分析用数据制作装置的制作方法

本发明的实施方式涉及分析用数据制作装置。

背景技术：

通过收集与正在运行的列车中设置的设备的工作状况相关的数据并进行数据分析来检测列车中设置的设备的异常、或预测异常的装置的导入得到推进。在这样的装置中，如何对收集的数据进行数据分析是重要的。

在进行数据分析的情况下，大多按(1)数据的取得、(2)数据的预处理、(3)数据分析作业的顺序进展。关于(1)数据的取得，利用在列车的设备中设置的各种各样的传感器，能够取得非常多的数据。这里，将在列车中感知到的数据称作运行信息数据。多数情况下，感知到的数据原样被保存，或者包含有分析中不需要的数据，因此在进行数据分析之前需要进行准备作业。将其称作(2)数据的预处理。

(2)数据的预处理大多利用取得数据的本地的通用计算机并通过分析者的手动作业进行。即，分析者通过本地的通用计算机取得运行信息数据，提取在数据分析中需要的数据项目，或者进行数据的转换，之后，进行(3)数据分析作业。在这些作业之中，分析者最希望花费时间的是(3)数据分析作业，但实际上，有时在(1)数据的取得和(2)数据的预处理中也花费较多的时间。

现有技术文献：

专利文献：

专利文献1：日本特开2016－12240号公报

专利文献2：日本特开2016－29516号公报

专利文献3：日本特开2010－231708号公报

技术实现要素：

发明要解决的课题

提供分析者能够从运行信息数据容易地取得在数据分析作业中使用的分析用的文件的分析用数据制作装置。

用于解决课题的手段

本实施方式的分析用数据制作装置具备：数据保存部，保存与正在运行的列车中设置的设备的工作状况有关的数据作为运行信息数据；主管理部，保持数据提取表，在从上述数据保存部所保存的上述运行信息数据中提取分析者进行分析时所需要的数据项目并制作分析用的文件时，上述数据提取表用于对所提取的数据项目进行定义；文件制作部，根据上述主管理部所保持的上述数据提取表，从上述运行信息数据中提取数据项目，制作分析用的文件；以及制作文件保存部，保存上述文件制作部制作出的分析用的文件。

附图说明

图1是说明第1实施方式的分析用数据制作装置的整体结构、以及与列车及周边装置之间的数据的交换的框图。

图2是表示第1实施方式的分析用数据制作装置的数据保存部中保存的运行信息数据的结构的一例的图。

图3是表示用于将与动力运行档位的工作状况有关的数据转换为数值的转换表的一例的图。

图4是表示用于将与制动档位的工作状况有关的数据转换为数值的转换表的一例的图。

图5是说明第1实施方式的分析用数据制作装置的数据插补部进行的数据插补处理的内容的图。

图6是表示第1实施方式的分析用数据制作装置的主管理部所保持的数据提取表的一例的图。

图7是表示第1实施方式的分析用数据制作装置的制作文件保存部的文件保存结构的一例的图。

图8是说明第1实施方式的分析用数据制作装置的概要制作部根据1日量定式文件(定型文件)而制作的概要文件的数据构造的一例的图。

图9是说明第1实施方式的分析用数据制作装置的概要制作部根据列车号定式文件而制作的概要文件的数据构造的一例的图。

图10是用流程图表示第1实施方式的分析用数据制作装置的概要制作部所执行的概要制作处理的内容的图。

图11是表示第1实施方式的分析用数据制作装置所连接的通用计算机的画面上显示的显示画面的一例的图。

图12是表示第2实施方式的分析用数据制作装置所连接的通用计算机的画面上显示的显示画面的一例的图。

具体实施方式

以下，参照附图，说明实施方式的分析用数据制作装置。另外，在以下的说明中，对于具有大致相同的功能及结构的构成要素赋予同一符号，重复说明仅在必要情况下进行。

〔第1实施方式〕

图1是说明第1实施方式的分析用数据制作装置100的整体结构、以及该分析用数据制作装置100与列车及周边装置之间的数据的交换的框图。

如该图1所示，在本实施方式中，作为列车的一例，设想了电气铁路车辆200，分析用数据制作装置100从该电气铁路车辆200中设置的各种设备收集马达电流值等与工作状况有关的数据。这里，电气铁路车辆200等列车由一个或多个车辆构成，由几辆车辆构成一个列车是任意的。

