行李车闭锁系统及轨道车辆的制作方法

本发明涉及轨道车辆设备领域，具体而言，涉及一种行李车闭锁系统及轨道车辆。

背景技术：

列车运输车辆内行李车需要快速装卸，定位准确，锁闭可靠。而现有行李车闭锁系统无法定位准确，为防止小车晃动，采用车轮制动结合栏杆机械锁闭，通常需要四侧面限位，设施复杂，占用空间大使用不便。

因此，现有技术中存在行李车闭锁系统使用性能差的问题。

技术实现要素：

本发明的主要目的在于提供一种行李车闭锁系统及轨道车辆，以解决现有技术中行李车闭锁系统使用性能差的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种行李车闭锁系统，包括行李车闭锁装置和行李车，行李车闭锁装置包括：支架，支架立置在待安装处；限位结构，限位结构与支架枢转连接，且限位结构具有限位位置和让位位置，在行李车放置到位后，限位结构由让位位置切换至限位位置，以使限位结构的至少一部分插入行李车，将行李车锁定；锁定结构，锁定结构固定设置在支架上，当限位结构运动至限位位置或者让位位置后，锁定结构将限位结构锁定以限制限位结构在限位位置和让位位置间切换。

进一步地，支架包括：主体部，行李车沿主体部的长度方向放置到位；定位止挡组件，定位止挡组件为多个，主体部的长度方向的两端分别设置有至少一个定位止挡组件，且位于主体部的长度方向的两端的定位止挡组件相对主体部对称设置。

进一步地，行李车的角部处具有定位柱，定位止挡组件与定位柱配合，以提示行李车运行到预调整位置。

进一步地，位于主体部的长度方向的两端的定位止挡组件相对的一侧具有定位凹面，当行李车放置到位后，行李车的至少一部分卡接在定位凹面的内部。

进一步地，行李车闭锁装置还包括多个第一缓冲组件，多个定位止挡组件分别与多个第一缓冲组件一一对应。

进一步地，限位结构包括两个限位臂，两个限位臂相对支架对称设置在支架的长度方向的两端，限位臂具有限位位置和让位位置，当行李车放置到位且两个限位臂均处于限位位置时，行李车位于两个限位臂之间。

进一步地，行李车的两侧具有与限位结构的限位臂配合的插孔，限位臂的至少一部分能够插入插孔。

进一步地，限位结构还包括导向杆，导向杆的长度方向与支架的长度方向相同，导向杆与支架枢转连接，两个限位臂分别与导向杆的两端固定连接。

进一步地，行李车闭锁装置还包括至少一个第二缓冲组件，第二缓冲组件与导向杆连接。

进一步地，限位臂包括：连接段，连接段的一端与导向杆连接；限位段，连接段的另一端与限位段连接，连接段与限位段相垂直，当限位结构将行李车锁定时，限位段的至少一部分插入行李车。

进一步地，锁定结构包括多个锁定臂，每个限位臂对应的限位位置和让位位置分别对应设置有至少一个锁定臂，且锁定臂朝向限位臂的一侧具有卡槽，当限位臂位于限位位置或者让位位置时，锁定臂通过卡槽与限位臂卡接。

根据本发明的另一方面，提供了一种轨道车辆，包括上述的行李车闭锁系统。

应用本发明的技术方案，本申请中的行李车闭锁系统，包括行李车闭锁装置和行李车，行李车闭锁装置包括支架、限位结构以及锁定结构。支架立置在待安装处；限位结构与支架枢转连接，且限位结构具有限位位置和让位位置，在行李车放置到位后，限位结构由让位位置切换至限位位置，以使限位结构的至少一部分插入行李车，将行李车锁定；锁定结构固定设置在支架上，当限位结构运动至限位位置或者让位位置后，锁定结构将限位结构锁定以限制限位结构在限位位置和让位位置间切换。

