一种小型轨道车辆操控台的制作方法

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体为一种小型轨道车辆操控台。

背景技术：

目前轨道交通车辆多数采用封闭式的司机室搭配开放式的操纵台，司机在司机室里通过操纵台驾驶列车，由于地铁，轻轨类的轨道交通运行方式固定，司机台操控方式单一，因此出现多种无人驾驶的车辆，该类型车辆可以在运营时采用无人驾驶模式，虽然该类型车辆可在运营时无人驾驶，但是一些特殊情况例如清洗，调试、时则必须有人亲自驾驶，因此车辆仍然需要配备司机室和操纵台，当前无人驾驶列车为了保留可在车内操控的功能，车头和车尾中依然采用传统的类型，即有司机室和操纵台的列车，该类型的列车虽然方便使用，但是车头和车尾均存在司机室的设计方式导致司机室占用的空间太大，相对的乘客在列车上可活动的范围就变小，也因为车头和车尾都有司机室导致无法在车头车尾设置前后方形的逃生门，在列车发生紧急事故时，乘客无法快速的逃出，在司机室只能设置传统形状的小型逃生门，面积小，空间小，乘客在逃生过程中很容易误触操作台上的按键，增加了逃生过程中的安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种小型轨道车辆操控台，具备能够解决现有列车的车头车尾处无法设置方形逃生门的问题，面积大，方便乘客快速逃出，还能够防止乘客在逃生过程中误触操控台，保证列车在急停状态下的稳定的优点，可以解决现有技术中车头和车尾均存在司机室的设计方式导致司机室占用的空间太大，相对的乘客在列车上可活动的范围就变小，也因为车头和车尾都有司机室导致无法在车头车尾设置前后方形的逃生门，在列车发生紧急事故时，乘客无法快速的逃出，在司机室只能设置传统形状的小型逃生门，面积小，空间小，乘客在逃生过程中很容易误触操作台上的按键，增加了逃生过程中的安全隐患的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种小型轨道车辆操控台，包括操控机构和翻转机构，翻转机构活动安装在操控机构上，操控机构设置在列车车头位置，操控机构的一侧设置有逃生门，逃生门安装在列车上。

优选的，所述操控机构包括一体式限位机架、操控台、急停按钮、门板安装槽、电子锁体和垫脚台，垫脚台设置在一体式限位机架的底部，一体式限位机架上设置有操控台，操控台通过导线与电子锁体电性连接，电子锁体设置在门板安装槽的内部，门板安装槽加工在一体式限位机架的右侧壁上，一体式限位机架的顶部设置有翻转机构。

优选的，所述逃生门的一端通过电子锁体与门板安装槽相接。

优选的，所述翻转机构包括电机、限位板、连轴、连臂、轴套和折板盖，电机固定安装在一体式限位机架的内部，电机的输出端穿过限位板与连轴的一端固定连接，连轴上固定套装连臂，连臂与折板盖活动连接，折板盖通过轴活动设置在一体式限位机架的顶部，连轴的另一端活动套装在轴套的内部，轴套固定在操控台的侧壁上。

优选的，所述电机通过导线与急停按钮电性连接，急停按钮设置在垫脚台的侧壁上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本小型轨道车辆操控台，通过按下急停按钮，在触发操控台制动的同时，也能够触发电机和电子锁体的同步启动，电机转动带动连轴和连臂发生同步转动，折板盖向前转动直至前沿底部与操控台的台面接触，实现对操控台的保护，防止乘客在逃生过程中误触操控台，保证列车在急停状态下的稳定。

2、本小型轨道车辆操控台，通过触发电子锁体，使乘客可以使用逃生门实现逃生操作，逃生门嵌装在列车车身上，不影响操控台的正常使用，解决了现有列车的车头车尾处无法设置方形逃生门的问题，方形逃生门的面积大，方便乘客快速逃出。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种小型轨道车辆操控台的整体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种小型轨道车辆操控台的操控机构结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种小型轨道车辆操控台的附图2中a部分组件放大示意图。

图中：1、操控机构；11、一体式限位机架；12、操控台；13、急停按钮；14、门板安装槽；15、电子锁体；16、垫脚台；17、逃生门；2、翻转机构；21、电机；22、限位板；23、连轴；24、连臂；25、轴套；26、折板盖。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，一种小型轨道车辆操控台，包括操控机构1和翻转机构2，翻转机构2活动安装在操控机构1上，操控机构1设置在列车车头位置，操控机构1的一侧设置有逃生门17，逃生门17安装在列车上，逃生门17的一端通过电子锁体15与门板安装槽14相接。

