一种车厢内部货物快速压紧固定装置的制作方法

本实用新型涉及产品运输技术领域，具体涉及一种车厢内部货物快速压紧固定装置。

背景技术：

近年来，物流行业发展迅速，货车或列车在运送货物时，车厢内部货物的固定成为了一项挑战。尤其是随着高铁技术的推广应用，伴随着当前物流低成本时效性的追求需要，已在多个城市开通高铁快递即高铁快运(crhexpress)服务，利用的主要是日常开行的高铁列车，实现的是各个列车站点间的快递业务。随着经济的不断发展，高铁货运未来在中国经济社会发展中也将发挥重要作用。

高铁货运主要通过标准集装箱来装载运输产品，当集装箱进入车厢货仓区后，经过转运进入车厢内指定位置后，需进行位置的快速固定，一来可防止高铁在高速运行过程中集装箱发生移位、碰撞等现象，对集装箱内部的产品安全产生影响，同时也可能会影响高铁的安全运行；二来快速定位压紧可以提高作业的工作效率，因此通过集装箱在货运底板上实现快速定位压紧显得尤为重要，能够进一步提高高铁货运的效益以及安全性。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种车厢内部货物快速压紧固定装置，包括连接轴及安装在所述连接轴上的限位组件、扳手及若干个固定组件；

所述连接轴设置在车厢一侧的底部；

每个所述固定组件包括止挡压块，用于压紧或松开集装箱；

所述止挡压块、连接轴及扳手之间相互固定，使得用户能够通过控制所述扳手转动，来控制所述止挡压块的压紧或松开状态；

所述限位组件用于限制所述连接轴的反转。

在一些实施例中，包括两个所述固定组件，每个所述固定组件还包括安装座及第一轴承；

所述安装座固定于车厢底面，所述连接轴的两端分别穿过两个安装座上的通孔，所述第一轴承设置于所述安装座的通孔处。

在一些实施例中，每个所述固定组件还包括扭簧和限位螺母；

所述扭簧的两侧分别固定于止挡压块和安装座上，用于为所述止挡压块提供复位力；

所述限位螺母安装在所述轴承旁，以固定所述止挡压块的轴向位置。

在一些实施例中，每个所述固定组件还包括销轴和第二轴承；

所述销轴及第二轴承设置于所述止挡压块的外端，用于在压紧状态与货物集装箱上的对应结构固定连接。

在一些实施例中，所述限位组件包括限位挡板、限位弹簧、限位齿轮及连接座；

所述连接座固定于车厢底面，所述限位挡板可转动地固定在所述连接座上，所述限位弹簧的两端分别固定于车厢底面和所述连接座上，所述限位齿轮固定于所述连接轴上；

所述限位挡板的一端能够与所述限位齿轮咬合，使得所述连接轴无法反转。

在一些实施例中，所述连接轴由多根子连接轴组成，相邻的子连接轴之间安装有万向联轴器。

本实用新型的优点是：本实用新型提供的车厢内部货物快速压紧固定装置，能够实现车厢内货物的快速压紧固定，有利于提高货运的效益以及安全性，尤其适用于高铁货运中的集装箱的压紧固定。

附图说明

通过下文中参照附图对本实用新型所作的描述，本实用新型的其它目的和优点将显而易见，并可帮助对本实用新型有全面的理解。

图1为本实用新型提供的车厢内部货物快速压紧固定装置的示意图；

图2-图5为图1中部分结构的放大图；

图6为中图1中的车厢内部货物快速压紧固定装置处于松开状态时的示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另外定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。

参照图1-5，为本实用新型提供的车厢内部货物快速压紧固定装置，其包括连接轴1及安装在连接轴1上的限位组件3、扳手5及若干个固定组件2；连接轴1设置在车厢一侧的底部；每个固定组件2包括止挡压块14，用于压紧或松开货物；止挡压块14、连接轴1及扳手5之间相互固定，使得用户能够通过控制扳手5转动，来控制止挡压块14的压紧或松开状态；限位组件3用于限制连接轴1的反转。

优选地，该装置包括两个固定组件2，每个固定组件2还包括安装座11及第一轴承12；安装座11固定于车厢底面，连接轴1的两端分别穿过两个安装座11上的通孔，第一轴承12设置于安装座11的通孔处。通过设置第一轴承12，能够保证转轴的转动顺畅，无异响现象。

进一步地，每个固定组件2还包括扭簧18和限位螺母16；扭簧18的两侧分别固定于止挡压块14和安装座11上，用于为止挡压块14提供复位力；限位螺母16安装在轴承12旁，以固定止挡压块14的轴向位置。

此外，当该装置用于标准集装箱的固定时，每个固定组件2还包括销轴13和第二轴承15；销轴13及第二轴承15设置于止挡压块14的外端，用于在压紧状态与装货物的集装箱上的对应结构固定连接；第二轴承15能够防止装置在使用过程中与集装箱碰撞，导致将集装箱撞破等情况发生。

进一步地，限位组件3包括限位挡板21、限位弹簧20、限位齿轮17及连接座19；连接座19固定于车厢底面，限位挡板21可转动地固定在连接座19上，限位弹簧20的两端分别固定于车厢底面和连接座19上，限位齿轮17固定于连接轴1上；限位挡板21的一端能够与限位齿轮17咬合，使得连接轴1无法反转。

该装置的安装位置可根据车厢地板的空间尺寸协调安装，满足不同车型的要求，车厢中可安装多个该装置；该装置在安装在车厢内前和提前预埋安装板，以满足该装置的安装固定；安装座11、连接座19与车厢底板(预埋的安装板)之间均可通过螺栓连接固定，可方便随时拆装。

优选地，连接轴1由多根子连接轴组成，相邻的子连接轴之间安装有万向联轴器4。即连接轴1的长度可不做的特别长，而由多根子连接轴拼接成完整的连接轴1；万向联轴器4可调整子连接轴的位置，保证各子连接轴的同心度。

使用时，因限位组件3的作用，连接轴1和扳手5在通常情况下只能单向转动，当转动扳手5至止挡压块14压紧货物时，即完成了货物的压紧固定；当需要卸货时，只需继续转动扳手5，将限位挡板21与限位齿轮17之间的咬合状态打开，同时脚踩住连接座19，阻止限位挡板21与限位齿轮17之间咬合，此时在扭簧18的作用下，止挡压块14、连接轴1及扳手5会自动反转，以松开货物，松开后的状态如图6所示。

本实用新型提供的车厢内部货物快速压紧固定装置，能够实现车厢内货物的快速压紧固定，有利于提高货运的效益以及安全性，尤其适用于高铁货运中的集装箱的压紧固定。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的保护范围之内。

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