一种新型铝合金内饰板的制作方法

本实用新型涉及产品制造技术领域，尤其涉及一种新型铝合金内饰板。

背景技术：

货运内饰用于货运动车组内部装饰，现有货运内饰均采用玻璃钢夹芯结构，均需要大量的模具和复合材料成型配套设备进行制造，重量较重，影响货运动车组的提速；而在原材料及复合成型后均需要对其进行防火及环保方面进行对应的实验机构进行检测；在零部件上的孔大多为配制或长圆孔调节，需要在装配时耗费大量的时间，而且由于定位的不准确，导致产品表面不平整。

技术实现要素：

为了解决现有技术中，货运内饰质量重，且安装不便的技术问题，本实用新型涉及铁路高速货运动车组集装箱承载及运输领域，尤其涉及一种新型铝合金内饰板。

本实用新型公开了一种新型铝合金内饰板，包括：墙板蒙皮、墙板骨架、连接件；

所述墙板骨架包括框架、多根龙骨；所述龙骨横竖交叉排列固定在所述框架内；在每一根所述龙骨上，均开设有多个铆接孔；

在所述框架上开设有多个铆钉孔；所述蒙皮铆接在所述墙板骨架上；

所述连接件固定在所述墙板蒙皮的第一面上，所述第一面为所述墙板蒙皮铆接有所述墙板骨架的一面；所述连接件用于将铝合金内饰板固定在货运车厢内；

所述墙板蒙皮的材质为铝合金。

可选的，还包括涂层；

所述涂层喷涂在所述墙板蒙皮的第二面上，所述第二面为所述墙板蒙皮未铆接有所述墙板骨架的一面。

可选的，还包括多个隔音层；

各所述隔音层均固定在所述墙板蒙皮的第一面上，且隔音层均分布在多根龙骨横竖交叉组成的空间内，每一个所述空间均对应固定一个隔音层。

可选的，所述涂层包括：聚酰胺树脂层、生漆乳胶层、丙烯酸聚氨酯涂层；

所述聚酰胺树脂层涂覆在所述铝合金板上；所述生漆乳胶层涂覆在所述聚酰胺树脂层上；所述丙烯酸聚氨酯涂层涂覆在所述生漆乳胶层上。

可选的，所述聚酰胺树脂层的厚度为45-55μm。

可选的，所述丙烯酸聚氨酯涂层的厚度为20-30μm。

可选的，所述生漆乳胶层的厚度为5-15μm。

可选的，所述龙骨横竖交叉排列固定在所述框架内的固定方式为铆接。

可选的，所述连接件包括连接头、连接杆；

所述连接头固定在所述墙板蒙皮的第一面上，所述连接杆固定在所述货运车厢内，在所述连接杆的侧壁上，沿所述连接杆的长度方向开设有凹槽，所述连接头卡接在所述凹槽内上。

可选的，铝合金内饰板包括多个连接件，各所述连接件均固定在所述蒙皮的第一面上。

本实用新型实施例公开了一种新型铝合金内饰结构，采用钣金铆接成型，内饰板强度通过背部筋板保证，整体重量较玻璃钢产品轻。制造过程通过三维折弯机进行折弯，折弯精度可靠，生成过程无模具和夹具，内饰板与车体连接精度较玻璃钢制品高,所有内饰与车体连接件基本上摒弃传统的可调结构，通过提高连接件的精度实现精确装配，现车省去配孔等工作量，大大提高了内饰的装配效率。与玻璃钢内饰相比金属内饰在防火及环保方面优势明显。提高了综合效益。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实例的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了解决现有技术中，货运内饰质量重，且安装不便的技术问题。本实用新型实施例提供了一种新型铝合金内饰板，具体技术方案如下

如图1所示，本实用新型实施例提供了一种新型铝合金内饰板，包括：墙板蒙皮、墙板骨架、连接件；

所述墙板骨架包括框架、多根龙骨；所述龙骨横竖交叉排列固定在所述框架内；在每一根所述龙骨上，均开设有多个铆接孔；

在所述框架上开设有多个铆钉孔；所述蒙皮铆接在所述墙板骨架上；

所述连接件固定在所述墙板蒙皮的第一面上，所述第一面为所述墙板蒙皮铆接有所述墙板骨架的一面；所述连接件用于将铝合金内饰板固定在货运车厢内；

所述墙板蒙皮的材质为铝合金。

具体的，本实用新型实施例提供了一种新型铝合金内饰结构，采用钣金铆接成型，内饰板强度通过背部筋板保证，整体重量较玻璃钢产品轻。制造过程通过三维折弯机进行折弯，折弯精度可靠，生成过程无模具和夹具，内饰板与车体连接精度较玻璃钢制品高,所有内饰与车体连接件基本上摒弃传统的可调结构，通过提高连接件的精度实现精确装配，现车省去配孔等工作量，大大提高了内饰的装配效率。与玻璃钢内饰相比金属内饰在防火及环保方面优势明显。提高了综合效益。

进一步的，还包括涂层；

所述涂层喷涂在所述墙板蒙皮的第二面上，所述第二面为所述墙板蒙皮未铆接有所述墙板骨架的一面。在上述蒙皮上涂覆涂层，可以有效的提高蒙皮的综合性能，例如，耐腐蚀性、强度，以延长蒙皮的使用时间。

进一步的，还包括多个隔音层；

各所述隔音层均固定在所述墙板蒙皮的第一面上，且隔音层均分布在多根龙骨横竖交叉组成的空间内，每一个所述空间均对应固定一个隔音层。

具体的，在蒙皮上设置隔音层，可以有效的减小车厢内的噪音。

进一步的，所述涂层包括：聚酰胺树脂层、生漆乳胶层、丙烯酸聚氨酯涂层；

所述聚酰胺树脂层涂覆在所述铝合金板上；所述生漆乳胶层涂覆在所述聚酰胺树脂层上；所述丙烯酸聚氨酯涂层涂覆在所述生漆乳胶层上。

进一步的，所述聚酰胺树脂层的厚度为45-55μm。

进一步的，所述丙烯酸聚氨酯涂层的厚度为20-30μm。

进一步的，所述生漆乳胶层的厚度为5-15μm。

进一步的，所述龙骨横竖交叉排列固定在所述框架内的固定方式为铆接。

进一步的，所述连接件包括连接头、连接杆；

所述连接头固定在所述墙板蒙皮的第一面上，所述连接杆固定在所述货运车厢内，在所述连接杆的侧壁上，沿所述连接杆的长度方向开设有凹槽，所述连接头卡接在所述凹槽内上。以提高连接强度，且安装方便。

进一步的，铝合金内饰板包括多个连接件，各所述连接件均固定在所述蒙皮的第一面上。

在制备过程中，将墙板蒙皮在铆接工装上进行定位压紧；将墙板骨架在铆接工装上进行定位压紧；通过铆接的方式将蒙皮与骨架铆接为一体。

本实用新型实施例提供了一种新型铝合金内饰结构，采用钣金铆接成型，内饰板强度通过背部筋板保证，整体重量较玻璃钢产品轻。制造过程通过三维折弯机进行折弯，折弯精度可靠，生成过程无模具和夹具，内饰板与车体连接精度较玻璃钢制品高,所有内饰与车体连接件基本上摒弃传统的可调结构，通过提高连接件的精度实现精确装配，现车省去配孔等工作量，大大提高了内饰的装配效率。与玻璃钢内饰相比金属内饰在防火及环保方面优势明显。提高了综合效益。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。另外，本实用新型各个实例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

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