使用上述结构的行李车闭锁系统时，在需要对行李车进行锁定时，现将限位结构切换至让位位置，然后将行李车放置到位，此时将限位结构由让位位置切换至限位位置，从而能够将行李车锁定，并有效地防止行李车运动。而由于本申请中的行李车闭锁系统还具有锁定结构，并且锁定结构能够将限位结构锁定在限位位置或者让位位置，保证限位结构对行李车锁定的稳定性。因此，本申请中的行李车闭锁系统有效地解决了现有技术中行李车闭锁系统使用性能差的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的一个具体实施例的行李车闭锁系统的结构示意图；

图2示出了本申请的一个具体实施例中行李车闭锁系统的限位结构处于让位位置时的结构示意图；

图3示出了本申请的另一个具体实施例中行李车闭锁系统的限位结构处于限位位置时的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、行李车；11、插孔；20、支架；21、主体部；22、定位止挡组件；30、限位结构；31、限位臂；311、连接段；312、限位段；32、导向杆；40、锁定结构。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对部件本身在竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本发明。

为了解决现有技术中行李车闭锁系统使用性能差的问题，本申请提供了一种行李车闭锁系统及轨道车辆。

并且，本申请中的轨道车辆包括下述的行李车闭锁系统。

如图1至图3所示，本申请中的行李车闭锁系统，包括行李车闭锁装置和行李车10，行李车闭锁装置包括支架20、限位结构30以及锁定结构40。支架20立置在待安装处；限位结构30与支架20枢转连接，且限位结构30具有限位位置和让位位置，在行李车10放置到位后，限位结构30由让位位置切换至限位位置，以使限位结构30的至少一部分插入行李车10，将行李车10锁定；锁定结构40固定设置在支架20上，当限位结构30运动至限位位置或者让位位置后，锁定结构40将限位结构30锁定以限制限位结构30在限位位置和让位位置间切换。

使用上述结构的行李车闭锁系统时，在需要对行李车10进行锁定时，现将限位结构30切换至让位位置，然后将行李车10放置到位，此时将限位结构30由让位位置切换至限位位置，从而能够将行李车10锁定，并有效地防止行李车10运动。而由于本申请中的行李车闭锁系统还具有锁定结构40，并且锁定结构40能够将限位结构30锁定在限位位置或者让位位置，保证限位结构30对行李车10锁定的稳定性。因此，本申请中的行李车闭锁系统有效地解决了现有技术中行李车闭锁系统使用性能差的问题。

需要说明的是，在本申请中轨道车辆具有多节车厢，并且多节车厢中的至少一节车厢的内部放置有行李车闭锁系统。对于具有行李车闭锁系统的车厢，其两侧均设置有门结构，以方便行李车10能够从任意一侧进入到车厢内部并放置到位。

并且，在本申请的一个具体实施例中，每节车厢中具有多个行李车闭锁系统，并且，其中两个行李车闭锁系统相对设置。

优选地，行李车闭锁系统设置在车厢的中部，以使两个车门关于行李车闭锁系统对称。

还需要指出的是，在本申请的一个具体实施例中，支架20立置的待安装处为车厢内的地板。

具体地，支架20包括主体部21和定位止挡组件22。行李车10沿主体部21的长度方向放置到位；定位止挡组件22为多个，主体部21的长度方向的两端分别设置有至少一个定位止挡组件22，且位于主体部21的长度方向的两端的定位止挡组件22相对主体部21对称设置。并且，行李车10的角部处具有定位柱，定位止挡组件22与定位柱配合，以提示行李车10运行到预调整位置。通过这样设置，在将行李车10放置到位的过程中，通过设置定位止挡组件22，可以使行李车10对准定位止挡组件22，当行李车10撞击到定位止挡组件22后，会被定位止挡组件22止挡，以使行李车10不再能够沿当前位置继续移动，而此时行李车10处于预调整位置，并且此时行李车10可以以被撞击的定位止挡组件22为轴并朝向放置到位的位置转动。所以通过设置定位止挡组件22可以使行李车10能够更加容易地调节至放置到位的位置。