在本实施方式中，与电气铁路车辆200中设置的各种设备的工作状况有关的数据通过电气铁路车辆200中设置的数据发送部201被发送到分析用数据制作装置100。例如，数据发送部201经由通常的无线线路202，在行驶中或停车中，向在地面设置的分析用数据制作装置100发送与设备的工作状况有关的数据。

在本实施方式中，分析用数据制作装置100具备数据保存部101、数据转换部102、主管理部103、数据插补部104、文件制作部105、制作文件保存部106、提取部107、概要制作部108、数据接收部109和数据收发部110。

从电气铁路车辆200发送的与设备的工作状况有关的数据由数据接收部109接收。并且，所接收的数据被进行解压缩、明文处理等转换，作为运行信息数据而保存在数据保存部101中。向该数据保存部101的数据保存可以按规定的周期进行，或者，也可以在停车时等事件发生时等进行。即，只要时刻接收电气铁路车辆200所生成的与设备的工作状况有关的数据并保存在数据保存部101中即可。在向数据保存部101保存时，按每个车辆、即每个车辆号对与设备的工作状况有关的数据进行整理。数据接收部109通常从多个列车的多个车辆接收与设备的工作状况有关的数据，因此将对车辆固有地设定的车辆号用作识别信息，分别保存到数据保存部101。

图2表示在数据保存部101中保存的运行信息数据的一例。如该图2所示，运行信息数据按每个车辆号进行归纳。与设备的工作状况有关的数据被与数据产生的时刻一起按每个车辆号保存。车辆号是车辆的标识符，是不重复的。

在本实施方式中，按每个车辆号准备表，分析用数据制作装置100取得的与设备的工作状况有关的数据按时刻从早到晚的顺序从表的上方的行起依次保存。通过用车辆号区分表，避免了不同车辆号的数据混合在一个表中的情况。分析用数据制作装置100新取得的与设备的工作状况有关的数据被依次追加到表的下方的行中而加以保存。

该数据保存部101例如由硬盘驱动器或非易失性存储器等存储装置构成。在数据保存部101具有充分的处理能力的情况下，分析用数据制作装置100也能够将数据接收部109接收到的数据原样地作为运行信息数据保存到数据保存部101中。作为运行信息数据而保持的数据项目例如设想有速度、位置、马达电流、马达电压、操作量、设备状态正常/异常标志等。这些数据例如以一秒周期或100毫秒周期等由电气铁路车辆200的设备收集。因此，运行信息数据的数据量庞大。

在数据保存部101的处理能力不充分的情况下，也可以是，关于以例如100毫秒周期收集的与设备的工作状况有关的数据，不全部保存，而是将数据间隔剔除，例如以10秒周期提取数据，作为运行信息数据保存到数据保存部101。此外，进而也可以是，通过将数据保存部101中保存而保持的数据项目限定为一部分数据项目，从而削减运行信息数据的数据量。

再次如图1所示，数据转换部102利用转换表或转换式，对运行信息数据中包含的数据进行数据转换。通过该数据转换，能够将与设备的工作状况有关的包含字符信息等的数据转换为能够进行图形显示的数值。数据转换后的数值可以由数据转换部102追加写入到数据保存部101中保存的运行信息数据中，或者，也可以从数据转换部102向文件制作部105输出。

图3是表示用于将与电气铁路车辆200的动力运行档位(notch)的工作状况有关的数据进行转换的转换表的一例的图，图4是表示用于将与电气铁路车辆200的制动档位的工作状况有关的数据进行转换的转换表的一例的图。

图3中，p1是表示动力运行档位被操作到加速度最小的状态时的数据，另一方面，p5是表示动力运行档位被操作到加速度最大的状态时的数据。通过该图3的数据转换表，表示了p1被转换为数值1的数据，p5被转换为数值5的数据。

图4中，b1是表示制动档位被操作到制动最小的状态时的数据，另一方面，b5是表示制动档位被操作到制动最大的状态时的数据。通过该图4的数据转换表，表示了b1被转换为数值1的数据，b5被转换为数值5的数据。

