一种轨道车地板结构的制作方法

本实用新型涉及轨道车技术领域，更具体的说，尤其涉及一种轨道车地板结构。

背景技术：

随着交通工具的不断发展，地铁与轻轨等轨道车已经融入了人们的日常出行中，地铁与高铁等轨道车相对于常用的交通工具而言，具有速度快、乘坐方便、载量大等优点，是城市出行的最佳选择之一，而我们在乘坐轨道车时，部分乘客会因为座位的空缺站在轨道车的地板上，而有些乘客携带的行李也会放置在地板上。

现有的轨道车地板大多还存在轨道车的地板较为光滑，在乘坐轨道车出行时，有的乘客会携带一些行李物品，这些行李大多会被放置在轨道车的地板上，在轨道车运行与刹车时，往往会存在行李物品滑动等问题和不足。

有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种轨道车地板结构，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种轨道车地板结构，以解决上述背景技术中提出的问题和不足。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种轨道车地板结构，由以下具体技术手段所达成：

一种轨道车地板结构，包括：隔温层、减震层、隔音层、蜂窝铝层、安装板、橡胶垫、限位架、限位杆；所述减震层设置在隔温层的顶侧；所述隔音层设置在减震层的顶侧；所述蜂窝铝层设置在隔音层的顶侧；所述安装板设置在蜂窝铝层的顶侧；所述橡胶垫设置在安装板的顶侧，且橡胶垫与安装板通过粘接方式相连接；所述限位架设置在安装板的上部，且限位架与安装板通过阻尼转轴相连接；所述限位杆设置在限位架的后部，且限位杆与限位架通过阻尼转轴相连接。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种轨道车地板结构所述限位架为u型结构，且限位架呈两两对称的方式矩形阵列在安装板的顶部，并且限位架的后侧设有用于卡接限位杆的矩形凹槽。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种轨道车地板结构所述橡胶垫的表面设有防滑条纹，且橡胶垫的顶部呈矩形阵列有多个用于卡接限位架的u型贯穿槽。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种轨道车地板结构所述限位杆为矩形杆状结构，且限位杆呈对称方式通过阻尼转轴连接在限位架后部的矩形凹槽内。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种轨道车地板结构所述安装板的顶部呈矩形阵列有用于卡接限位架的u形凹槽。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1、本实用新型一种轨道车地板结构的设置，通过在橡胶垫的表面添加防滑条纹，从而使该装置的表面有一定的防滑性。

2、本实用新型一种轨道车地板结构的设置，通过限位架与安装板之间的阻尼转轴连接，将限位架向上旋转90度，通过限位架与限位杆的阻尼转轴连接，将限位架后部呈对称设有的两处限位杆向后旋转90度，将行李物品放置在两对称限位架的中间，从而使该装置能够防止行李物品因刹车与加速造成的滑动现象。

3、本实用新型通过对该装置在结构上的改进，具有该装置的表面有一定的防滑性，且该装置能够防止行李物品因刹车与加速造成滑动现象的优点，从而有效的解决了本实用新型提出的问题和不足。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图；

图3为本实用新型的a部结构示意图。

图中：隔温层1、减震层2、隔音层3、蜂窝铝层4、安装板5、橡胶垫6、限位架7、限位杆8。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

同时，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参见图1至图3，本实用新型提供一种轨道车地板结构的具体技术实施方案：

一种轨道车地板结构，包括：隔温层1、减震层2、隔音层3、蜂窝铝层4、安装板5、橡胶垫6、限位架7、限位杆8；减震层2设置在隔温层1的顶侧；隔音层3设置在减震层2的顶侧；蜂窝铝层4设置在隔音层3的顶侧；安装板5设置在蜂窝铝层4的顶侧；橡胶垫6设置在安装板5的顶侧，且橡胶垫6与安装板5通过粘接方式相连接；限位架7设置在安装板5的上部，且限位架7与安装板5通过阻尼转轴相连接；限位杆8设置在限位架7的后部，且限位杆8与限位架7通过阻尼转轴相连接。

具体的，限位架7为u型结构，且限位架7呈两两对称的方式矩形阵列在安装板5的顶部，并且限位架7的后侧设有用于卡接限位杆8的矩形凹槽。

具体的，橡胶垫6的表面设有防滑条纹，且橡胶垫6的顶部呈矩形阵列有多个用于卡接限位架7的u型贯穿槽。

具体的，限位杆8为矩形杆状结构，且限位杆8呈对称方式通过阻尼转轴连接在限位架7后部的矩形凹槽内。

具体的，安装板5的顶部呈矩形阵列有用于卡接限位架7的u形凹槽。

具体实施步骤：

在乘客需要放置行李时，将附近的两处对称限位架7向上旋转90度，将限位架7后部的两处限位杆8向外侧旋转90度，将行李防止限位架的中间，在乘客拿走行李后，将限位杆8想内侧旋转至限位架7后部的矩形凹槽内，将限位架7向下旋转90度，卡接在安装板5与橡胶垫6的u型槽内。

综上所述：该一种轨道车地板结构，通过在橡胶垫的表面添加防滑条纹，从而使该装置的表面有一定的防滑性；通过限位架与安装板之间的阻尼转轴连接，将限位架向上旋转90度，通过限位架与限位杆的阻尼转轴连接，将限位架后部呈对称设有的两处限位杆向后旋转90度，将行李物品放置在两对称限位架的中间，从而使该装置能够防止行李物品因刹车与加速造成的滑动现象。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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