一种免维修、免保养的减速顶的制作方法

本实用新型涉及一种铁路编组场用减速顶，具体涉及一种免维修、免保养的编组场用减速顶。

背景技术：

减速顶作为一种用于铁路编组站调车上的液压调速装置广泛用于铁路编组场中。当减速顶使用一定时间或达到一定滚压次数，就必须对减速顶进行室外维护，需要现场维修工人拆卸开口销、止冲销，拔出滑动油缸，手动添加润滑油，如果润滑效果达不到要求将导致减速顶故障增多，主要表现为滑动油缸回程缓慢、拉缸等现象，这些故障严重影响减速顶的使用，同时由于设备重、环境温差大，灰尘大或油泥多等原因也给减速顶的润滑工作带来很多的困难，传统减速顶并没有较好的方法来解决这一问题。并且减速顶常用橡胶件如防尘圈、o型密封圈也需要定期更换，滑动油缸内的液压油使用一年半左右要进行更换，而每次更换都需要将滑动油缸组合件进行解体。需要大量的人力、物力。

技术实现要素：

本实用新型的目的是解决目前减速顶在使用过程中需要定期室外维护、保养，室内进行拆解维修，更换密封圈、液压油等易损、易疲劳件，人工维护效果参差不齐易造成设备损坏、维护成本较高的问题，进而提供一种免维修、免保养的减速顶。

本实用新型为解决上述问题而采用的技术方案是：

它包括壳体组合件、滑动油缸组合件和止冲结构；壳体组合件采用双头螺栓和防松螺母紧固在钢轨上，滑动油缸组合件包括活塞杆、压力阀外弹簧、压力阀内弹簧、挡圈、压力阀杆、活塞头、速度阀板、速度阀弹簧、慢回程阀板、滑动油缸缸体、密封盖、密封圈组件、密封圈组件、支撑环和密封盖挡圈、专用液压油和高纯度氮气；密封盖安装在滑动油缸缸体底端上，活塞杆竖直插装在密封盖上，活塞杆的顶端加工有盲孔，压力阀杆安装在活塞杆顶端的盲孔内，压力阀杆底端加工有压力阀内弹簧安装孔，压力阀内弹簧的顶端安装在压力阀内弹簧安装孔内，压力阀外弹簧套装在压力阀内弹簧上，压力阀外弹簧的顶端顶在压力阀杆底端上，活塞杆顶端盲孔的侧壁沿径向加工有多个通孔，活塞头的底部安装在活塞杆顶端的盲孔开口内，活塞头底端与压力阀杆上表面接触，挡圈焊接安装在活塞头靠近底部的外侧壁上，支撑环套设在活塞头顶部的外侧壁上,挡圈上方设有慢回程阀板，活塞头沿径向加工有多个过流孔，慢回程阀板与上方活塞头的过流孔对应设置，速度阀板设置在活塞头上方，且速度阀弹簧设置在速度阀板和活塞头之间，速度阀板与活塞头的过流孔对应设置，密封盖上设有密封圈组件和密封圈组件，滑动油缸缸体安装在壳体组合件上，活塞杆的底端穿过壳体组合件与止冲结构连接。

本实用新型的有益效果是：一、本实用新型减速顶结构简单，设计合理，本实用新型完全脱离了日常的室外巡检和每年春秋季的室外维护、保养，以及室内维修工作，无需更换液压油及重新充氮，取消维修车间，无需工人维修，无需订购维修零配件，有效地节省人力物力。

二、本实用新型安全性和可靠性高，将易发生松动脱落的零件进行防松设计或进行焊接处理，大大减少了减速顶发生故障的几率。

三、本实用新型维护成本低、故障率低，将易发生故障的止冲结构、调压结构、排气结构进行改进，保证了减速顶使用过程中的安全性。

四、本申请的减速顶没有调压结构，通过出厂时的垫片调整开启压力，使用过程中无需进行打压调压，避免长时间使用有可能出现的压力变化。

五、本申请的减速顶采用下部止冲方式，将活塞杆底部通过壳体下方的孔中穿出，并安装止冲螺帽，确保滑动油缸组合件不会从壳体中窜出。

六、本申请的减速顶装有减速顶专用液压油，能够满足减速顶连续做功的要求，抗氧化、抗剪切效果好，使用寿命长；同时充有高纯度氮气，避免液压油氧化。

七、本申请的减速顶壳体采用防松螺母，防止双头螺栓折断，提高壳体组合件的使用寿命。

八、本申请的减速顶底部安装保护套，该保护套为橡胶材料，防止灰尘和雨雪等异物通过排气孔进入到壳体内部，同时能够制造出15毫米空间，确保壳体底部与石渣保持间隙，防止螺栓断裂。