电气铁路车辆200的动力运行档位及制动档位不仅仅是图3及图4所示那样进行阶段性地操作，也有进行连续操作的情况。在那样的情况下，例如也能够取得表示动力运行档位、制动档位的大小的电流值或电压值作为与工作状况有关的数据，通过转换式，将该大小转换为进行百分比显示的数值的数据。此外，数据转换部102还能够不使用转换表而是使用转换式，将包含字符信息等的数据转换为数值的数据。

再次如图1所示，主管理部103进行上述的数据转换部102所使用的转换表以及/或者转换式的管理。此外，取得不保存到数据保存部101的来自外部系统的信息，并管理该信息。

作为来自外部系统的信息，代表性的信息有行车时刻表。通常，铁路由行车时刻表管理。该行车时刻表根据平日、周末、节日等而不同。在将行车时刻表图形化的情况下，大多情况是横轴取时刻、纵轴取车站位置。并且，通过将由出发时刻和出发站确定的点与由到达时刻和到达站确定的点相连结，来表现图形。

在铁路事业中，行车时刻表多由被称作运行管理系统500的其他系统来管理。行车时刻表有表示计划上的出发时刻和到达时刻的计划行车时刻表、和表示实际的出发时刻、到达时刻的实绩行车时刻表这两种。能够通过这些计划行车时刻表的出发时刻、到达时刻和实绩行车时刻表的出发时刻、到达时刻的差来评价延迟。

通常，对于从始发站连结到终点站的折线，确定了作为标识符的列车号。在铁路的运行中，对于各列车号，决定了分配哪个车辆。将其称作车辆分配。多数情况下，车辆的运用管理由与运行管理系统500不同的其他车辆运用系统600管理。

运行管理系统500保持有与行车时刻表有关的信息，车辆运用系统600保持有与针对行车时刻表的车辆分配有关的信息。主管理部103取得并保持这些与行车时刻表有关的信息和与车辆分配有关的信息，从而在数据保存部101中保存的运行信息数据中缺少列车号、车辆号等的情况下也能够对其进行弥补。

数据插补部104进行该缺少的数据的插补。具体而言，数据插补部104在数据保存部101中保存的运行信息数据中缺少列车号、车辆号等的情况下，检索在主管理部103中保存的与行车时刻表有关的信息、与车辆分配有关的信息，将对应的数据追加到运行信息数据中。

图5是说明数据插补部104进行的数据插补处理的内容的图。如该图5所示，例如，在数据保存部101中保存的运行信息数据中欠缺列车号的信息的情况下，检索在主管理部103中保存的与行车时刻表有关的信息和与车辆分配有关的信息，从而插补列车号。例如，数据插补部104检索与车辆分配有关的信息，检索对应的时间日期的车辆号a被分配给哪个列车号，该检索的结果是，将被确定的列车号追加到运行信息数据中。

再次如图1所示，文件制作部105根据在数据保存部101中保存的运行信息数据，按每个车辆号，制作与分析的用途相应的分析用的文件。本实施方式中，文件制作部105具备针对1日的运行信息数据而制作分析用的文件的1日量定式文件制作部105a、针对列车号而制作分析用的文件的列车号定式文件制作部105b、针对站间的运行信息数据而制作分析用的文件的站间定式文件制作部105c、以及针对停车时等特定的事件而制作分析用的文件的事件文件制作部105d。当然，文件制作部105制作的文件不限于此，也可以根据分析的用途来制作各种各样的文件。

这里，所谓分析的用途，例如，在希望进行针对行驶和能量的分析或马达周边的分析的情况下，分析所需要的数据项目大多不是运行信息数据的所有项目。因此，文件制作部105选择在1日量、列车号、站间、事件中所需要的数据项目，从运行信息数据中提取分析所需要的数据项目。这里，为了选择所需要的数据项目，文件制作部105利用在主管理部103中保存的数据提取表。

图6是表示本实施方式的主管理部103所保持的数据提取表的一例的图。如该图6所示，本实施方式的数据提取表中，全部列举出能够从数据保存部101所保存的运行信息数据中获得的数据项目。该图6的例子中，各列对应于各数据项目。在各行中，如分析数据1、分析数据2、分析数据3那样，示出了根据用途而制作的分析用的文件的类别。并且，在制作分析用的文件时应提取的数据项目中保存了1。相反，在制作分析用的文件时不需要提取的数据项目中保存了0。即，图6的例子中，作为表示是应提取的数据项目的信息而保存了1，作为表示不是应提取的数据项目的信息而保存了0。

