一种跨座式单轨列车转向架检修用转移机构的制作方法

本实用新型属于跨座式单轨列车检修设备领域，更具体地，涉及一种跨座式单轨列车转向架检修用转移机构。

背景技术：

跨座式单轨列车的转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，其主要作用如下：1)车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要；2)保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动；3)支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配；4)保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线；5)转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性；6)充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车；7)转向架是车辆的一个独立部件，在转向架于车体之间尽可能减少联接件。

因此，转向架作为跨座式单轨列车的重要零部件，质量标准较高，检修模式坚持预防为主，注重转向架保养，根据运行距离里程数及运营时间长短，一般分为列检、双周检、三月检、转向架定修、转向架架修等，根据不同的运行环境及要求，运营单位制定不同的检修周期。

目前，在从跨座式单轨列车上拆下转向架后，一般是使用吊车吊运转向架到其他位置作业，这会影响转向架检修效率，而且也存在着安全隐患。

技术实现要素：

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种跨座式单轨列车转向架检修用转移机构，当转向架拆卸并搁置在活动轨道梁上时，可以旋转圆盘对转向架安全的转轨操作，提高转向架检修效率。

为实现上述目的，按照本实用新型的一个方面，提供了一种跨座式单轨列车转向架检修用转移机构，其特征在于，包括底部支撑平台、机架、升降机构、活动轨道梁、第一行程开关、第二行程开关和转运轨道梁，其中：

所述底部支撑平台水平固定在地坑的坑底，并且所述底部支撑平台支承所述机架；

所述升降机构包括第一电机、蜗轮蜗杆减速机、丝杠机构和升降杆，所述第一电机安装在所述机架上，该第一电机的转轴连接所述蜗轮蜗杆减速机的蜗杆，所述蜗轮蜗杆减速机的蜗轮通过传动轴连接所述丝杠机构的丝杠，所述丝杠机构的丝杠竖直设置，所述丝杠机构的丝杠螺母固定连接所述升降杆的一端，所述升降杆竖直设置，所述升降杆远离所述丝杠机构的丝杠螺母的一端连接第二电机安装座；

所述第二电机安装座上安装有第二电机，所述第二电机的转轴竖直设置并且该第二电机的转轴上水平安装有圆盘，并且所述圆盘的中心线与所述第二电机的转轴的中心线同线，所述圆盘的上表面水平安装所述活动轨道梁；

所述第一行程开关和第二行程开关均安装于地坑内，并且所述圆盘的下表面竖直设置有用于与所述第一行程开关和第二限位开关接触的限位板；

所述转运轨道梁水平设置在基坑外，所述活动轨道梁和转运轨道梁的端部分别设有用于让活动轨道梁和转运轨道梁实现对接的圆弧面，并且从跨座式单轨列车上拆、装转向架时，所述活动轨道梁的顶端面的高度高于所述转运轨道梁的顶端面的高度。

优选地，所述第一电机和第二电机均为直流电机。

优选地，所述活动轨道梁和转运轨道梁均为空心梁。

优选地，所述第二电机安装座的底部朝下连接有多根导杆，所述机架上设置有与所述导杆数量一致的滑动轴承，每根所述导轨分别伸入一所述滑动轴承内。

优选地，所述第二电机安装座上安装有测距仪，以用于获得测距仪与车体底部的竖直距离。

优选地，所述底部支撑平台为钢筋混凝土结构。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

1)本实用新型的第一电机可通过与蜗轮蜗杆减速机和丝杠机构的配合来实现活动轨道梁的上下移动，在将转向架拆卸并搁置到活动轨道梁上以后，活动轨道梁可以向下移动并通过第二电机的运转实现与转运轨道梁的对接，从而可以让转向架从转运轨道梁上转运到所需的地方来进行检修，离开跨座式单轨列车所在的轨道线，转运方便、快速、高效。

