齿轮对应同轴连接的拨杆、限位板，检测滑板靠近检测贴板铰接端的上板面上设有具有复位功能且用于推动拨杆转动的自适应触发组件，检测滑板底部设有与限位板一侧抵合的限位抵合弹簧。

进一步地，所述自适应触发组件包括设置在检测滑板靠近检测贴板铰接端的上板面上的导向滑座、滑装在导向滑座内的触发推杆，所述触发推杆上环绕有与导向滑座内壁抵合的复位弹簧，所述触发推杆上靠近检测贴板铰接端的一端从检测滑板的上板面上伸出。

进一步地，所述角度刻度弧线的角度范围为0°～60°。

进一步地，所述调节组件包括设置在检测滑板上端面上的调节齿条、设置在支撑立架上且与调节齿条啮合的齿杆，所述齿杆同轴连接有调节手轮。

进一步地，所述支撑立架的侧壁上设有与检测滑板底部滑动配合的辅助支撑滑杆。

本发明的有益效果是：

与现有技术相比，本发明操作简单，使用方便、快捷，将复杂问题简单化，通过设置的检测贴板、角度指示杆、角度刻度弧线，得到检测贴板与踏面截面贴合时与水平线之间的倾斜角度，从而能够方便快速检测出踏面截面的斜度，大大提高了本发明的检测效率以及检测效果。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

图1为本发明的主视示意图；

图2为本发明的主视剖视示意图；

图3为图2中的a处放大示意图；

图4为本发明使用状态示意图。

图中：1、支撑底板；2、支撑立架；3、检测滑板；31、连接导向滑槽；4、检测贴板；5、侧板；51、弧形滑轨；6、角度指示杆；7、角度刻度弧线；8、拨杆；9、限位板；10、限位抵合弹簧；11、调节齿条；12、齿杆；13、调节手轮；14、辅助支撑滑杆；15、齿轮；16、导向滑座；17、触发推杆；18、复位弹簧。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合附图以及实施例对本发明进一步阐述。

如图1至图4所示，一种再制造处理后的轨道车辆轮对踏面斜度检测设备，包括支撑底板1、设置在支撑底板1上的支撑立架2、水平滑装在支撑立架2上的检测滑板3，所述检测滑板3的一侧端部处设有通过测量踏面倾斜面与水平线之间的角度，从而检测踏面斜度的检测组件，所述支撑立架2上设有用于驱使检测滑板3水平移动进而达到调节检测组件的检测距离的调节组件。

作为本发明的进一步改进，所述检测滑板3沿左右方向水平滑装在支撑立架2上，所述检测组件设置在检测滑板3的左端部。

作为本发明的进一步改进，所述检测组件包括铰接在检测滑板3一端底部的检测贴板4、对称分布在检测贴板4两侧且固定在检测滑板3底部的侧板5，所述检测贴板4的两侧对应设有滑装在侧板5上的角度指示杆6，所述侧板5上对应设有以检测贴板4的铰接轴线为圆心的角度刻度弧线7，所述角度指示杆6与角度刻度弧线7上的角度刻度对应。

作为本发明的进一步改进，所述角度刻度弧线7的角度范围为0°～60°。

所述检测贴板4的左端部铰接在检测滑板3左端底部，所述侧板5设有两个且前后对称分布，两个侧板5对应设有弧形滑轨51，所述角度指示杆6的前后两端对应滑装在弧形滑轨51内。

作为本发明的进一步改进，所述检测组件还包括用于对检测贴板4自由端限位且在检测时自适应打开限位的限位机构，所述限位机构包括相互啮合的齿轮15、与齿轮15对应同轴连接的拨杆8、限位板9，检测滑板3靠近检测贴板4铰接端的上板面上设有具有复位功能且用于推动拨杆8转动的自适应触发组件，检测滑板3底部设有与限位板9一侧抵合的限位抵合弹簧10。

作为本发明的进一步改进，所述自适应触发组件包括设置在检测滑板3靠近检测贴板4铰接端的上板面上的导向滑座16、滑装在导向滑座16内的触发推杆17，所述触发推杆17上环绕有与导向滑座16内壁抵合的复位弹簧18，所述触发推杆17上靠近检测贴板4铰接端的一端从检测滑板3的上板面上伸出。