九、本申请的减速顶壳体安装具有自润滑、自修复功能的防尘圈，无需涂油润滑，满足设备防水防尘的需要。

十、本申请的减速顶安装具有自润滑、自修复功能的衬套，无需润滑，导向好。

十一、本申请的减速顶具有护轮翼，对发生浮起的车辆起到护轮复位的作用，确保运输作业安全。

附图说明

图1是本申请的整体结构主视图。

图2是密封盖14整体结构主视图。

图3是壳体组合件1整体结构主视图。

图4是图3的俯视图。

具体实施方式

具体实施方式一：结合图1-图4说明本实施方式，本实施方式所述一种免维修、免保养的减速顶,它包括壳体组合件1、滑动油缸组合件2和止冲结构3；壳体组合件1采用双头螺栓25和防松螺母24紧固在钢轨上，滑动油缸组合件2包括活塞杆4、压力阀外弹簧5、压力阀内弹簧6、挡圈7、压力阀杆8、活塞头9、速度阀板10、速度阀弹簧11、慢回程阀板12、滑动油缸缸体13、密封盖14、密封圈组件15、密封圈组件22、支撑环21和密封盖挡圈16；密封盖14安装在滑动油缸缸体13底端上，活塞杆4竖直插装在密封盖14上，活塞杆4的顶端加工有盲孔，压力阀杆8安装在活塞杆4顶端的盲孔内，压力阀杆8底端加工有压力阀内弹簧安装孔，压力阀内弹簧6的顶端安装在压力阀内弹簧安装孔内，压力阀外弹簧5套装在压力阀内弹簧6上，压力阀外弹簧5的顶端顶在压力阀杆8底端上，活塞杆4顶端盲孔的侧壁沿径向加工有多个通孔，活塞头9的底部安装在活塞杆4顶端的盲孔开口内，活塞头9底端与压力阀杆8上表面接触，挡圈7焊接安装在活塞头9靠近底部的外侧壁上，支撑环21套设在活塞头9顶部的外侧壁上,挡圈7上方设有慢回程阀板12，活塞头9沿径向加工有多个过流孔，慢回程阀板12与上方活塞头9的过流孔对应设置，速度阀板10设置在活塞头9上方，且速度阀弹簧11设置在速度阀板10和活塞头9之间，速度阀板10与活塞头9的过流孔对应设置，密封盖14上设有密封圈组件15和密封圈组件22，滑动油缸缸体13安装在壳体组合件1上，活塞杆4的底端穿过壳体组合件1与止冲结构3连接。

本实施方式中活塞杆4盲孔外侧壁的多个通孔均靠近压力阀杆设置，活塞杆4底部为实心杆，增加了活塞杆的强度，慢回程阀板12在过流孔端部和挡圈7间滑动设置，滑动油缸缸体13底端的密封盖14与活塞杆4的外侧壁滑动设置，活塞杆4的底部为实心杆体增加了活塞杆的强度，本实施方式活塞头9和慢回程阀板12采用焊接的方式固定避免长时间使用有可能出现的阀座松动脱落。本实施方式中壳体组合件1的壳体外部设置护轮翼结构，当通过减速顶的车轮发生浮起的时候，能够起到类似护轮轨的作用将车轮复位到钢轨上；底部安装保护套23，避免石渣等硬物损伤，采用防松螺母24紧固在钢轨上。

具体实施方式二：结合图1-图2说明本实施方式，挡圈16安装在密封盖14的底端上，挡圈16与滑动油缸缸体13的内侧壁焊接固定。密封盖14内部安装内密封圈组件22，内密封圈组件22包括高等级特康材料的星型圈密封环和一个作为施力元件的o型圈组成；密封盖14外部安装外密封圈组件15，外密封圈组件15由两个o型圈组成。双作用密封使密封效果更好，其它与具体实施方式一相同。