若以分析数据1的行为例进行说明，则从数据项目1到数据项目10为止保存了1，因此，表示了从数据项目1到数据项目10是被提取的数据项目。在分析数据2中，在数据项目1到数据项目5和从数据项目8到数据项目10中保存了1，在数据项目6和数据项目7中保存了0。因此，表示了从数据项目1到数据项目5和从数据项目8到数据项目10的数据被提取、而数据项目6和数据项目7的数据不被提取。在分析数据3中，从数据项目1到数据项目7为止保存了1，从数据项目8到数据项目10为止保存了0。因此，表示了从数据项目1到数据项目7的数据被提取、而从数据项目8到数据项目10的数据不被提取。

例如，分析数据1相当于1日量定式文件的情况下，文件制作部105的1日量定式文件制作部105a根据在数据提取表的分析数据1的行中保存的与数据提取有关的信息，选择应该从数据保存部101所保存的运行信息数据中提取的数据。这样，通过使用数据提取表，能够有效率地进行分析用的文件的制作所需要的数据项目的提取。此外，即使在分析者暂时看到分析用的文件而在进行了详细分析后考虑到希望向分析用的文件中追加数据项目的情况下，仅通过将数据提取表的对应的数据项目从0变更为1，就能够将该数据项目追加到分析用的文件中。此外，相反，即使在分析者暂时看到分析用的文件而在进行了详细分析后考虑到希望从分析用的文件中删除数据项目的情况下，仅通过将数据提取表的对应的数据项目从1变更为0，就能够使该数据项目不包含于分析用的文件。

文件制作部105制作分析用的文件的定时是任意的。例如也可以是，关于1日量定式文件，以该日的运行信息数据全部被保存于数据保存部101的情况作为触发，由1日量定式文件制作部105a进行制作。也可以是，关于列车号定式文件，以对应的列车号的列车的运行结束、包含结束时刻的运行信息数据被保存于数据保存部101的情况作为触发，由列车号定式文件制作部105b进行制作。也可以是，关于站间定式文件，以该日的运行信息数据全部被保存于数据保存部101的情况作为触发，由站间定式文件制作部105c进行制作。也可以是，关于事件文件，通过主管理部103定义应检测的事件，以与该定义对应的事件在列车中发生的情况作为触发，由事件文件制作部105d进行制作。例如，事件文件制作部105d利用包含构成事件发生的列车的车辆的车辆号、发生时刻在内的数据，提取该事件前后30秒的运行信息数据，来制作事件文件。文件制作部105制作出的这些分析用的文件被保存于制作文件保存部106。另外，分析用的文件的数据格式是任意的，但在本实施方式中，例如，以csv形式制作文件。

此外，在进行了主管理部103所保持的数据提取表的更新的情况下，也可以根据更新后的数据提取表，由文件制作部105自动地制作分析用的文件。例如也可以是，在分析者从通用计算机300将数据提取表中的一部分数据的项目的值从0变更为1那样的情况下，根据该变更后的数据提取表，文件制作部105再次根据变更后的数据提取表，制作分析用的文件。

进而，也可以是，主管理部103所保持的转换表及转换式的至少一方被更新的情况下，根据更新后的转换表及转换式，由数据转换部102将数据保存部101所保存的运行信息数据自动地转换为数值。然后，进一步，文件制作部105也可以根据包括新的转换后的数值的运行信息数据，自动地制作分析用的文件。

再次如图1所示，制作文件保存部106将文件制作部105制作出的分析用的文件保存而保持。图7是表示本实施方式的制作文件保存部106的文件保存结构的一例的图。该图7的例子中，将车辆号作为上位的文件夹，层级性地制作下位的文件夹。这里，制作了文件夹名为“1日量”的下位的文件夹、文件夹名为“列车号”的下位的文件夹、文件夹名为“站间”的下位的文件夹、和文件夹名为“事件”的下位的文件夹。

关于分析用的文件的文件名，为了能够与其他相区别，例如1日量定式文件以使文件名中包含日期的方式命名。列车号定式文件以使文件名中包含列车号、和该列车的数据开始日或数据结束日的方式命名。站间定式文件将每个列车号的列车号定式文件按每个站间进一步分割，以使文件名中包含出发站和到达站的信息的方式命名。事件文件以使文件名中包含对事件进行识别的固有id、和发生日期时间的方式命名。

