火车用总风管的制作方法

本实用新型属于风管领域，尤其涉及一种火车用总风管。

背景技术：

火车有若干节车厢一一连接而成，可以增添车厢或减少车厢，在连接车厢时，需要将两个车厢的风管连接在一起，由于火车在形式过程中会产生震动，变大或变小都能够影响两个风管之间的密封连接，从而导致两根风管之间的密封性较差，或在转弯过程中会改变两节车厢之间的相对距离，会拉扯风管，若风管上没有设计延长风管长度的零件，会导致车厢拉扯风管导致其破损，从而影响密封性。

例如，中国专利文献公开了一种风管密封连接结构[专利申请号：[cn201821109290.3]，它包括相互对接的两个风管端部法兰盘，两个风管端部法兰盘之间还设置有密封条，其特征在于，所述密封条的一侧为密封面，密封面中部形成有两个密封腔，两个风管端部法兰盘边缘嵌入到密封条的密封面上对应的密封腔中并使得中心外凸部被压紧在两个风管端部法兰盘之间，密封腔整个内表面和对应的风管端部法兰盘之间均有粘胶层。本实用新型在实际应用时，操作非常简单，施工效率高，密封效果良好，可以显著降低密封胶用量，并显著提高风管严密性。但该结构拆卸安装不方便。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种火车用总风管。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种火车用总风管，包括第一套管，所述的第一套管内固定连接有第一风管，且所述的第一风管贯穿第一套管，所述的第一套管的两端分别活动连接有限制轴和连接轴，所述的限制轴和连接轴均能沿着第一套管轴向往复移动，所述的连接轴内设有第二风管，所述的第一风管能延伸入连接轴内与第二风管连通并形成密封连接，所述的第一风管远离连接轴的端部穿设入限制轴内。

在上述的火车用总风管中，所述的连接轴内设有第二套管，所述的第二风管位于第二套管内，所述的第二套管靠近第一套管的端部设有一个环形深腔，所述的环形深腔的腔体厚度与第一风管的管道厚度相配适，所述的第一风管能延伸入环形深腔内，且所述的第一风管的内端面和外端面分别与环形深腔的内壁和外壁相抵。

在上述的火车用总风管中，所述的环形深腔的内壁和外壁均设有橡胶密封层，所述的橡胶密封层沿着环形深腔轴向设置。

在上述的火车用总风管中，所述的环形深腔靠近第一套管的端部连通有呈圆台状的圆台环腔，所述的圆台环腔的直径从靠近第一套管的一端至另一端逐渐变大，所述的环形深腔的直径大于第一风管的直径。

在上述的火车用总风管中，所述的圆台环腔靠近第一套管的端部上的内环直径不大于第一风管的内端面直径。

在上述的火车用总风管中，所述的连接轴与第一套管螺接，且所述的第二套管与连接轴转动连接。

在上述的火车用总风管中，所述的第一套管内设有延伸腔，所述的第一风管贯穿延伸腔且穿设入限制轴内，所述的第一风管位于延伸腔的部分呈弯曲设置，所述的限制轴靠近连接轴的端部设有滑槽，所述的第一套管延伸入滑槽内且与其活动连接。

在上述的火车用总风管中，所述的限制轴内设有若干个沿着限制轴放置的拉伸槽，每个拉伸槽内活动连接有固定杆，每根固定杆延伸出拉伸槽且与第一套管固定连接，所述的固定杆能与拉伸槽靠近第一套管的内壁相抵。

在上述的火车用总风管中，每根固定杆远离第一套管的端部与拉伸槽内壁之间设有弹簧。

在上述的火车用总风管中，所述的第一套管上设有若干个与固定杆一一对应的卡槽，所述的固定杆能延伸入对应的卡槽中，且若干个固定杆连接有两个相互对置的半挂耳。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

1、该实用新型中的限制轴和连接轴均能沿着第一套管轴向往复移动，连接轴带着第二风管朝着靠近第一套管的方向移动，使第一风管延伸入连接轴内且使第二风管与第一风管连接形成密封空间，两节车厢之间的距离发生变化时使限制轴沿着第一套管轴向往复移动，在保证密封的前提下能克服车厢之间的距离变化。