2)本实用新型采用了蜗轮蜗杆减速机，其传动速比大、扭矩大、承受过载能力高，而且具有自锁功能，可实现转向架的可靠转移。

附图说明

图1是本实用新型的示意图；

图2是检修库内的列车行驶轨道的布置示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

如图1、图2所示，一种跨座式单轨列车转向架检修用转移机构，包括底部支撑平台1、机架2、升降机构3、活动轨道梁4、第一行程开关、第二行程开关和转运轨道梁8，其中：

所述底部支撑平台1水平固定在地坑的坑底，并且所述底部支撑平台1支承所述机架2；优选地，所述底部支撑平台1为钢筋混凝土结构，以提高承载能力。

所述升降机构3包括第一电机31、蜗轮蜗杆减速机32、丝杠机构33和升降杆34，所述第一电机31安装在所述机架2上，该第一电机31的转轴连接所述蜗轮蜗杆减速机32的蜗杆，所述蜗轮蜗杆减速机32的蜗轮通过传动轴连接所述丝杠机构33的丝杠，所述丝杠机构33的丝杠竖直设置，所述丝杠机构33的丝杠螺母固定连接所述升降杆34的一端，所述升降杆34竖直设置，所述升降杆34远离所述丝杠机构33的丝杠螺母的一端连接第二电机安装座5。

所述第二电机安装座5上安装有第二电机6，所述第二电机6的转轴竖直设置并且该第二电机6的转轴上水平安装有圆盘7，并且所述圆盘7的中心线与所述第二电机6的转轴的中心线同线，所述圆盘7的上表面水平安装所述活动轨道梁4。

所述第一行程开关和第二行程开关均安装于地坑内，并且所述圆盘7的下表面竖直设置有用于与所述第一行程开关和第二限位开关接触的限位板；所述第一行程开关和第二行程开关可以控制活动轨道梁4的转动行程，让活动轨道梁4与转运轨道梁8实现准确对接。

所述转运轨道梁8水平设置在基坑外，所述活动轨道梁4和转运轨道梁8的端部分别设有用于让活动轨道梁4和转运轨道梁8实现对接的圆弧面，并且从跨座式单轨列车上拆、装转向架时，所述活动轨道梁4的顶端面的高度高于所述转运轨道梁8的顶端面的高度，并且此时活动轨道梁4与转运轨道梁8平行，活动轨道梁4可放置90°后与转运轨道梁8进行对接，则第一行程开关和第二行程开关可使活动轨道梁4的转运行程为90°。

进一步，所述第一电机31和第二电机6均为直流电机，直流电机的供电比较方便，具有良好的启动特性和调速特性。

进一步，所述活动轨道梁4和转运轨道梁8均为空心梁，这样可以节省材料和制造成本。

进一步，所述第二电机安装座5的底部朝下连接有多根导杆21，所述机架2上设置有与所述导杆21数量一致的滑动轴承22，每根所述导轨分别伸入一所述滑动轴承22内，这样可以实现活动轨道梁4的平稳上升和下降，让活动轨道梁4与转动轨道梁实现准确对接。

进一步，所述第二电机安装座5上安装有测距仪51，以用于获得测距仪51与车体底部的竖直距离，当测距仪51与车体底部的竖直距离达到设定值后，此时活动轨道梁4与转运轨道梁8的顶端面对齐，便于转向架转移到转运轨道梁8上。

地坑内可以布置多组转移机构，并且它们排列在一条直线上，检修库内的列车行驶轨道由固定轨道梁9和本转移机构的活动轨道梁4交替布置而成，固定轨道梁9的端部也设置有用于与活动轨道梁4进行对接的圆弧面；列车驶入检修库内后，转向架落在活动轨道梁4上，然后可以将转向架从车体上进行拆卸，让活动轨道梁4对转向架执行安全、可靠的支撑后，第一电机31带动活动轨道梁4下降，让转向架和车体分离，然后第二电机6带动活动轨道梁4旋转一定角度，限位板与第一行程开关接触，第一行程开关通过控制器控制第二电机6停止转动，此时活动轨道梁4与转运轨道梁8对接，然后可以将转向架从活动轨道梁4上推出到转运轨道梁8上并从转运轨道梁8上转运到所需的位置进行检修，待转向架检修完成后，再将转向架推至转运轨道梁8上推到活动轨道梁4上，第二电机6带动活动轨道梁4反向旋转一定角度，限位板与第二行程开关接触，第二行程开关通过控制器控制第二电机6停止转动，完成活动轨道梁4与固定轨道梁9的对接，然后将转向架安装到车体上即可。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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