此外，也可以是，将制作文件保存部106中保存的分析用的文件例如从制作起经过1年后那样在经过规定期间后自动地删除。分析用的文件的删除可以由制作文件保存部106自动地自发进行，或者也可以是，文件制作部105定期地检索制作文件保存部106所保存的分析用的文件的制作日期，当检索出经过规定期间后的文件时将其删除。由此，能够实现制作文件保存部106的存储容量的削减。

在从经由数据收发部110连接的外部的通用计算机300请求了分析用的文件的下载的情况下，提取部107从制作文件保存部106中提取符合条件的分析用的文件，作为分析用输出文件400向作为下载的请求源的通用计算机300发送。即，分析者经由通用计算机300，指定分析所需要的分析用的文件，或指定所需要的文件的条件，因此提取部107将符合该指定的条件的分析用的文件从制作文件保存部106中取得，并经由数据收发部110，作为分析用输出文件400发送到通用计算机300。

概要制作部108根据制作文件保存部106所保存的分析用的文件，制作能够供分析者掌握分析用的文件的概要的概要文件。并且，概要制作部108将制作出的概要文件保存于制作文件保存部106。

图8是说明概要制作部108根据1日量定式文件而制作的概要文件的数据构造的一例的图，图9是说明概要制作部108根据列车号定式文件而制作的概要文件的数据构造的一例的图。图8及图9所示的概要文件均示出了运行的概要。这里，所谓运行的概要是以各文件的单位来计算运行时的统计量而得到的。

图8的例子中，按每个车辆号，将行驶距离、最高速度、耗能作为应计算的统计量。此外，将成为该统计量的计算对象的日期作为附加信息进行保持。图9的例子中，关于各车辆号，按每个列车号，将行驶距离、最高速度、耗能作为应计算的统计量。此外，将列车号和该列车号的列车的开始日作为附加信息进行保持。但是，概要制作部108计算统计量的项目不限于此，能够从外部任意地设定。例如，分析者能够操作通用计算机300，指定由概要制作部108计算的统计量。此外，制作概要文件所用到的分析用的文件不限于1日量定式文件和列车号定式文件，也可以使用其他分析用的文件来制作概要文件。

此外，也可以是，概要制作部108根据分析用的文件，将满足规定的异常条件的数据的个数作为统计量进行计算，将该计算结果追加于概要文件。例如也可以是，将最高速度超过了规定的值的情况定义为异常条件，将其数据的个数作为统计量进行计算。异常条件的定义也可以由概要制作部108保持，或者，也可以保持于主管理部103，并由概要制作部108将其取得。

进而，也可以是，概要制作部108取得主管理部103所保持的与计划行车时刻表有关的信息，对计划行车时刻表的出发时刻和到达时刻与实际运行的出发时刻和到达时刻进行比较，将延迟时间作为统计量进行计算，并追击于概要文件。实际运行的出发时刻和到达时刻也可以从制作文件保存部106所保存的分析用的文件中取得，也可以从数据保存部101所保存的运行信息数据中取得，还可以从主管理部103所保持的实绩行车时刻表中取得。

当制作了一个分析用的文件时，概要制作部108根据在该分析用的文件中保存的数据计算统计量，将该计算结果追加到概要文件的最下行。因此，概要制作部108从制作文件保存部106读出现有的概要文件，追加计算结果后，进行向制作文件保存部106再次保存的处理。另外，也可以是，概要制作部108计算的统计量是即使在一个分析用的文件的制作完成之前也能够计算出的数据项目的情况下，在成为能够对于该数据项目计算统计量的定时，概要制作部108读入分析用的文件，制作概要文件。

图10是用流程图表示本实施方式的概要制作部108执行的概要制作处理的内容的图。如该图10所示，概要制作部108判断是否检测到制作概要文件的定时(步骤s10)。如上所述，制作概要文件的定时是分析用的文件被制作的定时、统计量能够计算的定时等。在没有检测到该制作概要文件的定时的情况下(步骤s10：否)，结束该概要制作处理。

另一方面，在检测到制作概要文件的定时的情况下(步骤s10：是)，概要制作部108从制作文件保存部106取得计算统计量所需要的分析用的文件(步骤s12)。并且，从分析用的文件中读出计算统计量所需要的数据项目，从而计算所需要的统计量(步骤s14)。