可选地，位于主体部21的长度方向的两端的定位止挡组件22相对的一侧具有定位凹面，当行李车10放置到位后，行李车10的至少一部分卡接在定位凹面的内部。

优选地，当行李车10放置到位后，行李车10的定位柱的至少一部分与定位凹面卡接。通过这样设置，可以有效地对行李车10的运动自由度进行限制。

还需要指出的是，当行李车10撞击定位止挡组件22至预调整位置的过程中，是行李小车的定位柱与定位凹面撞击，并且此时与定位凹面的这个定位柱的至少一部分会卡接在定位凹面的内部，从而能够限制行李车10的运动自动度。

具体地，行李车闭锁装置还包括多个第一缓冲组件，多个定位止挡组件22分别与多个第一缓冲组件一一对应。通过这样设置，当定位止挡组件22受到行李车10的撞击后，定位止挡组件22可以产生一定的形变，并且通过第一缓冲组件对定位止挡组件22起到缓冲作用，同时还对定位止挡组件22起到复位作用。因此，通过这样设置，可以有效地提高行李车10和定位止挡组件22的使用性能。

在本申请的一个具体实施例中，限位结构30包括两个限位臂31，两个限位臂31相对支架20对称设置在支架20的长度方向的两端，限位臂31具有限位位置和让位位置，当行李车10放置到位且两个限位臂31均处于限位位置时，行李车10位于两个限位臂31之间。

并且，还需要说明的是，当限位臂31处于限位位置时，两个限位臂31均时与行李车10的高度方向平行的，以防止行李车10在本限位结构30锁定时出现晃动。

具体地，行李车10的两侧具有与限位结构30的限位臂31配合的插孔11，限位臂31的至少一部分能够插入插孔11。通过这样设置，同样能够防止行李车10在本限位结构30锁定时出现晃动。

可选地，限位结构30还包括导向杆32，导向杆32的长度方向与支架20的长度方向相同，导向杆32与支架20枢转连接，两个限位臂31分别与导向杆32的两端固定连接。通过这样设置，可以使导向杆32带动两个限位臂31同时转动，以保证两个限位臂31能够同步运动。

优选地，行李车闭锁装置还包括至少一个第二缓冲组件，第二缓冲组件与导向杆32连接。在将行李车10防止到位的过程中，同样可以使行李车10撞击导向杆32，以使行李车10能够对准定位止挡组件22，此时导向杆32在行李车10的撞击的作用下会受到撞击力的作用，因此，通过设置第二缓冲组件能够对导向杆32起到缓冲作用，从而提高导向杆32和行李车10的使用寿命。

在本申请的一个具体实施例中，限位臂31包括：连接段311，连接段311的一端与导向杆32连接；限位段312，连接段311的另一端与限位段312连接，连接段311与限位段312相垂直，当限位结构30将行李车10锁定时，限位段312的至少一部分插入行李车10。

具体地，锁定结构40包括多个锁定臂，每个限位臂31对应的限位位置和让位位置分别对应设置有至少一个锁定臂，且锁定臂朝向限位臂31的一侧具有卡槽，当限位臂31位于限位位置或者让位位置时，锁定臂通过卡槽与限位臂31卡接。通过这样设置，当限位臂31运动至限位位置或者让位位置后，由于限位臂31与卡槽卡接，所以能够保持在限位位置或者让位位置，而不会由于轨道车辆运行产生的晃动而改变位置。从而可以有效地保证行李车闭锁系统的使用性能。

在本申请的一个具体实施例中，在需要对限位臂31的位置进行切换时，需要操作人员将限位臂31与卡槽分离，并切换限位臂31的位置。

从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：

1、有效地解决了现有技术中行李车闭锁系统使用性能差的问题；

2、操作简单，性能稳定；

3、结构简单，占用空间小。

显然，上述所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

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