2、该实用新型中的第一风管能延伸入环形深腔内，且所述的第一风管的内端面和外端面分别与环形深腔的内壁和外壁相抵，且环形深腔的内壁和外壁上设有橡胶密封层，不仅产生摩擦力使第一风管和环形深腔连接紧密不会轻易发生滑动，还增加了密封性。

3、该实用新型中的环形深腔连接有呈圆台状的圆台环腔，且环形深腔的直径大于第一风管的直径，第一风管的内端面套在圆台环腔向环形深腔移动并移动至环形深腔内，而使第一风管紧紧扣在环形深腔上，进一步增加第一风管和环形深腔的紧密连接和密封性。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是图1中a-a的剖视示意图；

图3是图1中b-b的剖视示意图。

图中：第一套管10、第一风管11、限制轴12、连接轴13、第二风管14、第二套管15、环形深腔16、圆台环腔17、延伸腔18、滑槽19、拉伸槽20、固定杆21、弹簧22、卡槽23、半挂耳24。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

结合图1-3所示，一种火车用总风管，包括第一套管10，所述的第一套管10内固定连接有第一风管11，且所述的第一风管11贯穿第一套管10，所述的第一套管10的两端分别活动连接有限制轴12和连接轴13，所述的限制轴12和连接轴13均能沿着第一套管10轴向往复移动，所述的连接轴13内设有第二风管14，所述的第一风管11能延伸入连接轴13内与第二风管14连通并形成密封连接，所述的第一风管11远离连接轴13的端部穿设入限制轴12内。

在本实用新型中，限制轴12和连接轴13分别与两节车厢连接，在将第一风管11和第二风管14连接在一起时，将连接轴13带着第二风管14朝着靠近第一套管10的方向移动，使第一风管11延伸入连接轴13内且使第二风管14与第一风管11连接形成密封空间，此时，连接轴13与第一套管10之间的相对位置不发生变化，从而保证第二风管14与第一风管11之间的密封性，在火车移动过程中，会发生震动，或火车在转弯时，两节车厢之间的距离会发生变化，因此使限制轴12与第一套管10之间会发生移动，使限制轴12沿着第一套管10轴向往复移动，由于连接轴13与第一套管10之间的相对位置不发生变化，从而在火车震动或拐弯产生两节车厢之间的距离有变化时，第二风管14与第一风管11之间的密封性不受影响。

所述的连接轴13内设有第二套管15，所述的第二风管14位于第二套管15内，所述的第二套管15靠近第一套管10的端部设有一个环形深腔16，所述的环形深腔16的腔体厚度与第一风管11的管道厚度相配适，所述的第一风管11能延伸入环形深腔16内，且所述的第一风管11的内端面和外端面分别与环形深腔16的内壁和外壁相抵。

在本实用新型中，当所述的连接轴13朝着靠近第一套管10的方向移动时，所述的第一风管11会延伸入第二套管15内且使第一风管11挤入环形深腔16内，使第一风管11的内端面和外端面分别与环形深腔16的内壁和外壁相抵，由于第二风管14位于第二套管15内，第一风管11和第二风管14在第二套管15内连通，又由于第一风管11的内端面和外端面分别与环形深腔16的内壁和外壁相抵，使得从第一风管11通出的气体不会通过环形深腔16的内壁和外壁泄露出去，全部通入第二风管14中。

所述的环形深腔16的内壁和外壁均设有橡胶密封层，所述的橡胶密封层沿着环形深腔16轴向设置。

在本实用新型中，当第一风管11的内端面和外端面分别与环形深腔16的内壁和外壁相抵时，橡胶密封层与第一风管11的内端面和外端面均连接，不仅产生摩擦力使第一风管11和环形深腔16连接紧密不会轻易发生滑动，还增加了密封性。