接着，概要制作部108从制作文件保存部106取得已制作的保存了在此之前的统计量的现有的概要文件(步骤s16)。接着，概要制作部108在步骤s14中将统计量的计算结果追加到现有的概要文件中，将该新的概要文件保存于制作文件保存部106(步骤s18)。并且，结束该概要制作处理。

制作文件保存部106中保存的概要文件通过操作通用计算机300的分析者进行指定，作为分析用输出文件400，能够由通用计算机300取得。即，通过从通用计算机300指定条件，提取部107从制作文件保存部106中提取符合指定的条件的概要文件，作为分析用输出文件400输出到通用计算机300。

图11是表示在通用计算机300具有的画面上显示的显示画面w1的一例的图。本实施方式中，该显示画面w1由通用计算机300的web浏览器显示。此外，用于使通用计算机300的web浏览器对显示画面w1进行显示的描绘控制由分析用数据制作装置100的提取部107执行。

如该图11所示，在显示画面w1上，显示有4个标签即事件标签tb1、1日量定式标签tb2、列车号定式标签tb3和站间定式标签tb4。作为自己希望分析的数据，分析者考虑哪个分析用的文件合适，从而选择某个标签。

此外，显示画面w1具备列车号指定域fd1、车辆号指定域fd2、开始时刻指定域fd3、结束时刻指定域fd4、模板下载类别指定域fd5和发送目的地邮件地址指定域fd6。在选择4个标签的某一个的情况下，这些指定域的显示内容还能够变更。

列车号指定域fd1是输入分析者为了用于分析而想要取得的列车号的域。车辆号指定域td2是输入分析者为了用于分析而想要取得的车辆号的域。开始时刻指定域fd3是输入分析者为了用于分析而想要取得的运行信息数据的开始时刻的域。结束时刻指定域fd4是输入分析者为了用于分析而想要取得的运行信息数据的结束时刻的域。模板下载类别指定域fd5是指定分析者将要下载的模板的类别的域。发送目的地邮件地址指定域fd6是指定将下载的分析用的文件通过电子邮件发送的情况下的发送目的地地址的域。

分析者在这样的显示画面w1上输入用于得到适合分析的数据的条件，取得作为目标的分析用的文件。即，通用计算机300根据该显示画面w1的输入，向分析用数据制作装置100的提取部107发送将构成列车的车辆的车辆号、列车的列车号、运行信息数据的开始时刻、运行信息数据的结束时刻中的至少一个作为提取条件的下载请求。提取部107接收到该下载请求，从制作文件保存部106检索并提取符合该条件的分析用的文件，并将其向作为请求源的通用计算机300发送。

如以上那样，根据本实施方式的分析用数据制作装置100，分析者能够将通用计算机300连接到分析用数据制作装置100的数据收发部110，容易地取得分析所需要的分析用输出文件400。即，文件制作部105制作1日量定式文件、列车号定式文件、站间定式文件、事件文件等以包含规定的数据项目的方式被整理后的分析用的文件，并保存于制作文件保存部106，从而分析者能够在短时间内容易地取得所需要的分析用的文件。因此，分析者不再需要从庞大的运行信息数据中自行提取所需要的数据项目、并每次制作分析用的文件。因此，从制作文件保存部106下载已经制作的分析用的文件这样的极短时间成为(2)数据的预处理所需要的时间。

此外，概要制作部108制作概要文件，并保存于制作文件保存部106，从而分析者通过将概要文件作为分析用输出文件400而通过通用计算机300取得，从而能够在利用分析用的文件进行详细的数据分析之前掌握该分析用的文件中保存的数据的概要。

这样，分析者不是直接取得在数据保存部101中保存的运行信息数据并提取或整理分析所需要的数据项目，而是能够根据在制作文件保存部106中保存的、预先提取了所需要的数据项目的分析用的文件，进行运行信息数据的分析。因此，能够大幅缩短之前花费较多时间的(1)数据的取得及(2)数据的预处理的作业时间。