所述自适应触发组件安装在检测滑板3的左侧板面上，所述限位抵合弹簧10抵合在限位板9的右侧，所述触发推杆17的左端部伸出检测滑板3外。

通过上述的设置，在检测贴板4往火车轮轮缘面靠近贴合的过程中，触发推杆17的左端部会先与火车轮轮缘面抵合，并使得触发推杆17向右侧方向移动，从而推动拨杆8顺时针转动，并通过相互啮合的齿轮15，使得限位板9逆时针转动从而实现了自适应打开对检测贴板4的限位，使得检测贴板4在定位后自动向下摆动与火车轮踏面贴合进行检测。

本发明通过设置的限位机构、自适应触发组件，使得本发明在检测组件与火车轮贴合定位后，无需再通过操作人员进行打开对检测组件的限位，使得自适应自动打开限位，与现有技术相比，节省了人力，使得本发明的自动化程度较高。

本发明通过设置的检测贴板4、角度指示杆6、角度刻度弧线7，当检测贴板4在重力作用下与踏面上的倾斜面贴合时，此时，检测贴板4与水平线之间的角度就相当于踏面倾斜面的倾斜角度；通过观察角度指示杆6所对应角度刻度弧线7上的角度，即可得到踏面倾斜面的倾斜角度，然后，再根据角度与斜度换算表，即可检测出踏面上的倾斜面的斜度。所述拨杆8、限位板9以及限位抵合弹簧10，使得检测贴板4不使用时保持水平状态。

本发明通过检测出踏面的倾斜角度，然后间接检测出踏面斜度，与现有使用复杂设备或方法检测踏面斜度的技术相比，本发明将复杂问题简单化，从而不仅达到使用方便、快捷等目的，而且大大提高了检测效率以及检测效果。

作为本发明的进一步改进，所述调节组件包括设置在检测滑板3上端面上的调节齿条11、设置在支撑立架2上且与调节齿条11啮合的齿杆12，所述齿杆12同轴连接有调节手轮13。

本发明通过设置的调节组件，使得能够根据实际使用情况自行调整检测组件的检测距离，从而提高了本发明的适用性以及多样选择性。

作为本发明的进一步改进，所述支撑立架2的侧壁上设有与检测滑板3底部滑动配合的辅助支撑滑杆14，所述检测滑板3的底部设有沿左右方向分布的连接导向滑槽31，所述辅助支撑滑杆14对应滑装在连接导向滑槽31内。

所述辅助支撑滑杆14起到了支撑检测滑板3，以使得检测滑板3在移动过程中时不会因左右重力不平衡而导致检测滑板3发生倾斜的情况发生。从而进一步加强了检测滑板3的稳定性。

使用原理：

初始时，角度指示杆6以检测贴板4的铰接轴线为圆心所指的角度对应在角度刻度弧线7上为零度。

使用时，先根据本发明与待测火车轮之间的距离，通过调节手轮13驱使齿杆12与调节齿条11间啮合转动，驱使检测滑板3水平移动以调整好检测贴板4的检测距离，使检测贴板4的左端壁与轮缘接触，检测贴板4的底部与踏面最高处接触，完成检测贴板4与待测火车轮的检测定位；在定位过程中，触发推杆17与待测火车轮轮缘面抵合并向右侧移动，移动时推动拨杆8顺时针转动，通过相互啮合的齿轮15，使得限位板9逆时针转动，使得限位板9与检测贴板4的右端部脱离，检测贴板4在重力作用下向下摆动使得检测贴板4的下板面与待测火车轮踏面贴合。此时本发明的状态如图4所示。

然后观察此时角度指示杆6所对应角度刻度弧线7上的角度，然后根据此时角度计算出此处对应的踏面的倾斜面斜度。

重复上述检测过程，多次检测待测火车轮踏面圆周上多个截面的斜度，以保证火车轮踏面的整体斜度的准确性。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

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