所述的环形深腔16靠近第一套管10的端部连通有呈圆台状的圆台环腔17，所述的圆台环腔17的直径从靠近第一套管10的一端至另一端逐渐变大，所述的环形深腔16的直径大于第一风管11的直径。

在本实用新型中，第一风管11延伸入第二套管15内时先与圆台环腔17接触，使第一风管11的内端面套在圆台环腔17的内壁上，随着第一风管11继续向第二套管15内延伸，在圆台环腔17逐渐变大的方向上使圆台环腔17逐渐扩大拉伸第一风管11直到第一风管11与环形深腔16连接，此时，第一风管11处于拉伸状态下，从而使第一风管11紧紧扣在环形深腔16上，进一步增加第一风管11和环形深腔16的紧密连接和密封性。

所述的圆台环腔17靠近第一套管10的端部上的内环直径不大于第一风管11的内端面直径。

在本实用新型中，确保第一风管11在延伸入第二套管15内时能套在圆台环腔17上。

所述的连接轴13与第一套管10螺接，且所述的第二套管15与连接轴13转动连接。

在本实用新型中，第二套管15与车厢连接，连接轴13通过转动螺接的方式沿着第一套管10轴向移动，而第二套管15与连接轴13转动连接使第二风管14不转动，当第一风管11和第二风管14连接好之后，连接轴13停止转动，即使在火车移动过程中，会发生震动或火车在转弯时两节车厢之间的距离会发生变化，连接轴13与第一套管10的位置也还是相对保持不动，保证第二风管14与第一风管11之间的密封性。

所述的第一套管10内设有延伸腔18，所述的第一风管11贯穿延伸腔18且穿设入限制轴12内，所述的第一风管11位于延伸腔18的部分呈弯曲设置，所述的限制轴12靠近连接轴13的端部设有滑槽19，所述的第一套管10延伸入滑槽19内且与其活动连接。

在本实用新型中，在火车震动或转弯造成两节车厢距离发生变化时，第一套管10通过滑槽19在限制轴12上滑动，且当距离变大时，会拉伸第一风管11位于延伸腔18的弯曲部分，防止由于距离的变大拉扯第一风管11导致其紧绷断裂。

所述的限制轴12内设有若干个沿着限制轴12放置的拉伸槽20，每个拉伸槽20内活动连接有固定杆21，每根固定杆21延伸出拉伸槽20且与第一套管10固定连接，所述的固定杆21能与拉伸槽20靠近第一套管10的内壁相抵。每根固定杆21远离第一套管10的端部与拉伸槽20内壁之间设有弹簧22。

在本实用新型中，弹簧22具有吸能作用，吸收火车产生的轻微震动,固定杆21与拉伸槽20内壁相抵防止固定杆21与限制轴12脱离连接以及防止限制轴12与第一套管10脱离连接。

所述的第一套管10上设有若干个与固定杆21一一对应的卡槽23，所述的固定杆21能延伸入对应的卡槽23中，且若干个固定杆21连接有两个相互对置的半挂耳24。

在本实用新型中，可以对第一套管10进行拆卸替换内部零件，在安装时，使固定杆21延伸入卡槽23内，并通过两个半挂耳24将若干个固定杆21套在内，两个半挂耳24通过螺栓螺母紧紧的连接在一起并将若干个固定杆21限制在内。

本实用新型的工作原理为：连接轴13与第一套管螺接，连接轴13转动使第二套管15朝着靠近第一套管10的方向移动，从而使第一风管11延伸入第二套管15内时先与圆台环腔17接触，使第一风管11的内端面套在圆台环腔17的内壁上，随着第一风管11继续向第二套管15内延伸，在圆台环腔17逐渐变大的方向上使圆台环腔17逐渐扩大拉伸第一风管11直到第一风管11与环形深腔16连接，此时，第一风管11处于拉伸状态下，从而使第一风管11紧紧扣在环形深腔16上。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了第一套管10、第一风管11、限制轴12、连接轴13、第二风管14、第二套管15、环形深腔16、圆台环腔17、延伸腔18、滑槽19、拉伸槽20、固定杆21、弹簧22、卡槽23、半挂耳24等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

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