关于电气铁路车辆200等的列车的运行信息数据，即使以10分钟或1小时这样的规定时间将数据进行了划分，也可能列车没有被运转或处于站间移动中而无法成为有意义的数据划分。但是，通过如本实施方式那样将运行信息数据利用1日、列车号、站间、事件等进行划分，能够成为分析者容易进行分析的有意义的数据。预先制作利用该有意义的数据制作的分析用的文件，并保存到制作文件保存部106，分析者利用该分析用的文件，从而能够大幅缩短分析者以往需要的(2)数据的预处理所需要的时间。

〔第2实施方式〕

在上述的第1实施方式中，能够减轻分析者的(1)数据的取得和(2)数据的预处理的作业，但在希望分析的数据大量存在的情况下，分析者必须从制作文件保存部106下载而取得数量众多的分析用的文件。该情况下，制作分析用的文件的时间虽然能够比以往缩短，但可以预想到下载所需要的时间变得相当长。

另一方面，列车的运行信息数据是在各种各样的条件下收集到的。例如，在想要以列车号为单位进行运行信息数据的分析的情况下，在该运行信息数据中，发生了较大延迟的情况和没有发生延迟的情况下的数据混合存在。例如，当进行耗能的评价时，在发生了延迟的情况下，包含为了弥补延迟而以比通常的行车时刻表快的速度行驶的运行信息数据，因此与没有发生延迟的情况相比，有耗能变大的倾向。对这样的条件大不相同的状况的运行信息数据进行比较有时没什么意义。

因此，在第2实施方式中，将由第1实施方式的分析用数据制作装置100的概要制作部108制作、并保存在制作文件保存部106中的概要文件的内容，通过web浏览器在通用计算机300上视觉性地描绘，使分析者有效率地选择分析用的文件。即，分析用数据制作装置100的提取部107向分析者提供用于进行下载请求和提取条件的指定的web浏览器。

图12是表示本实施方式的分析用数据制作装置100所连接的通用计算机300的画面上显示的显示画面w2的一例的图。在该图12所示的显示画面w2中，示出了关于1日量定式文件的概要文件的统计量。这里，由于显示了1日量定式文件的概要文件，所以显示了3个车辆号不同的车辆的统计量，但在显示列车号定式文件的情况下，显示列车号不同的多个统计量即可，在显示站间定式文件的情况下，显示站间不同的多个统计量即可。

在图12的例子中，将关于1日量定式文件的概要文件中的概要数据项目1作为横轴，将概要数据项目2作为纵轴，以分布图的形式进行了显示。例如，将横轴设为图8的概要文件中的行驶距离，将纵轴设为图8的概要文件中的最高速度。三角、圆圈、方形表示关于各个车辆号的1个1日量定式文件。

显示形式不限于分布图，直方图等其他显示形式也可以。此外，纵轴或横轴所取的概要数据项目是任意的，可以如上述的行驶距离、最高速度、耗能那样是概要文件所保持的数据项目，或者，也可以是能够根据概要文件所保持的数据项目而另外计算的统计量。此外，还能够将能够根据与运行管理系统500所管理的行车时刻表有关的信息、与车辆运用系统600所管理的车辆分配有关的信息而计算出的统计量作为纵轴或横轴。对纵轴和横轴设定怎样的数据项目能够由分析者任意地设定。

在显示了显示画面w2后，分析者选择想要下载的分析用的文件。在本实施方式中，分析者操作定点设备，在显示画面w2上使指示器p1移动，将想要下载的分析用的文件用框bx1包围。该状态下，通过敲击下载键b1，所选择的分析用的文件即1日量定式文件被通用计算机300下载。在该图12的例子中，下载11个1日量定式文件。

如以上那样，根据本实施方式的分析用数据制作装置100，分析者能够在通用计算机300所显示的显示画面w2上视觉识别概要文件的统计量等数据，能够容易地掌握概要文件的内容。此外，能够根据可视化的概要文件的统计量，容易地指定所需要的分析用的文件，能够避免下载分析中不使用的分析用的文件。由此，能够缩短下载时间，并且省略不需要的数据而实现分析作业的高效化。

以上，对几个实施方式进行了说明，但这些实施方式是作为例子而提示的，并不意欲限定发明的范围。本说明书中说明的新的装置及方法能够以其他各种方式实施。此外，对于本说明书中说明的装置及方法的方式，在不脱离发明主旨的范围内，能够进行各种省略、替换、变更。随附的权利要求书及其等效的范围意味着包括在发明的范围及主旨中包含的这样的方式及变形例。

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