一种耐电压复合材料及利用其制备的车顶罩板的制作方法

本实用新型属于车顶罩板材料技术领域，具体涉及一种耐电压复合材料及利用其制备的车顶罩板。

背景技术：

公知的有轨电车受电弓部位并未涉及顶板，主要是为了预防受电弓脱落而导致车体受到大电压的影响，之前在铁路行业上所用的耐电压材料，主要是在顶板表面贴覆一层绝缘垫，但是绝缘垫再经过高温高湿、低温低湿的时候，渐渐老化，从而失去了绝缘的意义，使得产品稳定性降低。

综上所述，现有的车顶罩板的生产成本，生产难度大，结构稳定性差，容易出现击穿或闪络现象。

技术实现要素：

为了解决现有技术中，车顶罩板的生产成本，生产难度大，结构稳定性差，容易出现击穿或闪络现象的技术问题，本实用新型实施例提供了一种耐电压复合材料及利用其制备的车顶罩板。具体技术方案如下：

第一方面，本实用新型实施例提供了一种耐电压复合材料，从上往下依次包括：玄武岩纤维板、第一胶膜层、泡沫芯材、第二胶膜层、碳纤维板。

可选的，所述第一胶膜层与所述第二胶膜层均为航空用胶。

可选的，所述泡沫芯材为pet泡沫。

可选的，所述玄武岩纤维板的厚度为0.5-3mm。

可选的，所述碳纤维板的厚度为0.2-1mm。

第二方面，本实用新型实施例提供了一种耐电压复合材料制备的车顶罩板，由上述的耐电压复合材料制备而成。

本实用新型实施例提供了一种耐电压复合材料，从上往下依次包括：玄武岩纤维板、胶膜、泡沫芯材、胶膜、碳纤维板，采用一种新型纤维材料代替原有的玻璃纤维材料，这种纤维材料本身就是一种绝缘材料，名为玄武岩纤维，并且密度与玻璃纤维相当。新研制的这种耐电压复合材料车顶罩板，首先就是将这种优质的纤维材料编织成纤维布，并且进行预浸，制成预浸布，再根据耐电压复合材料车顶罩板的技术要求将其压制成复合板，耐电压复合材料车顶罩板基本结构为1mm玄武岩纤维板+胶膜(航空用胶)+泡沫芯材(pet材质，泡沫本身结构稳定，隐现蜂窝格状)+胶膜(航空用胶)+0.5mm碳纤维板复合成一体，使用本实用新型实施例提供的耐电压复合材料制做车顶罩板，降低生产成本，降低生产难度，并且制得的车顶罩板结构稳定，耐电压可达到8000v以上，并且无击穿和闪络现象发生。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种耐电压复合材料车顶罩板结构示意图。

附图标记：

1玄武岩纤维板、2第一胶膜层、3泡沫芯材、4第二胶膜层、5碳纤维板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了解决现有技术中，车顶罩板的生产成本，生产难度大，结构稳定性差，容易出现击穿或闪络现象的技术问题，本实用新型实施例提供了本实用新型实施例提供了一种耐电压复合材料，从上往下依次包括：玄武岩纤维板1、胶膜、泡沫芯材3、胶膜、碳纤维板5。

具体的，本实用新型实施例提供了一种耐电压复合材料，从上往下依次包括：玄武岩纤维板1、第一胶膜层2、泡沫芯材3、第二胶膜层4、碳纤维板5，采用一种新型纤维材料代替原有的玻璃纤维材料，这种纤维材料本身就是一种绝缘材料，名为玄武岩纤维，并且密度与玻璃纤维相当。新研制的这种耐电压复合材料车顶罩板，首先就是将这种优质的纤维材料编织成纤维布，并且进行预浸，制成预浸布，再根据耐电压复合材料车顶罩板的技术要求将其压制成复合板，耐电压复合材料车顶罩板基本结构为1mm玄武岩纤维板1+胶膜(航空用胶)+泡沫芯材3(pet材质，泡沫本身结构稳定，隐现蜂窝格状)+胶膜(航空用胶)+0.5mm碳纤维板5复合成一体，降低生产成本，降低生产难度，并且制得的车顶罩板结构稳定，耐电压可达到8000v以上，并且无击穿和闪络现象发生。

进一步的，所述第一胶膜层2与所述第二胶膜层4均为航空用胶。使用航空用胶，可以有效的提高玄武岩纤维与泡沫芯材3之间的连接强度，以及提高碳纤维板5与泡沫芯材3之间的连接强度，进而提高耐电压复合材料的强度。

进一步的，所述泡沫芯材3为pet泡沫。pet泡沫，其泡沫本身结构稳定，隐现蜂窝格状，进一步提高耐电压复合材料的强度。

进一步的，所述玄武岩纤维板1的厚度为0.5-3mm。优选为1mm。

可选的，所述碳纤维板5的厚度为0.2-1mm。优选为0.5mm

第二方面，本实用新型实施例提供了一种耐电压复合材料制备的车顶罩板，由上述的耐电压复合材料制备而成。采用上述耐电压复合材料制备的车顶罩板，其生产难度低，且结构稳定，耐电压可达到8000v以上，并且无击穿和闪络现象发生。

如图1所示。本实用新型实施例提供了一种耐电压复合材料车顶罩板结构，使用一种新型纤维材料代替原有的玻璃纤维材料，这种纤维材料本身就是一种绝缘材料，名为玄武岩纤维，并且密度与玻璃纤维相当。新研制的这种耐电压复合材料车顶罩板，首先就是将这种优质的纤维材料编织成纤维布，并且进行预浸，制成预浸布，再根据耐电压复合材料车顶罩板的技术要求将其压制成复合板，耐电压复合材料车顶罩板基本结构为1mm玄武岩纤维板1+胶膜(航空用胶)+泡沫芯材3(pet材质，泡沫本身结构稳定，隐现蜂窝格状)+胶膜(航空用胶)+0.5mm碳纤维板5复合成一体，制作成耐电压复合材料车顶罩板结构。相较于现有的表面铺贴绝缘垫的结构，本实施例提供的一种耐电压复合材料车顶罩板结构，由于使用玄武岩纤维替代料原有的绝缘垫，而在同等的绝缘效果下，纤维的成本远低于绝缘垫的成本，因此，本实施例提供的材料制作成本低，生产成本低，且在本实施例提供的材料中，无需使用价格较高的铝板，在同等绝缘前提下，减少材料的组成结构，生产难度小，本实施例提供的耐电压复合材料采用航空胶膜粘接，结构稳定，采用上述耐电压复合材料制备而成的车顶罩板，其耐电压可达到8000v以上。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本实用新型的保护范围内。

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