具体实施方式三：结合图1说明本实施方式，滑动油缸组合件2还包括垫片调整板17和壳体底部垫片18，垫片调整板17设置在活塞杆4盲孔的底部与压力阀外弹簧5之间，壳体底部垫片18设置在壳体组合件1内，活塞杆4的底端穿过壳体组合件1与止冲结构3连接。其它与具体实施方式一相同。

具体实施方式四：结合图1、图3和图4说明本实施方式，壳体组合件1的壳体底部加工有排气排水孔19。本申请在壳体组合件1壳体下方位置排气排水孔19直径为8mm孔，减少减速顶零部件、易损件，解决壳体内进水结冰的问题，其它与具体实施方式一相同。

具体实施方式五：结合图1说明本实施方式，支撑环21为铜制支撑环，进而增加其耐磨性能。其它与具体实施方式一相同。

具体实施方式六：结合图1说明本实施方式，壳体组合件1它还包括防尘圈20，防尘圈20设置在壳体组合件1的壳体和滑动油缸缸体13之间。采用具有自润滑功能的特康埃落特双作用防尘圈，带有两个集合形状不同、背对背安装的刮尘唇，增加防水防尘效果。其它与具体实施方式一相同。壳体组合件1底部安装保护套23，该保护套为橡胶材料，防止灰尘和雨雪等异物通过排气孔进入到壳体内部，保护套23底部石砟与保护套23之间有15毫米空间，确保壳体底部与石渣保持间隙，防止螺栓断裂。

具体实施方式七：结合图1说明本实施方式，止冲结构3为止冲螺帽，活塞杆4底端加工有外螺纹，止冲螺帽与活塞杆4的底端螺纹连接并焊接安装在活塞杆4的底端上。止冲螺帽为防松螺母，它是以特殊的工程塑料永久的附着在螺纹上，使内外螺纹在缩紧过程，工程塑料被挤压而产生强大的反作用力，极大地增加了内外螺纹之间的摩擦力，提供对振动的绝对阻力，确保滑动油缸组合件不会从壳体中窜出。其它与具体实施方式一相同。

工作原理

当车辆溜放速度高于减速顶调定的临界速度时，滑动油缸组合件2被车轮压下的速度相对高，上腔产生的流量较大，其中通过速度阀板10环形缝隙流向下腔的流量能产生较大的压差。速度阀板10所受的液压力足以克服支撑弹簧力，迫使速度阀板10迅速关闭。滑动油缸组合件2继续下滑产生的全部流量迫使上腔氮气急剧压缩，使压力迅速升高，直至将压力阀8打开。此时，油液以一定压力通过压力阀8流到下腔而消耗能量，因此减速顶对车辆起减速作用。

当车辆溜放速度低于减速顶所调定的临界速度时，滑动油缸组合件2被车轮压下的速度也较低，因此速度阀板10上下面产生的压差相对也小。速度阀板10受到向下的轴向推力小于速度阀弹簧11的支撑力，速度阀板10保持开启，滑动油缸组合件2上腔内油液经过速度阀板10环形缝隙顺利流入下腔。由于下腔内活塞杆4占有一定的体积，上腔的油液不能完全被下腔所容纳，其多余部分的油液留在上腔使氮气压缩。在滑动油缸组合件2整个下滑过程中，由于油液流过速度阀板10环形缝隙产生的阻尼力很小。车辆只是克服氮气压缩所需的功数值很小，因此减速顶基本不对车辆起减速作用。

当车轮通过滑动油缸组合件2的最高点后,迫使滑动油缸向下的作用力消失，上腔内被压缩的氮气就膨胀,使滑动油缸向上回升。此时下腔体积缩小，上腔体积增大，下腔的油液经过流孔返回上腔，同时带动慢回程阀板12，使其靠向活塞的下端面，将过流孔覆盖一部分，从而起到阻尼作用，使滑动油缸组合件2减速回升，避免刚性冲击。

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