请参阅图2，操控机构1包括一体式限位机架11、操控台12、急停按钮13、门板安装槽14、电子锁体15和垫脚台16，急停按钮13设置在垫脚台16的侧壁上，垫脚台16设置在一体式限位机架11的底部，一体式限位机架11上设置有操控台12，操控台12通过导线与电子锁体15电性连接，电子锁体15设置在门板安装槽14的内部，门板安装槽14加工在一体式限位机架11的右侧壁上，在列车车头处固定安装一体式限位机架11，一体式限位机架11设置为左侧延伸的l型机架结构，一体式限位机架11的右侧设置有逃生门17，在列车正常行驶时，逃生门17处于关闭状态，电子锁体15处于锁紧状态，一体式限位机架11的顶部设置有翻转机构2。

请参阅图3，翻转机构2包括电机21、限位板22、连轴23、连臂24、轴套25和折板盖26，电机21固定安装在一体式限位机架11的内部，电机21的输出端穿过限位板22与连轴23的一端固定连接，连轴23上固定套装连臂24，连臂24与折板盖26活动连接，折板盖26通过轴活动设置在一体式限位机架11的顶部，连轴23的另一端活动套装在轴套25的内部，轴套25固定在操控台12的侧壁上，电机21通过导线与急停按钮13电性连接，当列车出现紧急事故时，乘务人员按下设置在垫脚台16一侧的急停按钮13，停止整个操控台12的运行，急停按钮13为多触点按钮开关，在触发操控台12制动的同时，也能够触发电机21和电子锁体15的同步启动，电机21转动带动连轴23和连臂24发生同步转动，从而使得原本处于折叠状态的折板盖26向前转动，直至折板盖26的前沿底部与操控台12的台面接触，实现对操控台12的保护，防止乘客在逃生过程中误触操控台12，保证列车在急停状态下的稳定，电子锁体15被触发开启后，逃生门17处于未加锁状态，乘客可以使用逃生门17实现逃生操作，解决了现有列车的车头车尾处无法设置方形逃生门17的问题。

工作原理：在列车车头处固定安装一体式限位机架11，一体式限位机架11设置为左侧延伸的l型机架结构，一体式限位机架11的右侧设置有逃生门17，在列车正常行驶时，逃生门17处于关闭状态，电子锁体15处于锁紧状态，当列车出现紧急事故时，乘务人员按下设置在垫脚台16一侧的急停按钮13，停止整个操控台12的运行，急停按钮13为多触点按钮开关，在触发操控台12制动的同时，也能够触发电机21和电子锁体15的同步启动，电机21转动带动连轴23和连臂24发生同步转动，从而使得原本处于折叠状态的折板盖26向前转动，直至折板盖26的前沿底部与操控台12的台面接触，电子锁体15被触发开启后，逃生门17处于未加锁状态，乘客可以使用逃生门17实现逃生操作。

综上所述：本小型轨道车辆操控台，在列车车头处固定安装一体式限位机架11，一体式限位机架11设置为左侧延伸的l型机架结构，一体式限位机架11的右侧设置有逃生门17，在列车正常行驶时，逃生门17处于关闭状态，电子锁体15处于锁紧状态，当列车出现紧急事故时，乘务人员按下设置在垫脚台16一侧的急停按钮13，停止整个操控台12的运行，急停按钮13为多触点按钮开关，在触发操控台12制动的同时，也能够触发电机21和电子锁体15的同步启动，电机21转动带动连轴23和连臂24发生同步转动，从而使得原本处于折叠状态的折板盖26向前转动，直至折板盖26的前沿底部与操控台12的台面接触，实现对操控台12的保护，防止乘客在逃生过程中误触操控台12，保证列车在急停状态下的稳定，电子锁体15被触发开启后，逃生门17处于未加锁状态，乘客可以使用逃生门17实现逃生操作，逃生门17嵌装在列车车身上，不影响操控台12的正常使用，解决了现有列车的车头车尾处无法设置方形逃生门17的问题，方形逃生门17的面积大，方便乘客快速逃出。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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